[发明专利]一种用于船舶燃油管路的辅助送油装置在审

专利信息
申请号: 201711312430.7 申请日: 2017-12-12
公开(公告)号: CN109911162A 公开(公告)日: 2019-06-21
发明(设计)人: 陈科军 申请(专利权)人: 湖南精正设备制造有限公司
主分类号: B63H21/38 分类号: B63H21/38
代理公司: 湘潭市汇智专利事务所(普通合伙) 43108 代理人: 段俊昌
地址: 411100 *** 国省代码: 湖南;43
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摘要: 发明公开了一种用于船舶燃油管路的辅助送油装置,包括外壳、滑槽、顶螺栓、卡接块、内槽、处理装置、连接口、送油口、顶槽、加速通道、推杆、压缩室、挤压口、弹簧、活动封板、顶螺母和螺套。本发明通过在处理装置的连接口内部安装带有挤压口的压缩室,并且压缩室内部安装推杆,燃油在输送时从压缩室外壁的加速通道经过,推杆被流通的燃油以及其余外部动力推动挤压燃油,从而加速燃油的输送,将燃油快速输送,为初步启动的船板提供充足的动力,不仅能够加速船舶的启动,而且使得船板在初启动时动力充沛,并且在送油口内壁上安装两个被弹簧牵引的活动封板,两个活动封板在合并时正好封闭送油口,能够避免回流。
搜索关键词: 推杆 活动封板 处理装置 船舶燃油 加速通道 送油装置 挤压口 送油口 压缩室 船板 弹簧 螺母 螺栓 外部动力 压缩 卡接块 口内壁 连接口 启动时 室内部 顶槽 滑槽 螺套 内槽 挤压 牵引 室外 船舶 合并 封闭 流通
【主权项】:
1.一种用于船舶燃油管路的辅助送油装置,包括外壳(1)、处理装置(6)和顶螺栓(3),其特征在于:所述外壳(1)外壁中部设置滑槽(2),所述滑槽(2)内部安装顶螺栓(3),所述顶螺栓(3)一端安装顶螺母(16),且所述顶螺栓(3)另一端安装螺套(17),所述外壳(1)两端侧壁上均焊接两个卡接块(4),且所述外壳(1)内部设置内槽(5),所述内槽(5)内部安装处理装置(6),所述处理装置(6)外壁中部设置顶槽(9),且所述处理装置(6)一端设置连接口(7),所述处理装置(6)另一端设置送油口(8),所述连接口(7)内部设置压缩室(12),所述压缩室(12)内部安装推杆(11),且所述压缩室(12)一端设置挤压口(13),所述压缩室(12)外壁与所述处理装置(6)内壁之间构成加速通道(10),所述送油口(8)上下两侧内壁上均安装活动封板(15),所述活动封板(15)侧壁上连接弹簧(14)。
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  • 本实用新型公开一种高效燃油驳运加热装置,包括燃油日用仓、燃油沉淀仓、燃油储存仓、燃油转移驳运泵、燃油驳运泵、总控制箱和压缩空气燃油扫除装置;在燃油日用仓和燃油沉淀仓内分别设置有电加热器和温度计,在油管上设置有若干个压缩空气接口,压缩空气接口与压缩空气燃油扫除装置连接;燃油转移驳运泵、燃油驳运泵、电加热器和温度计分别与总控制箱连接。本实用新型采用新型电加热装置避免了传统蒸汽热油加热的破损风险,系统采用沉淀舱及日用舱热燃油加热储存舱燃油,温度、粘度、液位自动控制避免超温超限,热燃油循环充分利用了热量减少了损耗。压缩空气燃油扫除装置,在系统不工作时候扫除内部残留油品,保证油管畅通。
  • 船舶主机缸套水热能利用系统-201811244727.9
  • 高晶;陈晓敏;徐麟;武雄丽 - 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
  • 2018-10-24 - 2019-02-26 - B63H21/38
  • 本发明公开了一种船舶主机缸套水热能利用系统,其包括主机缸套冷却淡水泵、制淡装置以及缸套水冷却器;制淡装置和缸套水冷却器之间设有温控阀;其还包括热水换热器、淡水舱和日用淡水泵;热水换热器的热源进口连接有第一截止阀,第一截止阀与主机缸套水出口连接;热水换热器的热源出口连接有第一截止止回阀;第一截止止回阀与温控阀的进水口连接;温控阀的第一出水口与主机缸套冷却淡水泵连接;温控阀的第二出水口与缸套水冷却器的进水口连接,缸套水冷却器的出水口与主机缸套冷却淡水泵连接。本发明通过优化主机缸套水系统的设计,将部分缸套水引至热水换热器,利用富余的缸套水热量加热淡水舱的淡水,实现对淡水舱保温防冻的功能。
  • 船只以及用于船只的蒸发气体处理系统和方法-201480036272.5
  • 李准采;崔东圭;文荣植;郑承敎;郑济宪 - 大宇造船海洋株式会社
  • 2014-06-26 - 2019-02-22 - B63H21/38
  • 本发明公开了一种船只以及用于船只的蒸发气体处理系统和方法,其使用己从储罐排放且压缩过的气体的一部分作为燃料用于船舶的发动机并且通过使用从储罐中新排放的蒸发气体的冷能来液化剩余部分以便使剩余部分返回到储罐,由此允许有效地使用蒸发气体。其中,用于在船只的蒸发气体处理系统,包括:压缩构件,其用于接收和压缩从储罐排放的蒸发气体;中压气体发动机,其用于接收通过压缩构件压缩的蒸发气体的至少一部分作为燃料;热交换构件,其用于在尚未作为燃料供应到中压气体发动机的剩余的蒸发气体与已经从储罐排放且尚未被压缩的蒸发气体上执行热交换;以及膨胀构件,其用于将通过热交换构件冷却的剩余的蒸发气体进行减压。
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