[发明专利]用于纯电动车辆的两档变速器及变速方法在审
| 申请号： | 201811458685.9 | 申请日： | 2018-11-30 |
| 公开（公告）号： | CN109442014A | 公开（公告）日： | 2019-03-08 |
| 发明（设计）人： | 朱雷;房超;杨守银;吴四军;周用华;薛刚;段仁仕;樊晓虹;张英伦 | 申请（专利权）人： | 浙江伊控动力系统有限公司 |
| 主分类号： | F16H37/08 | 分类号： | F16H37/08 |
| 代理公司： | 上海世圆知识产权代理有限公司 31320 | 代理人： | 陈颖洁;王佳妮 |
| 地址： | 314201 浙江省嘉兴*** | 国省代码： | 浙江;33 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明公开了一种用于纯电动车辆的两档变速器，包括变速器壳体，变速器包括驱动电机、输入齿轮、输入轴、中间轴、中间齿轮、行星轮系、第一动力模块、第二动力模块和差速器，驱动电机与输入轴花键连接，输入轴上设有输入齿轮，中间轴设有中间齿轮和太阳轮，中间齿轮与输入齿轮啮合；行星轮系包括行星架、太阳轮、行星轮和齿圈；第一动力模块包括第一离合器和太阳轮；第二动力模块包括第二离合器、主减速输入齿轮和主减速输出齿轮，主减速输入齿轮与主减速输出齿轮啮合；差速器与主减速输出齿轮通过螺栓固定连接。本发明能够兼顾车辆动力性、最高车速等要求，动力系统传递效率更高，动力换挡不中断，提高乘坐人员舒适度，市场应用前景广阔。 | ||
| 搜索关键词： | 输入齿轮 主减速 动力模块 变速器 输出齿轮 中间齿轮 太阳轮 啮合 纯电动车辆 驱动电机 行星轮系 差速器 输入轴 中间轴 两档 变速器壳体 第一离合器 输入轴花键 离合器 变速 车辆动力 传递效率 动力换挡 动力系统 螺栓固定 市场应用 舒适度 行星架 行星轮 齿圈 车速 中断 | ||
【主权项】：
1.一种用于纯电动车辆的两档变速器，包括变速器壳体（5），其特征在于：所述变速器包括驱动电机（1）、输入齿轮（2）、输入轴（3）、中间轴（16）、中间齿轮（15）、行星轮系（6）、第一动力模块、第二动力模块和差速器（14）；所述驱动电机与所述输入轴花键连接，所述输入轴上设有所述输入齿轮，所述中间轴设有中间齿轮和太阳轮（7），所述中间齿轮与所述输入齿轮啮合；所述行星轮系包括行星架（8）、所述太阳轮、行星轮（9）和齿圈（10）；所述第一动力模块包括第一离合器（4）和所述太阳轮，所述第一离合器设有第一内圈和第一外圈，所述第一内圈与所述中间轴固定连接，所述第一外圈与所述行星架固定连接；所述第二动力模块包括第二离合器（11）、主减速输入齿轮（12）和主减速输出齿轮（13），所述第二离合器设有第二内圈和第二外圈，所述第二内圈与所述齿圈固定连接，所述第二外圈分别与所述行星架、变速器壳体固定连接，所述主减速输入齿轮与所述行星架固定连接，所述主减速输入齿轮与所述主减速输出齿轮啮合；所述差速器与所述主减速输出齿轮通过螺栓固定连接。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于浙江伊控动力系统有限公司，未经浙江伊控动力系统有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201811458685.9/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种动力装置
- 下一篇：一种传动机构和基因测序仪
- 同类专利
- 一种汽车功率分流式无级变速器-201822168619.X
- 张兰春;余淑豪 - 江苏理工学院
- 2018-12-21 - 2019-11-12 - F16H37/08
- 本实用新型涉及一种变速器，特别涉及一种汽车功率分流式无级变速器，包括变速箱支架，无级变速系统，无级变速执行机构，锥轮锥盘变速系统，差速系统和压紧机构，多阶无级变速以及行星轮系特性解决了传统无级变速器低变速范围，实现功率分流解决低承载力问题，同时该变速器还可以通过两片主锥盘反向等速旋转实现停止输出，使其作用于汽车上时可以取消离合器装置，该装置既可以在不破坏车辆的原有结构和性能的情况下使用。
- 一种驱动后桥减速器-201821895497.8
- 赵鹏涛;张稳;梁磊 - 陕西汽车集团有限责任公司;陕西东铭车辆系统股份有限公司
- 2018-11-19 - 2019-10-29 - F16H37/08
- 本实用新型公开了一种驱动后桥减速器，包括减速器壳体组件，齿轮轴组件，差速器组件(3)，其特征在于，所述减速器壳体组件为分体式结构，包括减速器壳体左(4)、减速器壳体右(5)，二者采用螺栓连接，所述齿轮轴组件包括齿轮轴I组件(1)齿轮轴II组件(2)。本实用新型的有益之处在于：减速器壳体为分体式结构，降低了在机加和装配中的难度，减轻了整体重量。齿轮轴II组件采用行星轮结构，提高了齿轮可承受的最大扭矩，使减速器结构紧凑。具有传递力矩大，使用安全，装配方便，维修快捷，噪音小，结构紧凑等特点，在实现了轻量化、节约成本和减低噪音的同时保证产品的承载安全系数和使用寿命。
- 一种变速器总成和车辆-201910727478.7
- 李本军;崔东伟;曹维;王阳光;徐燚伟;陈亚辉 - 海马汽车有限公司;海马新能源汽车有限公司
- 2019-08-07 - 2019-10-15 - F16H37/08
- 本发明提供一种变速器总成和车辆，涉及车辆技术领域。该变速器总成包括输入轴组件、第一中间轴、第二中间轴、第一双联齿轮副、第二双联齿轮副、第三双联齿轮副、单级齿轮副及输出轴组件。第一双联齿轮副、第二双联齿轮副及第三双联齿轮副均包括第一主动齿轮和两个第一从动齿轮，第一主动齿轮固定设置于输入轴组件，两个第一从动齿轮分别可传动地连接于第一中间轴和第二中间轴。单级齿轮副包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，第二主动齿轮固定设置于输入轴组件，第二从动齿轮可传动地连接于第一中间轴。输出轴组件可选择地与第一中间轴和第二中间轴两者中的一个传动连接。该变速器总成去掉了倒挡轴，结构紧凑，减小了轴向尺寸和径向尺寸。
- 车辆用电动驱动单元-201910150632.9
- 日吉俊男 - 本田技研工业株式会社
- 2019-02-28 - 2019-10-11 - F16H37/08
- 本发明提供一种车辆用电动驱动单元，其能够提取行星结构和平行轴结构各自的优点而实现小型化。一种车辆用电动驱动单元(1)，其将电动机(3)的转子轴(4)的旋转经过减速机构(T)和差速器装置(D)传递到左右输出轴(10L、10R)，在该车辆用电动驱动单元(1)中，所述减速机构(T)构成为双中间轴结构，其包括与所述转子轴(4)平行配置的一对中间轴(14)和分别设置于各中间轴(14)上的直径大小不同的多个减速齿轮(15、16)。此外，一对所述中间轴(14)以各自的轴心位于通过所述转子轴(4)的轴心的斜平面上的方式斜着配置，在位于下方的一个中间轴(14)的上方配置有油箱(27)。
- 用于纯电动车辆的两挡变速器-201822002058.6
- 朱雷;房超;杨守银;吴四军;周用华;薛刚;段仁仕;樊晓虹;张英伦 - 浙江伊控动力系统有限公司
- 2018-11-30 - 2019-09-27 - F16H37/08
- 一种用于纯电动车辆的两挡变速器，包括变速器壳体，变速器包括驱动电机、输入齿轮、输入轴、中间轴、中间齿轮、行星轮系、第一动力模块、第二动力模块和差速器，驱动电机与输入轴花键连接，输入轴上设有输入齿轮，中间轴设有中间齿轮和太阳轮，中间齿轮与输入齿轮啮合；行星轮系包括行星架、太阳轮、行星轮和齿圈；第一动力模块包括第一离合器和太阳轮；第二动力模块包括第二离合器、主减速输入齿轮和主减速输出齿轮，主减速输入齿轮与主减速输出齿轮啮合；差速器与主减速输出齿轮通过螺栓固定连接。本实用新型能够兼顾车辆动力性、最高车速等要求，动力系统传递效率更高，动力换挡不中断，提高乘坐人员舒适度，市场应用前景广阔。
- 磁锁双位致动器以及具有磁锁双位致动器的离合设备-201810946736.6
- 科特·D·吉尔摩 - 美国轮轴制造公司
- 2016-01-26 - 2019-09-24 - F16H37/08
- 本公开涉及一种致动器，可包括外壳、柱塞、芯组件、偏压构件以及第一电磁体和第二电磁体。所述外壳可具有两个端极和其间的中心极。所述柱塞可配置为相对于所述外壳轴向平移。所述芯组件可在第一位置与第二位置之间移动并可联接到所述柱塞。所述芯组件可包括由永磁体隔开的第一芯和第二芯。所述第一电磁体和所述第二电磁体可由所述中心极隔开并可具有相反极性。当所述芯组件处于所述第一位置时所述偏压构件可使所述柱塞偏压朝向第一柱塞位置，并且当所述芯组件处于所述第二位置时可使所述柱塞偏压朝向第二柱塞位置。
- 一种新型变速机构-201821767918.9
- 李锐伟;黄莹;李小平;黄晨华;肖耘亚 - 韶关学院
- 2018-10-30 - 2019-09-20 - F16H37/08
- 本实用新型公开一种新型变速机构，包括变速箱；所述变速箱内部设置有第一轴、第二轴、第三轴、动力输出轴、倒挡轴、差速器、副变速拨叉轴、动力输出拨叉轴、一、三挡拨叉轴和二、倒挡拨叉轴；所述第一轴、第二轴、第三轴、动力输出轴、倒挡轴和差速器通过深槽滚珠轴承以及左盖板和右盖板分别安装在所述变速箱上；所述副变速拨叉轴和动力输出拨叉轴通过动力输出拨叉轴盖分别安装在所述变速箱上；所述一、三挡拨叉轴和二、倒挡拨叉轴通过拨叉轴盖安装在所述变速箱上；本实用新型切换挡清晰灵活；其挡位少，换挡操作简便，换挡力小，挡位排布和挡位速合理，安全性能好，可靠性高，使用寿命长。
- 一种车辆变速机构-201910662991.2
- 李富朝;陈全;康维均 - 重庆茂松实业有限公司
- 2019-07-22 - 2019-09-17 - F16H37/08
- 为了解决现有变速驱动机构结构复杂，传动噪声大的问题，本发明提供了一种车辆变速机构，包括相互连接的第一壳体和第二壳体，第一壳体上设置有驱动轴和传动轴，传动轴末端设置有第一锥齿轮；第二壳体上设置有行星齿轮机构，行星齿轮机构包括行星齿轮壳，行星齿轮壳底部设置有第二锥齿轮，其中第二锥齿轮与第一锥齿轮相对应；行星齿轮壳还设置有第一行星齿轮、第二行星齿轮、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮。本申请采用变速和减速一体化设计，结构简单，能实现车辆重载或轻载的高速运动；并且通过同步齿套切换，其传动平稳，传动噪声小；同时通过多级减速，实现了较大的降速比。
- 电动汽车用的两挡自动变速箱-201821862549.1
- 张文阁;才利;侯文阔;赵李飞;刘文欢;姜杰 - 江苏欧瑞格传动部件有限公司
- 2018-11-13 - 2019-09-17 - F16H37/08
- 本实用新型公开了一种电动汽车用的两挡自动变速箱，包含输入轴、中间轴、一挡主动齿轮、一挡被动齿轮、二挡主动齿轮、二挡被动齿轮、差速器齿轮总成、同步器接合套、同步器花建毂、一挡同步器锁环、二挡同步器锁环和拨叉。本实用新型的电动汽车用的两挡自动变速箱通过拨叉来实现同步器接合套左右滑动，通过同步器接合套左右滑动来连接同步器花建毂和一挡主动齿轮或二挡主动齿轮以实现换挡，将输入轴的动力传递到一挡或二挡主动齿轮上，通过一挡、二挡同步器锁环的设置来实现同步器花建毂与一挡或二挡主动齿轮连接时减少换挡顿挫感。
- 一种混合动力变速箱-201822228777.X
- 刘冰;李剑平;杜春鹏;刘金;郭晓艳;陶诗浩 - 东风商用车有限公司
- 2018-12-28 - 2019-09-17 - F16H37/08
- 一种混合动力变速箱，包括与发动机输出端相连接的一轴、与整车传动轴相连接的输出轴，所述一轴与输出轴之间设置有二轴，一轴通过中间轴与二轴传动连接，二轴与输出轴传动连接；所述混合动力变速箱的侧面设置有驱动电机与行星轮系减速器，所述驱动电机的输出端与行星轮系减速器的输入端相连接，行星轮系减速器的输出端与中间轴齿轮相连接，中间轴齿轮固定在中间轴上，中间轴齿轮与二轴齿轮相啮合，二轴齿轮通过一号同步器与二轴相连接。本设计不仅结构简单、成本低，而且可靠性高、适用范围广。
- 一种双差速器三级变速传动系统单元的技术方案-201910453318.8
- 刘云虹 - 刘云虹
- 2019-05-28 - 2019-09-10 - F16H37/08
- 一种双差速器三级变速传动系统单元，由二套差速器、变速主动齿轮、变速从动齿轮、制动器等构成，其特征是：该变速单元含二套差速器，二套差速器的半轴齿轮各自刚性连接不同齿比的变速齿轮及制动器，由制动器的动作来决定由哪副变速齿轮工作或者二副变速齿轮共同工作，这样一组单元可以获得三级变速比,通过二组或以上的该单元组合，可以得到呈指数级增长的调速级数的传动系统。
- 具有档位选择器装置的机动车辆齿轮箱-201910145949.3
- M.肯萨尼;G.普雷格诺拉托 - FCA意大利股份公司
- 2019-02-27 - 2019-09-03 - F16H37/08
- 在本文描述了包括多个传动装置的机动车辆齿轮箱（1），传动装置限定了相应的前进档传动比和倒档传动比。与前进档传动比、优选地与第一档传动比（I）相关联的至少一个齿轮、和/或与倒档传动比相关联的齿轮可操作地关联到档位选择器装置（5）。
- 自动变挡差速器-201710877558.1
- 朱幕松 - 朱幕松
- 2017-09-26 - 2019-08-27 - F16H37/08
- 一种自动变挡差速器，由变速箱、驱动齿轮、大、小传动齿轮、超越离合齿轮组、差速器齿轮、钢板弹簧、动力电机、变挡电机和智能控器组成，所述超越离合齿轮组设置左、右离合锯形齿和左、右锯形齿，所述自动变挡差速器采用机械式超越离合方案，对于齿轮组转速同步要求不高，采用简单的脉冲调速、模糊控制，提高了可靠性，省去了复杂的控制硬件和软件，所述超越离合齿轮组的弹力驱动使离合锯形齿摩擦小、噪音低，不存在卡齿、打齿、顿挫和失控现象，只要控制离合锯形齿的转速大于锯形齿的转速在一定的范围，就能保证两者可靠的无冲击啮合，换挡时间很短，智能控制器根据动力电机的负荷大小、转速快慢，自动控制所述变挡电机进行高、低速变挡，起步时变低速挡，正常时速变高速挡，上坡时自动变低速挡，有效解决手动变挡操作不当带来的机构损坏。
- 一种三轮摩托车的主减速器-201822235755.6
- 何汉明 - 重庆乔冠汽车配件制造有限公司
- 2018-12-28 - 2019-08-20 - F16H37/08
- 本实用新型涉及一种三轮摩托车的主减速器，包括减速器壳体、下端伸入减速器壳体内的输入齿轮轴、设置在输入齿轮轴下端的输入齿轮、中心轴线垂直于输入齿轮轴的中心轴线的中间轴、固定安装在中间轴上的中间轴输入齿轮、固定安装在中间轴上的中间轴输出齿轮以及设置在减速器壳体内的差速器，输入齿轮和中间轴输入齿轮相啮合，中间轴输出齿轮和差速器的差速器输入齿轮相啮合，中间轴输入齿轮为弧锥齿轮，中间轴输出齿轮和差速器输入齿轮均为直齿轮。本实用新型的优点在于在保证速比的前提下以降低三轮摩托车的主减速器损坏的可能性，降低了加工难度、降低了生产成本以及提升了适用寿命，在提升防尘性能的同时不影响动力的输入。
- 一种三轮摩托车变速器-201822235761.1
- 何汉明 - 重庆乔冠汽车配件制造有限公司
- 2018-12-28 - 2019-08-20 - F16H37/08
- 本实用新型涉及一种三轮摩托车变速器，包括变速器壳体、换挡轴、输入轴、第一传动轴、第二传动轴以及差速器，输入轴上安装有两个输入齿轮，第一传动轴上套有两个分别与两个输入齿轮相啮合的挡位齿轮，第一传动轴上安装有第一输出齿轮，第二传动轴上安装有与第一输出齿轮啮合的第一传动齿轮，第二传动轴上安装有与差速器输入齿轮相啮合的第二传动齿轮，第一传动轴上安装有离合齿套，换挡轴上安装有换挡拨叉；换挡轴的前端部连接有旋转臂，变速器壳体上安装有支架，支架的上部设有翻边，翻边上设有两个通孔，旋转臂的端部铰接有两根分别与两个通孔配合的滑杆，滑杆上均套装有压缩弹簧。本实用新型的优点在于减小了三轮摩托车变速器脱挡的可能性。
- 一种履带车辆变速器-201910340905.6
- 肖名涛;周志 - 长沙桑铼特农业机械设备有限公司
- 2019-04-25 - 2019-08-16 - F16H37/08
- 本发明涉及一种履带车辆变速器，所述履带车辆变速器包括箱体组件、变速器组件、差速转向组件和主减速器组件，其中，变速器组件、差速转向组件、主减速器组件安装在箱体组件上，变速器组件具有高速四档和低速四档，差速转向组件采用HST直接控制蜗杆，蜗杆调节两侧差速装置的蜗轮实现车辆转向，主减速器组件具有主减速作用和前进倒车切换作用，配合变速器组件，实现前进8速和倒车8速组合。本发明采用HST直连控制履带车辆转向，采用后置前进倒车档切换模块，得到相同数量的前进和倒车档位，档位数量多，适合复杂的作业工况，具有结构简单、转向精度高、转向瞬时速率可调节等优点。
- 电动车用两速变速箱及电动车-201822049133.4
- 丁烜明 - 华人运通（江苏）技术有限公司
- 2018-12-07 - 2019-08-16 - F16H37/08
- 本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种电动车用两速变速箱及电动车，具体的，电动车用两速变速箱包括变速箱输入轴、第一传动机构、第二传动机构、输出从动齿轮、制动器和离合器；所述第一传动机构包括一个行星轮系和第一主动齿轮，所述第二传动机构包括第二主动齿轮和第二从动齿圈。本实用新型具有两速调节，相较于固定速比减速箱，加速性能以及最高车速可通过相应的调速挡位调节，使两者不再受单一速比的制约；同时两速调节使得驱动电机在整车低速及高速行驶时均可以保持较高效率。
- 一种直接换挡差速耦合自动变速装置-201821698641.9
- 何东 - 何东
- 2018-10-18 - 2019-08-02 - F16H37/08
- 本实用新型涉及变速器技术领域，尤其是指一种直接换挡差速耦合自动变速装置，包括操作控制系统、耦合器、动力输入轴、电动机、行星齿轮架构、主传动轴、副传动轴、超越离合器和减速齿轮组，本实用新型通过操作控制系统控制耦合器的分和合来实现功率传递的可调及换挡功能，本实用新型结构设计合理，维护简单，在换挡变速的过程中能够直接换挡，实现不间断输出动力，具有良好的平顺性和舒适性，同时具有高效率、大扭矩的动力传输。
- 锥轮带式传动恒速器-201910488745.X
- 姚登元 - 姚登元
- 2019-06-06 - 2019-07-30 - F16H37/08
- 本发明属于机械传动领域设备，具体涉及一种结构简单、精确恒速的锥轮带式传动恒速器。包括包括动力输入部件、动力传动部件、同步部件、差速器、离心测速部件、杠杆制动部件、恒速输出部件，所述动力输入部件与动力传动部件联动，所述动力传动部件通过同步部件与差速器上的从动齿轮联动，所述从动齿轮同时与恒速输出部件联动，所述差速器两端的差速轴一端与动力输入部件联动，另一端与动力传动部件联动，所述动力输入部件下端设有离心测速部件，所述离心测速部件与杠杆制动部件连接，所述杠杆制动部件设置在差速器的下端，用于制动差速器两端的差速轴。本发明结构简单，带式传动适用一些小动力恒速要求的设备。
- 一种两速前驱变速器结构-201822016838.6
- 雷雨成 - 苏州同捷汽车科技发展有限公司
- 2018-12-03 - 2019-07-30 - F16H37/08
- 本实用新型公开一种两速前驱变速器结构，包括变速器输入轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一输入轴齿轮、第二输入轴齿轮、第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮、第三中间轴齿轮、主减速器和差速器。本实用新型中的两速前驱变速器结构，在变速器输入轴的另一端设置有一台电机辅助发动机进行工作，汽车的动力性可以大大提高；变速箱使用了三个离合器，可以有效消除换挡冲击，且比用同步器进行换挡的传统变速器寿命长；变速箱结构紧凑，占用汽车内部的空间少；变速箱用于混合动力汽车，可以大大提高汽车的经济性；变速器结构简单，加工过程简单，生产成本低。
- 用于机动车的电动车桥-201810053436.5
- 刘磊;钟虎 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2018-01-19 - 2019-07-26 - F16H37/08
- 本发明提供一种用于机动车的电动车桥，其包括：减速器和差速器，减速器包括输入轴，减速器通过输入轴接收输入的驱动转矩并且使驱动转矩增大后输出到差速器；其中，减速器包括双速传动装置和行星传动装置，双速传动装置从输入轴接收驱动转矩并且输出到行星传动装置，双速传动装置包括具有不同速比的两组换挡齿轮副，换挡齿轮副能够与输入轴传动连接或断开连接，以将输入轴的驱动转矩以不同的速比输出，行星传动装置包括行星架和集成式齿圈，集成式齿圈包括内齿和外齿，以及差速器包括与行星架连接的连接架，驱动转矩从集成式齿圈输入行星传动装置并且从行星架输出到连接架。本发明的电动车桥具有结构紧凑、振动和噪声小且运行平稳的优点。
- 用于机动车的电动车桥-201810053908.7
- 刘磊;钟虎 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2018-01-19 - 2019-07-26 - F16H37/08
- 本发明提供一种用于机动车的电动车桥，其包括：减速器和差速器，所述减速器包括输入轴，所述减速器通过所述输入轴接收输入的驱动转矩并且使驱动转矩增大后输出到差速器；其特征在于，所述减速器包括行星传动装置，所述行星传动装置包括行星架和集成式齿圈，所述集成式齿圈包括内齿和外齿并且用于从所述输入轴接收驱动转矩，以及所述差速器包括与所述行星架连接的连接架，驱动转矩从所述集成式齿圈输入所述行星传动装置并且从所述行星架输出到所述连接架。本发明的电动车桥具有结构紧凑、振动和噪声小且运行平稳的优点。
- 具有锁止式差速器的动力输出单元-201611027943.9
- 杰弗里·L·金凯德;罗伯特·C·古尔斯基 - 美国轮轴制造公司
- 2016-11-18 - 2019-07-23 - F16H37/08
- 本公开涉及具有锁止式差速器的动力输出单元，并公开一种全轮驱动车辆传动系，该全轮驱动车辆传动系可包括输入构件、第一中间构件、输出构件、套筒、齿圈和小齿轮。所述输入构件可被联接到差速器机构的输入部以共同旋转。所述输出构件可被联接到所述差速器机构的输出部以共同旋转。所述套筒可在第一位置、第二位置和第三位置之间能轴向移动，在所述第一位置，所述输入构件、输出构件和第一中间构件相对于彼此能旋转，在所述第二位置，所述套筒将所述输入构件联接到所述第一中间构件以共同旋转，在所述第三位置，所述套筒将所述输入构件联接到所述输出构件以共同旋转。所述齿圈可从所述第一中间构件接收旋转动力。所述小齿轮可啮合接合到所述齿圈。
- 一种锥轴承主减速器总成-201822138794.4
- 汪同云;任军浩 - 重庆铜川科技发展有限公司
- 2018-12-20 - 2019-07-23 - F16H37/08
- 本实用新型涉及主减速器领域技术领域，尤其涉及一种锥轴承主减速器总成；包括主减壳体、调节螺环、主动锥齿轮、圆锥滚子轴承、左右差速器壳总成和紧固装置，主减壳体与调节螺环螺纹连接，并向圆锥滚子轴承延伸；紧固装置包括紧固锁片、螺栓和垫圈；调节螺环上设有固定孔；圆锥内圈固定在左右差速器壳总成的一端，圆锥外圈的外端部与调节螺环相抵，圆锥滚子设置在圆锥内圈和圆锥外圈之间；通过简单的结构，在出厂装配时，将齿轮啮合间隙调整的一定范围时，在磨合期后有一定比例不用再次调整；在工厂装配时，不需要购买专用的尺寸测量设备，减少资金占用；使用过程齿轮副损坏后更换方便快捷，省时省力。
- 一种可输出大传动比的三速电动汽车变速器-201910329935.7
- 陈奇;王雨;王孝震;周建军;王亚东 - 合肥工业大学
- 2019-04-23 - 2019-07-16 - F16H37/08
- 本发明公开了一种可输出大传动比的三速电动汽车变速器，其特征主要由电动机、行星齿轮排、第一离合器、第二离合器、第三离合器、制动器，三联齿轮、驻车制动部分、差速器和壳体组成；第一离合器、第二离合器和第三离合器呈并联式结构，通过交替接合实现档位的转换；另外，所述驻车制动部分采用制动器驻车，能够以较小的扭矩实现车辆的锁止。本发明具有3个前进档，1个驻车档和1个空档，同时传动效率高、结构紧凑、换档方式简单，对现有电动汽车动力传动系统结构提供了一种新的方案参考，具有较好的使用价值和应用前景。
- 模块化致动的马达驱动变速箱-201510768280.5
- L·A·普里查德;D·E·扬;J·马斯迪;D·尼费尼格;C·库马尼亚克 - 博格华纳公司
- 2015-11-11 - 2019-07-16 - F16H37/08
- 一种全轮驱动车辆中的变速箱(30)和组装方法，可包括在低速档驱动模式和高速档驱动模式之间变换的档位变换总成(60)、向第一和第二动力传动系传递驱动力矩的正常脱离的离合器总成(80)、离合器致动器(88)和致动齿轮(48)。离合器致动器(88)在扩展位置和收缩位置之间可移动且可与离合器总成(80)接合以便在扩展位置时接合离合器总成(80)。致动齿轮(48)可反向旋转预定的移动角度弧以便在收缩位置和扩展位置之间操作离合器致动器(88)以致动离合器总成(80)，并在离合器总成(80)处于脱离位置时在低速档驱动模式和高速档驱动模式之间变换所述档位变换总成(60)。
- 具有用于减小的齿隙的小齿轮的传动装置-201610212966.0
- 加布里拉·特伦贝里;托马斯·本特松 - E-AAM传动系统公司
- 2016-04-07 - 2019-07-12 - F16H37/08
- 本教导提供一种具有用于减小的齿隙的小齿轮的传动装置，包括第一齿轮、轴、第二齿轮、第三齿轮和第一偏压构件。所述第一齿轮可围绕第一旋转轴线设置。所述轴可围绕第二旋转轴线设置。所述第二齿轮可被固定地联接到所述轴，并可被配置为啮合地接合所述第一齿轮。所述第三齿轮可被不能旋转地联接到所述轴。所述第三齿轮可沿所述轴能轴向滑动并可被配置为啮合地接合所述第一齿轮。所述第一偏压构件可偏压所述第三齿轮轴向远离第二齿轮，并将所述第三齿轮偏压至与所述第一齿轮接合。
- 一种新能源汽车用两挡变速箱-201910234770.5
- 李智;凌志祥;滕斌;徐志龙 - 安徽瑞吉安新能源汽车科技有限公司
- 2019-03-26 - 2019-07-05 - F16H37/08
- 本发明公开了一种新能源汽车用两挡变速箱，包括壳体总成、执行机构以及齿轮传动机构，执行机构包括拨叉、换挡电机、将换挡电机输出端的旋转运动转化成拔叉的直线移动的转化装置，换挡电机的输出端通过转化装置与拔叉相连，齿轮传动机构包括输入轴齿轴总成、输出轴齿轴总成以及差速器总成；输入轴齿轴总成包括输入齿轮轴、一档输入齿轮和二挡输入齿轮，输入齿轮轴与驱动电机的输出端固定相连；输出轴齿轴总成包括一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、差速器主动齿轮、输出齿轮轴以及同步器，同步器与一挡输出齿轮或二挡输出齿轮接合；差速器总成包括差速器被动齿轮以及差速器本体。本发明的技术方案具有实现起来技术难度小，制造成本低的优点。
- 一种大速比减速器总成-201821868735.6
- 沈四海 - 合肥海源机械有限公司
- 2018-11-13 - 2019-07-05 - F16H37/08
- 本实用新型公开了一种大速比减速器总成，包括减速器壳体、一级传动总成、二级传动总成、差速器总成以及信号检测装置；所述减速器壳体的内部从上至下依次设有一级传动总成、二级传动总成和差速器总成，所述一级传动总成通过二级传动总成连接差速器总成，所述一级传动总成的一端连接信号检测装置，所述信号检测装置固定在减速器壳体的外侧。本实用新型的优点在于，该装置结构紧凑，可装于小体积牵引车及结构紧凑的专用车上，同时运行过程中可以对电机和驱动桥传动参数的主动检测和反馈，实现设备以及整车的主动智能控制。
- 用于移动机器动力系的输出传动组-201610109731.9
- D·M·萨勒;S·P·梅耶;K·R·哈瑞尔;S·A·里昂斯;J·D·希尔 - 卡特彼勒公司
- 2016-02-26 - 2019-06-14 - F16H37/08
- 公开用于与移动机器(10)一起使用的输出传动组(24)。输出传动组可具有壳体(28)、从壳体延伸并能够接收输入扭矩的输入轭(32)、从壳体延伸并能够提供第一输出扭矩的第一输出轭(34)和从壳体延伸并能够提供第二输出扭矩的第二输出轭(36)。输出传动组还可具有设置在壳体内并将输入轭连接到第一输出轭及第二输出轭的齿轮系(30)。齿轮系可在输入轭和第一输出轭及第二输出轭之间形成扭矩减小并且包括位于扭矩减小下游的可锁定差速器(56,58,60,64,70)。
- 专利分类
