[发明专利]直流馈电电压计算装置、直流馈电电压控制系统及直流馈电电压计算方法有效
| 申请号： | 201680083409.1 | 申请日： | 2016-03-15 |
| 公开（公告）号： | CN109070766B | 公开（公告）日： | 2021-08-03 |
| 发明（设计）人： | 持丸浩范;藤田敬喜;上田健词;和田敏裕 | 申请（专利权）人： | 三菱电机株式会社 |
| 主分类号： | B60M3/02 | 分类号： | B60M3/02 |
| 代理公司： | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人： | 熊风;胡秋瑾 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 直流馈电电压计算装置包括：存储模型信息的模型信息存储部，该模型信息包含：包含对在直流电化区间中在线的列车中的再生功率限制量进行控制的信息在内的列车模型信息、包含变电站的位置信息在内的馈电网模型信息及包含变电站电压的控制信息在内的变电站模型信息；基于模型信息、由变电站测定出的电压值及列车的不同目的地方向上的馈电线的电流值及搭载了无线通信装置的列车的第1列车信息来推定未搭载无线通信装置的列车的第2列车信息，并输出列车运行信息的列车运行信息推定部；及基于模型信息与列车运行信息计算对变电站电压进行控制以使得在直流电化区间中在线的再生车中的再生功率提高的变电站电压设定值，并向变电站输出的变电站电压设定值计算部。 | ||
| 搜索关键词： | 直流 馈电 电压 计算 装置 控制系统 计算方法 | ||
【主权项】：
1.一种直流馈电电压计算装置，与向电气铁路的直流电化区间中的馈电线供电的多个变电站相连接，并对施加于所述馈电线的变电站电压进行计算，其特征在于，包括：模型信息存储部，该模型信息存储部存储模型信息，所述模型信息包含：包含对在所述直流电化区间中在线的列车中的再生功率限制量进行控制的信息在内的列车模型信息；包含所述变电站的位置信息在内的馈电网模型信息；以及包含所述变电站电压的控制信息在内的变电站模型信息；列车运行信息推定部，该列车运行信息推定部基于所述模型信息、由所述变电站测定出的电压值及列车的不同目的地方向上的馈电线的电流值、搭载了无线通信装置的列车的第1列车信息，来推定在所述直流电化区间中在线的未搭载无线通信装置的列车的第2列车信息，并输出包含所述第1列车信息和所述第2列车信息在内的列车运行信息；以及变电站电压设定值计算部，该变电站电压设定值计算部基于所述模型信息与所述列车运行信息，来计算对所述变电站电压进行控制以使得在所述直流电化区间中在线的再生车中的再生功率得到提高的变电站电压设定值，并将所述变电站电压设定值输出至多个所述变电站。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于三菱电机株式会社，未经三菱电机株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201680083409.1/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 基于改进一致性算法的直流牵引供电系统自适应下垂控制方法-202310774697.7
- 林莉;孙婷;范米;黄元淼;曹雅裴;孔宪宇;林雨露;谭惠丹 - 重庆大学
- 2023-06-27 - 2023-10-03 - B60M3/02
- 本发明提供的一种基于改进一致性算法的直流牵引供电系统自适应下垂控制方法，包括以下步骤：S1.构建直流牵引供电系统的通讯拓扑图，S2.采用改进一致性算法确定直流牵引供电系统的输出功率标幺值的平均值#imgabs0#S3.基于直流牵引供电系统的输出功率标幺值的平均值确定直流牵引供电系统的下垂系数r
- 重载铁路钢轨电位和牵引回流的确定方法、装置及设备-202310280646.9
- 郭永红;周栋;赵建达 - 国能新朔铁路有限责任公司;国能新朔铁路有限责任公司大准铁路分公司
- 2023-03-21 - 2023-07-14 - B60M3/02
- 本发明提供一种重载铁路钢轨电位和牵引回流的确定方法、装置及设备，该方法包括：获取目标重载铁路牵引供电系统的基本参数、桥梁每米接地阻抗和隧道每米接地阻抗；将目标重载铁路划分为路基区段、桥梁区段和隧道区段；分别确定路基区段阻抗矩阵、桥梁区段阻抗矩阵和隧道区段阻抗矩阵；分别构建路基区段、桥梁区段和隧道区段对应的电压方程和电流方程，并结合牵引供电系统变压器的等值模型确定目标重载铁路的钢轨电位和牵引回流。针对路基区段、桥梁区段和隧道区段构建不同的电压方程和电流方程来确定路钢轨电位和牵引回流，充分考虑了重载铁路沿线的地形地势信息，不仅能够提高钢轨电位和牵引回流的准确性和计算效率，而且泛用性高。
- 一种断电区稳压控制方法、系统、介质、设备及列车-202310439071.0
- 张永才;徐磊;李艳昆;张豪;王雷 - 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
- 2023-04-21 - 2023-07-14 - B60M3/02
- 本发明属于断电区稳压控制技术领域，为了解决列车供电中断重复连续发生而严重影响列车的控制和设备的寿命的问题，提供一种断电区稳压控制方法、系统、介质、设备及列车。断电区稳压控制方法包括当判断列车运行在非断电区时，控制DC/DC处于输出待机状态；根据实时母线电压变化情况，判定列车是否正通过断电区，若是，则控制DC/DC开启恒压输出，否则，控制DC/DC维持输出待机状态；在DC/DC开启恒压输出后，根据母线电压与DC/DC输出电压的比较结果来控制DC/DC的运行状态；当列车零速停稳后，控制DC/DC转为输入状态，为储能装置充电。其可在过断电区为列车提供持续足够的能量来源，使得列车母线电压基本稳定。
- 一种列车供电电路及系统-202320149550.4
- 黄镇;张安;刘建城;张宝强;刘亚云 - 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
- 2023-01-28 - 2023-05-26 - B60M3/02
- 本实用新型涉及列车供电领域，公开了一种列车供电电路，包括：第一选择开关、第二选择开关、第一继电器、第二继电器；第一选择开关的输出端与电源连接，第一选择开关的输出端与第一继电器、第二继电器的输入端均连接，以通过第一选择开关控制第一继电器、第二继电器的通断；第二选择开关的控制端与第一选择电路、第二选择电路的输出端均连接，从而获取控制信号，以根据控制信号控制接入电路中的副边绕组的长度。本方案通过第一选择开关控制第一选择电路和第二选择电路的通断，以向第二选择开关发送控制信号，从而调整接入电路中的副边绕组的长度，以调节牵引变压器的输出电压，保证电力机车在不同制式的供电网络中均能够正常工作。
- 直流馈电电压计算装置、直流馈电电压控制系统以及直流馈电电压计算方法-201780091520.X
- 持丸浩范;藤田敬喜;上田健词;和田敏裕 - 三菱电机株式会社
- 2017-06-07 - 2023-05-05 - B60M3/02
- 直流馈电电压计算装置(1)具备模型信息存储部(13)、行驶履历信息存储部(11)以及电压设定值计算部(22)。模型信息存储部(13)存储模型信息。行驶履历信息存储部(11)将表示前一天以前在直流电化区间行驶过的多辆列车的位置和功率状态的行驶履历信息按每辆列车进行存储。电压设定值计算部(22)基于模型信息和行驶履历信息，计算控制变电站电压的电压设定值以使得直流电化区间中的耗电量满足预先设定的条件。
- 一种双边贯通同相供电系统及控制方法-202210358326.6
- 易东;李群湛;解绍锋;黄小红 - 西南交通大学
- 2022-04-07 - 2023-04-25 - B60M3/02
- 本发明公开了一种双边贯通同相供电系统及其控制方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。利用同相供电装置进行三相/单相变换，使外部电源不满足双边供电的系统能够双边贯通运行，可以提高接触网电压水平，减小线路损耗，还可以延长变电所间距，减少变电所数目，节约铁路和电力资源。广泛适用于双边贯通同相牵引供电系统。
- 电气化铁路分区所双流制供电构造、控制方法及控制系统-202210996353.6
- 李鲲鹏;赵云云;王平;李卫兰;解绍锋;冯超;侯峰;桑国阳;王洪杰;陈吉刚;林晓鸿;向钰;刘禺贝;蔡昀辰;王哲元;何竹君 - 广州地铁设计研究院股份有限公司
- 2022-08-19 - 2023-04-11 - B60M3/02
- 本发明提供了一种电气化铁路分区所双流制供电构造、控制方法及控制系统，构造包括：第一牵引变电所、第二牵引变电所、第一交流母线、第二交流母线、直流母线、分区所、测控系统；电网变电站的输出端分别连接第一牵引变电所的输入端、第二牵引变电所的输入端；第一牵引变电所的输出端通过第一交流母线连接分区所；第二牵引变电所的输出端通过第二交流母线连接分区所；分区所与测控系统连接；测控系统与所述直流母线连接。本发明可以实现对牵引供电系统供电臂末端网压平衡的优化，通过控制在第一交流母线、第二交流母线、直流系统之间的功率传输，可以对功率进行再分配，有效地优化了电气化铁路供电臂末端网压平衡的问题。
- 一种电气化铁路交直流牵引供电构造与控制方法-202210419627.5
- 解绍锋;向钰;李群湛;易东;张丽艳;黄小红;郭锴 - 西南交通大学
- 2022-04-21 - 2023-04-07 - B60M3/02
- 本发明公开了一种电气化铁路交直流牵引供电构造与控制方法，涉及电气化铁路供电技术领域。牵引变压器TT次边的两个绕组中，相邻的两个抽头互联并接地，另外两个抽头分别与交流牵引供电系统的具有分段结构的左右两段母线AB并接，形成两个供电端口，左侧记为α端口，右侧记为β端口，单相功率变换器SPC一侧经降压变压器MT1连接到α端口，另一侧经降压变压器MT2连接到β端口。单相功率变换器SPC的交直交变流器ADA直流侧与直流母线DB并接，为列车提供所需功率，实现了交流和直流的同所供电，主要用于交直流牵引并存的场合。
- 列车供电组件-202111300469.3
- 于保华;常城;彭旭 - 中车大同电力机车有限公司
- 2021-11-04 - 2023-04-07 - B60M3/02
- 本公开涉及一种列车供电组件，包括：变压器，具有初级绕组和次级绕组，初级绕组与铁路接触网连接，次级绕组具有第一输出端和第二输出端；供电电路，包括：供电支路，包括第一开关和车端连接器，第一开关具有第一接线端、第二接线端、开关信号输出端和第一控制端，第一接线端与第一输出端连接，第二接线端与车端连接器连接，车端连接器用于向列车输出电流；回流支路的一端连接第二输出端，另一端接地；滤波组件，具有第一电阻和第一电容组，第一电容组具有至少两个相互串联的第一电容，第一电阻的第一端与第一接线端连接，第一电阻的第二端与第一电容的第一端连接，第一电容组的第二端接地。该列车供电组件可以单线供电，并能够向列车输出交流电。
- 一种牵引供电系统的两电分段间压差控制系统-202211567879.9
- 杨凡;董志杰;魏建忠;杨嘉琛;范海江;李波;何常红;王卓;孔令宽;郭雅卿;樊少杰;孙吉;王超;段启凡;郭雅婕;李国胜;张煜;李会泽 - 中国铁路设计集团有限公司
- 2022-12-08 - 2023-03-21 - B60M3/02
- 本发明公开一种牵引供电系统的两电分段间压差控制系统，包括CTC系统接口，控制系统和执行模块，压差控制系统安装在电分段两侧；所述控制系统接收CTC系统接口获取的连锁数据，控制系统与执行模块电连接并控制执行模块，执行模块接通时能够消除电分段两端电压差。有益效果是，由于在两电分段间安装有压差控制系统,控制系统接收道岔联锁信号，当机车经过电分段时控制系统适时接通电力电子开关，消除电分段两段压差，因此能够有效避免机车经过电分段时可能出现的拉弧故障，同时提高机车通过电分段的质量和效率，也提高了供电可靠性。
- 微轨交通供电系统-202010203700.6
- 温从溪;魏亚莉;高珊;戈鑫;晗迪布;刘超;曹宇航;肖柱三;王思奇;郑英伟 - 中车唐山机车车辆有限公司
- 2020-03-20 - 2023-01-24 - B60M3/02
- 本申请实施例提供一种微轨交通供电系统，涉及微轨交通技术，用于克服相关技术中滑触线压降较严重导致难以满足微轨车辆运行过程中的用电需求。所述微轨交通供电系统，包括：多段滑触线，用于设于轨道梁内部的两侧，位于同侧的多段滑触线沿轨道梁的延伸方向依次布设；电力变换器，与每段所述滑触线电连接，用于与高压主线路电连接，用于将所述高压主线路提供的电压转换为与微轨车辆相适配的电压并供给所述滑触线。
- 列车网侧限流控制的方法及装置-201911089674.2
- 徐绍龙;周杨;阳志雄;郭维;邹东海;易笛;马晓东;魏超;王俊然;黄勇 - 株洲中车时代电气股份有限公司
- 2019-11-08 - 2022-09-13 - B60M3/02
- 本发明公开了一种列车网侧限流控制的方法及装置，所述方法包括：通过调节列车牵引系统的输出功率确定出网侧电流目标值，所述网侧电流目标值使网侧电压值稳定于一预设范围内；以及，根据所述网侧电流目标值对当前采集的网侧电流实际值进行闭环控制，以限制网侧电流。本发明基于列车稳定运行于供电能力有限区段的需求，不依赖于额外的硬件设备，可以实时动态搜索列车网测电流的最大允许值，有效地控制列车的实时网测电流工作在最大允许值范围内，从而保障列车在任意线路稳定、可靠运行。
- 一种电力机车的高可靠性供电方法-202011042146.4
- 李长留;李建龙;海方;毕红雪;雷成 - 郑州铁路职业技术学院
- 2020-09-28 - 2022-06-07 - B60M3/02
- 本发明涉及一种电力机车的高可靠性供电方法，包括如下步骤：S1、检测单元对列车相对于接触网行驶位置和行驶方向进行判断，S2、列车由接触网的供电臂一向中性区行驶的过程中，由供电单元的变流器调幅移相，使中性区产生与供电臂一同相位、同幅值的电压，列车进入中性区，S3、在由中性区向供电臂二行驶的过程中，变流器调幅移相，使中性区产生与供电臂二同相位、同幅值的电压，列车进入供电臂二区域；本发明提供的电力供给系统，通过改变中性段变流器输出电压，使中性区和供电臂产生同相位、同幅值的电压，使电力机车在通过电分相区时，断电满负荷靠惯性驶过，消除机车的供电死区，提高安全性和可靠性。
- 一种多流制列车供电模式的切换方法、系统及相关组件-202011173539.9
- 徐绍龙;王雨;蒋奉兵;米志宏;徐江辉;李敏;熊煜宇;彭辉;袁靖;张宾 - 株洲中车时代电气股份有限公司
- 2020-10-28 - 2022-04-19 - B60M3/02
- 本申请公开了一种多流制列车供电模式的切换方法、系统及相关组件，切换方法包括：通过牵引系统中与接触网连接的传感器，获取接触网的电网状态信号；根据电网状态信号确定电网供电模式；判断牵引系统是否处于可切换环境，若是，将牵引系统切换至电网供电模式；若当前电网供电模式下电网状态信号满足电网电压异常条件，确定接触网处于电网电压异常状态，按照预设保护原则断开牵引系统的主断路器，然后再次执行根据电网状态信号确定电网供电模式的动作。本申请通过牵引系统自带的传感器，确定接触网对应的电网供电模式，并进行切换或断开操作，整个过程无需人为操作，无需增加新硬件设备，是一种安全可靠的智能切换方法。
- 一种列车供电网络及其分区所自动过分相的牵引系统-202010166576.0
- 张志学;吴丽然;胡景瑜;周方圆;罗文广;仇乐兵 - 中车株洲电力机车研究所有限公司
- 2020-03-11 - 2021-08-24 - B60M3/02
- 本申请公开了一种分区所自动过分相的牵引系统，包括：第一变电所；第二变电所；仅具有一个过渡区的分区所；设置在第一变电所与分区所之间的第一检测装置；设置在第二变电所与分区所之间的第二检测装置；与过渡区的两端连接的变流器；与变流器，第一检测装置以及第二检测装置均连接的控制器，用于在通过第一检测装置和第二检测装置确定出列车进入到过分相区域之后，控制变流器进行电压输出，使得过渡区的第一端的电压与过渡区的第二端的电压相等。应用本申请的方案，实现了分区所的自动过分相，能够提高列车运行的安全性，还降低了系统的施工工作量，也提升了牵引网的可靠性。本申请还提供了一种列车供电网络，具有相应效果。
- 直流馈电电压计算装置、直流馈电电压控制系统及直流馈电电压计算方法-201680083409.1
- 持丸浩范;藤田敬喜;上田健词;和田敏裕 - 三菱电机株式会社
- 2016-03-15 - 2021-08-03 - B60M3/02
- 直流馈电电压计算装置包括：存储模型信息的模型信息存储部，该模型信息包含：包含对在直流电化区间中在线的列车中的再生功率限制量进行控制的信息在内的列车模型信息、包含变电站的位置信息在内的馈电网模型信息及包含变电站电压的控制信息在内的变电站模型信息；基于模型信息、由变电站测定出的电压值及列车的不同目的地方向上的馈电线的电流值及搭载了无线通信装置的列车的第1列车信息来推定未搭载无线通信装置的列车的第2列车信息，并输出列车运行信息的列车运行信息推定部；及基于模型信息与列车运行信息计算对变电站电压进行控制以使得在直流电化区间中在线的再生车中的再生功率提高的变电站电压设定值，并向变电站输出的变电站电压设定值计算部。
- 一种用于轨道交通车辆的无电区检测及控制方法-202010003849.X
- 邸峰;马法运;张佳波;毕京斌;王博;曾凡飞;王旭阳;高瀚;刘天宇 - 中车青岛四方车辆研究所有限公司
- 2020-01-02 - 2021-04-13 - B60M3/02
- 本发明实施例涉及一种用于轨道交通车辆的无电区检测及控制方法，所述方法包括：实时功率计算生成子系统负载功率；将子系统负载功率上传网络系统中央处理器；网络系统中央处理器将工况状态标识、牵引电机和交直流负载功率集合向所有子系统控制器发送；U
- 同相供电装置、贯通式同相供电构造、系统-202021852061.8
- 吴波;张伟鹏;杨智灵;冯治富 - 成都尚华电气有限公司
- 2020-08-28 - 2021-02-26 - B60M3/02
- 本实用新型提供一种同相供电装置、贯通式同相供电构造、系统，包括单相分裂多绕组变压器和三组变流模块，所述单相分裂多绕组变压器包括单相原边绕组和多个单相副边绕组，每组变流模块包括n个背靠背H桥单元，每组变流模块中的n个背靠背H桥单元的整流侧端口级联，每个背靠背H桥单元的牵引侧端口分别与所述单相分裂多绕组变压器的单相副边绕组对应连接，其中，三组变流模块级联后的整流侧端口采用Y形连接或△形连接并作为所述同相供电装置的三相输入端，所述单相分裂多绕组变压器的单相原边绕组作为所述同相供电装置的单相输出端，其中，n≥1。本实用新型能实现铁路全线同相供电贯通而无需分相，保证机车的高速、重载运行。
- 一种轨道车辆的供电系统及轨道车辆-202020700797.7
- 陈晓强;张可启 - 比亚迪股份有限公司
- 2020-04-30 - 2021-02-23 - B60M3/02
- 本实用新型提供了一种轨道车辆的供电系统及轨道车辆，所述轨道车辆由电网供电，且所述轨道车辆包括多个车厢，每个车厢包括：第一电压变换器，包括第一电压变换器的输入端、第一电压变换器的输出端，所述第一电压变换器的输入端与所述电网连接；牵引动力装置，所述牵引动力装置与所述第一电压变换器的输出端连接；辅助变流器，包括辅助变流器的输入端和辅助变流器的第一输出端，所述辅助变流器的输入端与所述第一电压变换器的输出端连接；动力电池，所述动力电池分别与所述辅助变流器的第一输出端和所述第一电压变换器的输出端连接，所述动力电池用于在所述电网故障时为所述牵引动力装置供电。降低了运营和乘客的风险，保证了乘客的人身安全。
- 馈电装置以及馈电系统-201980027457.2
- 野木雅之 - 株式会社东芝;东芝基础设施系统株式会社
- 2019-04-18 - 2020-11-27 - B60M3/02
- 根据本实施方式，馈电装置是向连接第一馈电装置的直流馈电电路供给电力的馈电装置，具备信息取得部、变换器部和电压控制部。信息取得部取得第一馈电装置向直流馈电电路输出的电流的信息。换器部生成向直流馈电电路供给的电力。电压控制部基于电流的信息，进行随着电流增加而使变换器部的输出电压增加的第一控制。
- 同相供电装置、贯通式同相供电构造、系统及控制方法-202010885939.6
- 吴波;张伟鹏;杨智灵;冯治富 - 成都尚华电气有限公司
- 2020-08-28 - 2020-11-06 - B60M3/02
- 本发明提供一种同相供电装置，包括单相分裂多绕组变压器和三组变流模块，所述单相分裂多绕组变压器包括单相原边绕组和多个单相副边绕组，每组变流模块包括n个背靠背H桥单元，每组变流模块中的n个背靠背H桥单元的整流侧端口级联，每个背靠背H桥单元的牵引侧端口分别与所述单相分裂多绕组变压器的单相副边绕组对应连接，其中，三组变流模块级联后的整流侧端口采用Y形连接或△形连接并作为所述同相供电装置的三相输入端，所述单相分裂多绕组变压器的单相原边绕组作为所述同相供电装置的单相输出端，其中，n≥1。本发明能实现铁路全线同相供电贯通而无需分相，保证机车的高速、重载运行。
- 一种智轨列车充电装置-202020231328.5
- 曾国栋;卡格德尔·鲁卡;王俊峰;曾秋生;袁超;徐浩;叶劲松;张欢;刘彧昕;徐帅 - 株洲中车时代电气股份有限公司
- 2020-02-28 - 2020-10-27 - B60M3/02
- 本实用新型公开了一种智轨列车充电装置，包括控制单元、第一电压检测件、第二电压检测件和用于连接充电变流器与充电导轨的开关单元，所述控制单元分别与所述第一电压检测件、第二电压检测件和开关单元相连；所述第一电压检测件用于检测所述充电变流器的电压并发送至控制单元，所述第二电压检测件用于检测所述充电导轨的电压并发送至控制单元，所述控制单元根据第一电压检测件和第二电压检测件检测到电压的极性，对开关单元进行切换以使充电变流器与充电导轨的电压极性相同。本实用新型的智轨列车充电装置具有结构简单、充电安全性高等优点。
- 用于地铁输电的操控装置-202010514915.X
- 宋奇吼;徐百钏;陈莉;陈娜娜;沈思宇 - 南京铁道职业技术学院
- 2020-06-08 - 2020-08-11 - B60M3/02
- 一种用于地铁输电的操控装置，其操控平台包括：认定单元、和认定单元相连的分析单元与同分析单元相连的配置单元；所述认定单元认定地铁输电装置是不是符合设定条件，若符合则执行分析单元，这里，所述设定条件包括：地铁输电信号平稳、地铁输电请求信号平稳、牵引机头输电锁匙锁上还有牵引机头附设调流电路工作平稳；分析单元，其分析地铁输电装置现时所处的运行情况。结合其他结构和方法有效避免了现有技术过区段后若地铁载荷无法高效、顺畅增大载荷、很不利于乘员行驶的惬意程度、无法确保乘员地铁平稳的送气量、降温量或升温量的缺陷。
- 一种轨道交通电压平衡装置-201920001774.4
- 何山;祁江军 - 苏州科瑞达交通技术有限公司
- 2019-01-02 - 2019-09-17 - B60M3/02
- 本实用新型公开了一种轨道交通电压平衡装置，包括基面、框架和连接线，所述基面的内部一侧开设有卡槽，且卡槽的内部安装有第一丝杆，所述第一丝杆的内部开设有凹槽，且凹槽的内部安装有卡块，所述限制板的一侧安装有调节轴，且调节轴的中部一侧开设有限制槽，所述调节轴的中部开设有齿槽，且齿槽的上方设置有传动齿轮，所述从动齿轮的上方设置有主动齿轮，且主动齿轮贯穿于底板，所述框架固定于基面的上端中部，且框架的一侧开设有防雨槽。该轨道交通电压平衡装置，从基面上拆卸安装较为方便，在需要调整框架的位置和更换框架的时候可以很方便的进行操作，同时安装后框架和基面之间的密封较好，雨水不会进入框架内部以及框架和基面之间。
- 一种地铁列车防电压波动装置-201711023927.7
- 王波;邹富成;成军 - 西华大学
- 2017-10-27 - 2019-05-07 - B60M3/02
- 本发明公开了一种地铁列车防电压波动装置，包括电压互感器1、电压检测模块2、忆阻器控制模块3、忆阻器驱动模块4和忆阻器Rm。当受电弓的电压通过主变压器时，输入的电压发生改变，电压互感器1将电压信号通过电压检测模块2转换成数值信号送入忆阻器控制模块3，忆阻器控制模块3通过忆阻器驱动模块4改变忆阻器Rm的忆阻值，从而实现输入电压的稳定。本发明公开了一种地铁列车防电压波动装置，能够有效解决接触网供电存在的电压波动问题，提高了地铁列车运行稳定度，改善了地铁乘坐舒适度。
- 一种轨道交通机车电源系统及其控制方法-201510692358.X
- 刘飞;文锋;龚敏明;李少林 - 惠州市亿能电子有限公司
- 2015-10-23 - 2019-01-08 - B60M3/02
- 本发明提供一种轨道交通机车电源系统，包括给机车直接供电的直流母线，以及连接直流母线的机车直流负载，所述直流母线和机车直流负载之间设置有双向电源释放吸收装置。在轨道交通机车启动和制动时，起到平滑电网电压作用，减少轨道交通机车对电网的影响；在轨道交通机车制动时，可回收轨道交通机车在制动过程中的能量，提高能源利用效率，节能环保；在轨道交通机车因机车或电网供电故障时，可启动应急牵引，将机车牵引到安全位置，避免占用线路，提升运营效率和紧急故障处理能力；本方案在原有备用电源的基础上升级，占用空间小，减少工艺成本；可根据当前电池剩余容量，自动制定应急牵引方案，控制更加智能化。
- 一种完全贯通交流牵引供电系统-201710339083.0
- 张志学;苏亮亮;梅文庆;刘勇;罗文广;付刚;孙璐;黄超 - 中车株洲电力机车研究所有限公司
- 2017-05-15 - 2018-11-23 - B60M3/02
- 本发明公开了一种完全贯通交流牵引供电系统，包括若干个变电所；变电所包括若干个同相供电装置、左供电臂、供电中性段和右供电臂，且相邻变电所的供电臂之间连通；同相供电装置的输入端连接供电电网，输出端连接牵引电网母线，同相供电装置用于将供电电网内的三相交流电转换为特定电压的单相交流电输送至牵引电网母线，且同相供电装置的功率依据特定规则进行分配控制；左供电臂和供电中性段之间，以及供电中性段和右供电臂之间分别通过平行线断开，且左供电臂、供电中性段和右供电臂分别连接牵引电网母线。本发明能够保证各个变电所内的供电臂处于同相，避免列车拉弧现象出现，安全性高，列车的运行性能好。
- 用于控制向车辆供给电力的接触网的电压的方法和设备-201580004956.1
- N·博耶尔 - 三菱电机株式会社
- 2015-01-16 - 2018-09-11 - B60M3/02
- 本发明涉及一种用于控制向车辆供给电力的接触网的电压的方法和设备。第一车辆：检测在第一车辆附近的第二车辆的牵引命令或再生命令，当检测到第二车辆的再生命令时，增加由第一车辆向第一车辆的马达驱动装置供给的电力，当检测到第二车辆的牵引命令时，减少由第一车辆向第一车辆的马达驱动装置供给的电力。
- 铁路列车过分相供电系统和铁路列车-201721698762.9
- 张林;耿辉 - 中车大连电力牵引研发中心有限公司
- 2017-12-08 - 2018-08-31 - B60M3/02
- 本实用新型实施例提供一种铁路列车过分相供电系统和铁路列车，本实用新型提供的铁路列车过分相供电系统包括：主断路器、避雷器、车载变压器、调节第二电压幅值小于第一电压幅值且第二电压开关频率大于第一电压开关频率的第一控制装置和电机；主断路器的两端分别与接触网和车载变压器的原边连接，避雷器的一端接地，另一端与主断路器和车载变压器的原边连接，第一控制装置的两端分别与车载变压器的次边和电机连接；第一电压为车载变压器向第一控制装置输入的电压；第二电压为电机通过第一控制装置向车载变压器输入的电压。本实用新型能够降低过分相时车载变压器原边的感应电压，为铁路列车过分相时提供安全的供电电压。
- 铁路列车过分相供电系统和铁路列车-201711295590.5
- 张林;耿辉 - 中车大连电力牵引研发中心有限公司
- 2017-12-08 - 2018-03-27 - B60M3/02
- 本发明实施例提供一种铁路列车过分相供电系统和铁路列车，本发明提供的铁路列车过分相供电系统包括主断路器、避雷器、车载变压器、第一控制装置和电机；主断路器的两端分别与接触网和车载变压器的原边连接，避雷器的一端接地，另一端与主断路器和车载变压器的原边连接，第一控制装置的两端分别与车载变压器的次边和电机连接；当主断路器闭合时，车载变压器向第一控制装置输入第一电压；当主断路器断开时，电机通过第一控制装置向车载变压器输入第二电压；第一控制装置调节第二电压的幅值小于第一电压的幅值。本发明能够降低过分相时车载变压器原边的感应电压，为铁路列车过分相时提供安全的供电电压，提高了铁路列车运行的安全性和可靠性。
- 专利分类
