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[发明专利]偏心轴位置传感器的密封结构-CN202011351669.7有效
发明人：刘涛;苏旭朝;杨乐;张树旻;尹吉;渠娜;刘君宇 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02F11/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种偏心轴位置传感器的密封结构，所述偏心轴位置传感器正对于偏心轴的一端设置，并至少具有穿设油底壳且紧固于承载所述偏心轴的缸体轴承座上的固定部分，所述密封结构包括套设于所述固定部分上的密封圈，所述密封圈的外周面上构造有环所述密封圈周向布置的凹槽，所述油底壳嵌设于所述凹槽内，且随所述固定部分的紧固，所述密封圈的两侧端面被夹紧于所述固定部分和所述缸体轴承座之间，而构成所述固定部分、所述油底壳及所述缸体轴承座三者间的密封。本发明所述的密封结构将密封圈的密封形式由径向密封改为端面密封，而能够克服现有径向密封形式的不足。
偏心位置传感器密封结构

[发明专利]可变压缩比机构、发动机和汽车-CN201980087088.6有效
发明人：尹吉;刘涛;刘俊杰;林文;杨乐;张树旻;渠娜;刘君宇 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种可变压缩比机构、可变压缩比发动机和汽车，本发明的可变压缩比机构包括活塞、曲轴和具有偏心轮的偏心轴，转动设于曲轴中的曲柄销上的调节连杆，以及铰接于调节连杆的两端、并分别与活塞和所述偏心轮铰接相连的执行连杆与驱动连杆，调节连杆包括由连接件固连于一起的上杆部和下杆部，且活塞和执行连杆间铰接轴中心的运动轨迹与曲轴转动中心和曲柄销中心连线间的夹角CA为30°‑40°时，执行连杆两端铰接轴中心间连线与连接件轴线平行或接近于平行。本发明的可变压缩比机构，可使得由执行连杆传导至调节连杆的气缸爆发压力沿连接件的轴向传递，连接件承受的切向力降低，从而可避免连接件损坏，以能够保障连接的可靠性。
可变压缩比机构发动机汽车

[实用新型]发动机的连杆、发动机及车辆-CN202222128891.1有效
发明人：钟德华;刘涛;张树旻;渠娜;成晨同;尹吉;杨乐 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-11 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： F16C7/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机的连杆、发动机及车辆，连杆具有中心面，连杆包括杆身及设在杆身两端的两个连杆头，杆身包括：第一主体部，第一主体部上设有第一面；两个第一凸起部；第二主体部，第二主体部设在第一主体部关于中心面的相对一侧，第二主体部上设有第二面；两个第二凸起部；其中，第一面与中心面之间的距离为C，第二面与中心面之间的距离为D，D大于C；第一凸起部与中心面之间的最大距离为A，第二凸起部与中心面之间的最大距离为B，B大于A。本实用新型提高连杆对较小空间的适应性，提高强度与抗弯曲能力，减小失稳现象出现的概率。
发动机连杆车辆

[发明专利]苏格兰轭组件及其装配方法-CN202110049072.5在审
发明人：刘涛;赖海鹏;张树旻;刘君宇;尹吉;渠娜;杨乐;钟德华;朱久莹;邢海军;郭培;张东华 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： F16C3/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种苏格兰轭组件及其装配方法，本发明的苏格兰轭组件包括中部构造有滑动空间的呈一体式结构的连杆，位于所述滑动空间内的滑块，以及与所述滑块转动连接的曲轴，所述滑块被限定为可于所述滑动空间内往复直线滑动，且所述滑块为一体式结构。本发明所述的苏格兰轭组件，通过采用均为一体式结构的连杆及滑块，可利用两者一体式结构的特点，减少组件整体质量，减低组件所受惯性力，并能够便于整体组件的装配。
苏格兰组件及其装配方法

[发明专利]组合式曲轴及其装配方法-CN202110050646.0在审
发明人：刘涛;赖海鹏;刘君宇;邢海军;张树旻;尹吉;渠娜;杨乐 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： F16C3/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种组合式曲轴及其装配方法，本发明的组合式曲轴用于苏格兰轭机构，并包括同轴布置的多段主轴颈，以及通过曲柄部分别连接于相邻的两所述主轴颈之间的连杆销，所述曲柄部包括相对布置的两个曲柄，所述连杆销位于该两个所述曲柄之间，且各所述曲柄分别与自身两侧的所述主轴颈及所述连杆销插装固连。本发明所述的组合式曲轴，各部件可分别加工，能够简化生产过程，降低加工难度，并有利于降低维修更换成本。
组合式曲轴及其装配方法

[发明专利]调节连杆组件及可变压缩比机构-CN202011629036.8在审
发明人：刘涛;渠娜;朱久莹;张树旻;尹吉;杨乐;刘君宇;金鑫;姜志永;张东华;蒋广龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： F16C9/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种调节连杆组件及可变压缩比机构，本发明所述的调节连杆组件包括中部构造有曲轴安装孔的调节连杆，并于所述调节连杆的两端分别构造有连杆连接孔，还包括固装于所述曲轴安装孔内的轴瓦，所述轴瓦内壁上构造有沿所述曲轴安装孔周向布置的圆弧形的连通油槽，所述调节连杆内构造有分别连通至各所述连杆连接孔内的润滑油道，所述润滑油道通过开设于所述轴瓦上的连通孔与所述连通油槽连通，且所述连通油槽的圆周角大于180°。本发明的调节连杆组件利用连通油槽圆周角的设置，可实现持续供油，而能够提高润滑效果。
调节连杆组件可变压缩比机构

[发明专利]可变压缩比驱动结构的装配方法-CN202010113512.4有效
发明人：刘涛;杨乐;苏旭朝;张树旻;渠娜;尹吉;刘君宇;董高峰;钟德华;王文远;刘刚;谷世宁 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-02-24 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮、柔轮和偏心轴的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行波发生器及正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
可变压缩比驱动结构装配方法

[发明专利]可变压缩比机构控制方法-CN201811340373.8有效
发明人：刘涛;王雷;刘俊杰;尹吉;张树旻;杨乐;渠娜;刘君宇;黄忠铃;刘逸涵;王立俊;龙艳中 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-11-12 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比发动机控制方法，其用于具有可变压缩比机构的发动机运行的控制，可变压缩比机构具有由电机驱使转动的偏心轴，检测偏心轴转角的传感器，以及设于发动机内的曲轴与活塞及偏心轴三者间的多连杆机构，控制方法包括发动机上电后，进行压缩比位置自学习，且由当前压缩比位置先学习到最小压缩比位置，再学习到最大压缩比位置；若自学习成功，进入最小压缩比位置，并等待发动机启动，若自学习失败，获取当前压缩比位置及该当前压缩比位置对应的压缩比值，由该压缩比值对应的节气门开度启动发动机。本发明的可变压缩比发动机控制方法通过对压缩比位置的自学习，能够避免可变压缩比机构因机构磨损导致的压缩比控制不准确的问题。
可变压缩比机构控制方法

[发明专利]可变压缩比驱动结构的装配方法-CN202010113513.9有效
发明人：苏旭朝;刘涛;杨乐;张树旻;尹吉;渠娜;刘君宇;钟德华;王文远;姜志永 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-02-24 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮和偏心轴的安装，再进行柔轮、波发生器等的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
可变压缩比驱动结构装配方法

[发明专利]可变压缩比驱动结构-CN202010113479.5有效
发明人：杨乐;刘涛;苏旭朝;张树旻;尹吉;渠娜;刘君宇;董高峰;钟德华;王文远;孟金 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-02-24 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且电机单元的转动轴线偏置于谐波减速器单元转动轴线的一侧，偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，并于偏心轴内构造轴向贯穿至延伸端的端部。本发明的可变压缩比驱动结构结构紧凑，可简化发动机缸体结构，且也可对发动机中的减震皮带轮进行空间避让，而能够有效保障驱动结构的有效工作。
可变压缩比驱动结构

[实用新型]可变压缩比机构的安装结构及发动机-CN202121565871.X有效
发明人：刘涛;杨乐;张树旻;尹吉;渠娜;钟德华;苏旭朝 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可变压缩比机构的安装结构及发动机，本实用新型的可变压缩比机构的安装结构包括连接于发动机缸体上的多个并排布置的轴承座，且所有的所述轴承座通过支撑压板连接于一起。本实用新型的可变压缩比机构的安装结构，通过支撑压板将各轴承座连接为一体，能够提高轴承座的支撑刚度，从而可降低轴承座产生变形的风险，有利于提升可变压缩比机构安装的稳定性。
可变压缩比机构安装结构发动机

[实用新型]调节连杆组件与可变压缩比机构-CN202023338932.7有效
发明人：刘涛;朱久莹;渠娜;张树旻;刘君宇;金鑫;姜志永;尹吉;杨乐 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： F16C7/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种调节连杆组件与可变压缩比机构，本实用新型的调节连杆组件设于曲轴的连杆轴颈上，所述连杆轴颈上设有径向贯穿并与所述曲轴内的主油道相连的连通油道，所述调节连杆组件包括中部构造有曲轴安装孔的调节连杆，以及固装于所述曲轴安装孔内的轴瓦，所述调节连杆的两端分别构造有连杆连接孔，所述轴瓦的内壁上设有连通油槽，并于所述调节连杆内构造有分别连通至各所述连杆连接孔内的润滑油道，且所述润滑油道通过开设于所述轴瓦上的连通孔与所述连通油槽连通，随所述连杆轴颈相对于所述调节连杆的转动，所述连通油道保持至少一端与所述连通油槽相连通。本实用新型的调节连杆组件可实现持续的供油，而能够提高润滑效果。
调节连杆组件可变压缩比机构

[实用新型]苏格兰轭机构连杆及连杆组件-CN202120106400.6有效
发明人：刘涛;朱久莹;张树旻;渠娜;刘君宇;尹吉;杨乐;苏旭朝;史国俊;邢海军 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： F02B75/32 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种苏格兰轭机构连杆及连杆组件，本实用新型的苏格兰轭机构连杆包括扣合连接并于两者间限定出滑动空间的两个支杆，所述滑动空间的两相对侧内壁上设有分别位于各所述支杆上的滑槽，且两个所述支杆通过位于所述滑动空间两相对端的连接臂相连，各端的所述连接臂为分设于所述滑槽两相对侧的两个。本实用新型的苏格兰轭机构连杆，通过使得各端的构成连接部位的连接臂为分设于滑槽的两相对侧，能够使得连杆沿滑槽长度方向的总长度减小，而可减小连杆的空间占用，同时也可使得两端的连接臂之间的距离也会减小，进而能够降低连杆连接部位所受的弯矩。
苏格兰机构连杆组件

[实用新型]一种舍外集蛋带的保温筒及舍外种蛋输送机构-CN202120913020.3有效
发明人：渠娜;张开心;史艳涛;刘文艳;马源;李晓敏 -专利权人：北京市华都峪口禽业有限责任公司
申请日： 2021-04-29 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： A01K31/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种舍外集蛋带的保温筒及舍外种蛋输送机构，所述保温筒呈横向且左右两端敞口的长方体筒状，包括顶壁、底壁、前壁和后壁，所述前壁和所述后壁中的一个或全部的上端或下端中的任一端与所述顶壁或所述底壁的相对应端部之间铰接，构成侧开门，所述舍外种蛋输送机构包括集蛋带和所述保温筒，所述集蛋带同向设于所述保温筒内。本实用新型在种蛋的室外输送过程中，可以起到隔热保温、防水防潮的作用，有效避免外界环境的应激对种蛋质量的影响，所述前壁和/或所述后壁采用侧开门结构，打开后便于工作人员探身进入对所述保温筒的内部进行清洗和擦拭，还便于清洗废水从所述保温筒内排出，有利于所述保温筒内部的清洁和提高劳动效率。
一种舍外集蛋带保温种蛋输送机构

[发明专利]可变压缩比机构驱动结构-CN201910770377.8有效
发明人：刘涛;刘俊杰;杨乐;苏旭朝;张树旻;尹吉;渠娜;刘君宇;董高峰;钟德华;王文远 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-08-20 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比机构驱动结构，设于发动机缸体上，以构成对可变压缩比机构中的偏心轴的转动驱使，且该可变压缩比机构驱动结构包括套装于所述偏心轴的中部并与所述偏心轴间传动连接的传动件，装设于发动机缸体上的驱动部，以及装设于发动机缸体上的谐波减速器，所述谐波减速器套装于所述传动件上，且该谐波减速器的波发生器与驱动部传动相连，该谐波减速器的柔轮构成与传动件的传动连接。本发明的可变压缩比机构驱动结构利用谐波减速器的中置形式，可使偏心轴两端的扭转变形量较为一致，进而能够减少偏心轴扭转变形量的不同，以避免发动机各缸压缩比差异大的问题。
可变压缩比机构驱动结构

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