[发明专利]机电制动辅助系统有效
| 申请号： | 201680053073.4 | 申请日： | 2016-09-05 |
| 公开（公告）号： | CN108025721B | 公开（公告）日： | 2021-06-18 |
| 发明（设计）人： | P.理查德;F.加夫;D.帕塔拉 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | B60T11/18 | 分类号： | B60T11/18 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 王丽辉;邓雪萌 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供一种机电制动辅助系统，其由与主缸协作的电动马达所驱动，且沿着致动轴线（xx）具有：辅助活塞（3），其呈轴向套筒（32）的形式，所述套筒（32）与用于引导其平移的卡夹（31）连成一体且具有带螺纹的外表面（321）。该系统还包括螺母（33），该螺母（32）是平移固定但旋转自由的，该螺母在内部设有与其接纳的辅助活塞（3）的螺纹互补的螺纹，且在外部设有用于接合到驱动马达的齿。柱塞（2）设有驱动基部（21）以用于通过活塞（3）被推动。柱塞的另一个端部连接到由本体（11）和头部（12）形成的控制杆（1）。所述本体（11）包括镶接区域（111）且所述头部（12）具有套筒（121），套筒的端部被镶接在该镶接区域（111）上。 | ||
| 搜索关键词： | 机电 制动 辅助 系统 | ||
【主权项】：
1.一种机电制动辅助系统，其由与主缸协作的电动马达所驱动，并且沿着致动轴线（xx）具有：-辅助活塞（3），其呈轴向套筒（32）的形式，所述套筒（32）与用于引导其平移的但阻止旋转的卡夹（31）连成一体，所述套筒（32）具有带螺纹的外表面（321），所述套筒与螺母（32）协作，所述螺母（32）是平移固定但旋转自由的，所述螺母在内部设有与其接纳的辅助活塞（33）的螺纹互补的螺纹，并且在外部承载小齿轮，所述小齿轮连接到驱动马达，- 柱塞（2），其在前端部设有驱动基部（21）以用于通过所述辅助活塞（3）被推动，并且通过其后端部连接到所述控制杆（1），- 所述控制杆（1）由本体（11）形成，其一个端部连接到所述柱塞（2），且另一个端部连接到头部（12），所述辅助系统的特征在于，- 所述控制杆（1）的本体（11）在其另一个后端部处包括镶接区域（111），并且- 所述头部（12）在其不转向所述制动踏板的前端部处具有待镶接套筒（121），以便镶接在所述本体（11）的镶接区域（111）上。
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- 具昶会 - 现代摩比斯株式会社
- 2013-08-05 - 2014-02-26 - B60T11/18
- 本实用新型公开了一种制动装置，该制动装置包括：制动踏板；踏板模拟器，向所述制动踏板提供踏板力；至少一个踏板力变化装置，根据车辆的行驶模式改变所述踏板模拟器的踏板力。根据本实用新型可以改变踏板模拟器的踏板力。
- 适用于制动能量回收的液压制动控制装置-201320481171.1
- 初亮;王彦波;张永生;马文涛;王祥;马堃;张玉海;柳恩芬;李文惠;陈思琪 - 吉林大学
- 2013-08-07 - 2014-01-08 - B60T11/18
- 本实用新型公开了适用于制动能量回收的液压制动控制装置，旨在克服现有技术存在制动能量回收系统中制动踏板与驱动轴的制动压力的解耦与汽车驱动轴制动压力的增减速率难以控制的问题。其包括制动操纵机构、踏板模拟装置（7）和液压调节机构（8）。制动操纵机构包括有制动踏板（1）、踏板位移传感器（2）、真空助力器（3）、储液杯（4）、真空泵（5）和制动主缸（6）。储液杯（4）与踏板模拟装置（7）的接口A连接，制动主缸（6）前腔的出液口F通过硬管与踏板模拟装置（7）进油口B连接，制动主缸（6）后腔的出液口R通过硬管与液压调节机构（8）的后进油口E连接，踏板模拟装置（7）的接口C与液压调节机构（8）的进液口D连接。
- 适用于制动能量回收的液压制动控制装置-201310342020.2
- 初亮;王彦波;张永生;马文涛;王祥;马堃;张玉海;柳恩芬;李文惠;陈思琪 - 吉林大学
- 2013-08-07 - 2013-10-23 - B60T11/18
- 本发明公开了一种适用于制动能量回收的液压制动控制装置，旨在克服现有技术存在制动能量回收系统中制动踏板与驱动轴的制动压力的解耦与汽车驱动轴制动压力的增减速率难以控制的问题。其包括制动操纵机构、踏板模拟装置（7）和液压调节机构（8）。制动操纵机构包括有制动踏板（1）、踏板位移传感器（2）、真空助力器（3）、储液杯（4）、真空泵（5）和制动主缸（6）。储液杯（4）与踏板模拟装置（7）的接口A连接，制动主缸（6）前腔的出液口F通过硬管与踏板模拟装置（7）进油口B连接，制动主缸（6）后腔的出液口R通过硬管与液压调节机构（8）的后进油口E连接，踏板模拟装置（7）的接口C与液压调节机构（8）的进液口D连接。
- 改善制动感的预填充系统及使用其增大初始通量的方法-201310029948.5
- 孔昤纁 - 株式会社万都
- 2013-01-25 - 2013-07-31 - B60T11/18
- 本发明公开了一种改善制动感的预填充系统及使用其增大初始通量的方法，所述预填充系统可以减小制动踏板的无效行程距离。所述预填充系统包括：第一壳体，所述第一壳体与所述主缸连接并且设置有第一孔，所述第一孔具有小径部以及大径部；第二壳体，所述第二壳体设置有台阶状的第二孔，所述第二孔与所述第一孔连通，所述第二壳体用于与所述第一壳体联接以限定液压腔；活塞，所述活塞设置在所述第一孔中并且设置有油道单元；以及阀组件，所述阀组件适于根据液压制动压力来打开以及关闭所述活塞的所述油道单元，其中，所述活塞借助该所述活塞向所述液压腔施加压力，以向所述盘制动器供应液压压力。
- 一种液压力发生装置及带有这种装置的制动踏板-201310109486.8
- 宋晓鹏;柏义;阮斌;倪春华;郭敏杰 - 万向钱潮（上海）汽车系统有限公司;万向集团公司
- 2013-04-01 - 2013-07-24 - B60T11/18
- 本发明涉及液压设备领域，旨在提供一种液压力发生装置及带有这种装置的制动踏板，该装置包括液压缸和与汽车制动脚踏板相连的推杆，推杆使液压缸内的活塞产生直线运动产生液压，液压缸的外形为细长的管状；其前部具有一个细小的液压引入口，可外接液压管；液压管与制动系统中的制动主缸的液压回路相通，可设在其中的任一支液压回路上。本发明的液压力发生装置体积更小，可安装在制动系统中的任意位置上，节省空间，便于现代汽车作内部结构的新设计和变化；并且可以通过选择直径不同的液压缸及活塞，便可改变反馈力的大小，无需再对真空助力器中的众多相关零件作复杂的修改。
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