[发明专利]一种车用发动机油-电-气混合动力输出装置有效
| 申请号： | 201611232304.6 | 申请日： | 2016-12-28 |
| 公开（公告）号： | CN106704071B | 公开（公告）日： | 2018-06-22 |
| 发明（设计）人： | 付建勤;段雄波;刘敬平;舒俊;周峰;王书千 | 申请（专利权）人： | 湖南大学 |
| 主分类号： | F02N9/04 | 分类号： | F02N9/04;F02N11/00;F02B63/04;F02B63/06;F04B41/02 |
| 代理公司： | 北京律谱知识产权代理事务所(普通合伙) 11457 | 代理人： | 黄云铎 |
| 地址： | 410082 湖*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种车用发动机油‐电‐气混合动力输出装置。该装置包括电池、压缩机、发电机、直流电机、气体机、行星机构、发动机，行星机构固定在发动机上，并与发动机的曲轴相连，发动机通过行星机构分别与压缩机、发电机、直流电机和气体机相连；该装置将高压气罐、中压气罐、低压气罐固定在整车上，通过气体机压缩空气进气道分别与气体机连接。本发明根据车用发动机的转速与负荷的大小，启动时采用高压缩气体能量通过气体机转动启动整车，降低由于发动机冷机启动排放污染严重，同时燃油消耗高的问题，提高了车用发动机燃油效率，减少排放物，实现节能环保的目标。 | ||
| 搜索关键词： | 气体机 行星机构 发动机 混合动力输出装置 车用发动机 发动机油 直流电机 压缩机 发电机 车用 整车 进气道 曲轴 低压气罐 高压气罐 减少排放 节能环保 排放污染 气体能量 燃油消耗 燃油效率 压缩空气 高压缩 启动时 冷机 气罐 中压 转动 电池 发动 | ||
【主权项】：
1.一种车用发动机油‑电‑气混合动力输出装置，包括：蓄电池(15)、压缩机(16)、发电机(17)、直流电机(18)、气体机(29)、行星机构(32)、发动机(33)，其特征在于：所述发电机(17)与所述蓄电池(15)通过导线连接，当所述发电机(17)运转时，给所述蓄电池(15)充电；所述蓄电池(15)与所述直流电机(18)通过导线连接，当所述直流电机(18)需要工作时，所述蓄电池(15)为其提供电能；所述行星机构(32)固定在所述发动机(33)上，并与所述发动机(33)的曲轴相连，所述发动机(33)通过所述行星机构(32)分别与所述压缩机(16)、所述发电机(17)、所述直流电机(18)和所述气体机(29)相连；高压气罐(4)、中压气罐(8)、低压气罐(11)固定在整车上，通过气体机压缩空气进气道(25)分别与所述气体机(29)连接；在所述低压气罐(11)的左侧安装有低压气罐补气控制阀(12)，当所述低压气罐(11)的压力不足时，可以打开所述低压气罐补气控制阀(12)从外部补充压缩空气，所述低压气罐(11)内空气压力P1控制在0≤P1＜5MPa；在所述低压气罐(11)的右侧所述气体机压缩空气进气道(25)内安装有低压气罐出气控制阀(13)；在所述中压气罐(8)的左侧安装有中压气罐补气控制阀(9)，当所述中压气罐(8)内压力不足时，可以打开所述中压气罐补气控制阀(9)从外部补充压缩空气，所述中压气罐(8)内空气压力P2控制在5≤P1＜10MPa；在所述中压气罐(8)的右侧所述气体机压缩空气进气道(25)内安装有中压气罐出气控制阀(7)；在所述高压气罐(4)的左侧安装有高压气罐补气控制阀(5)，当所述高压气罐(4)内压力不足时，可以打开所述高压气罐补气控制阀(5)从外部补充压缩空气，所述高压气罐(4)内空气压力控制在10≤P1＜15MPa；在所述高压气罐(4)的上侧安装有泄压阀(2)，用于控制所述高压气罐(4)内压力的大小，当超过设定的压力时，所述泄压阀(2)自动开启泄压；在所述高压气罐(4)的右侧所述气体机压缩空气进气道(25)内安装有高压气罐出气控制阀(3)；所述中压气罐(8)、所述低压气罐(11)通过管道连接，在连接管道中设有中低压单向阀(10)，用于控制所述中压气罐(8)与所述低压气罐(11)之间的通断，当所述低压气罐(11)内压力超过5MPa时，所述中低压单向阀(10)打开，向所述中压气罐(8)中压缩空气；所述高压气罐(4)、所述中压气罐(8)通过管道连接，在连接管道中设有中高压单向阀(6)，用于控制所述高压气罐(4)与所述中压气罐(8)之间的通断，当所述中压气罐(8)内压力超过10MPa时，所述中高压单向阀(6)打开，向所述高压气罐(4)中压缩空气；当所述高压气罐(4)内压力超过15MPa的时候，所述泄压阀(2)打开进行泄压。
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- 2015-09-30 - 2016-01-27 - F02N9/04
- 本实用新型公开了一种双燃料混合动力船用发动机气缸起动阀，阀壳的内部为阶梯式空腔结构，阀壳的底部阀口处设有锥面，阀壳的下部开设有若干个压缩空气进气口，阀壳的内腔与导套过盈配合，阀壳内安装有活塞、弹簧，活塞的活塞体与阀壳的内腔滑动连接，弹簧套装在活塞的活塞杆上且弹簧位于导套的上方，阀杆的顶部依次穿过导套、活塞并与活塞固定连接，阀杆的底部锥面与阀壳阀口处的锥面之间密封，阀盖与阀壳的顶部固定连接，阀盖与阀壳之间密封，阀盖上开设控制空气进气口。本实用新型结构简单，体积小，便于拆卸、安装及维修，阀杆不易卡死在导套中间，保证了正常工作，大大减少了气缸启动阀的定期检查、维护和维修。
- 一种用于柴油机快速启动的装置及方法-201510565888.8
- 季洪涛;侯磊;顾卫华;甘江泉 - 沪东重机有限公司
- 2015-09-08 - 2016-01-13 - F02N9/04
- 一种用于柴油机快速启动的装置，连接于柴油机的增压器上，其包括用于输送压缩空气的压缩空气管道、用于储存压缩空气的空气瓶、用于控制压缩空气管道开启和关闭的控制阀、用于保证系统安全的安全阀和用于降低压缩空气的压力以满足增压器进气要求的减压阀，压缩空气管道将空气瓶、控制阀、安全阀、减压阀和增压器依次连接起来；快速启动方法为，从空气瓶连接一路压缩空气至柴油机的增压器，通过减压阀降低压缩空气的压力至增压器要求的进气压力，使压缩空气以适当的压力推动该增压器以加速所述增压器的运转，达到柴油机的快速起动。本发明具有结构简单、反应迅速、效果明显的优点，适用于对柴油机起动时间有特别要求的核电用应急柴油机发电机组。
- 机车柴油机压缩空气起动控制装置-201420553521.5
- 王胜军;刘鹏;赵全福 - 中国北车集团大连机车车辆有限公司
- 2014-09-24 - 2015-01-21 - F02N9/04
- 本实用新型的铁路机车柴油机压缩空气起动控制装置，包括塞门、过滤器、压力传感器、电磁阀、压力开关及其连接管路，其特征在于设置一块气道板块，板块内设有控制气道，控制气道的相应控制器件连接口设在板块正面，控制气道的相应管路连接口设在板块背面。占用空间小，有利于了机车整体布置的优化；缩短了组装工时，提高了组装效率；减少了组装时钢管研配需求，节约了制造成本。
- 供内燃发动机用的具有液体检测装置的压缩空气起动系统及其方法-201280057607.2
- K·努尔马拉;J·威廉松 - 瓦锡兰芬兰有限公司
- 2012-10-11 - 2014-08-27 - F02N9/04
- 本发明讨论了一种新颖的供内燃发动机用的液体检测系统、用于操作供内燃发动机用的液体检测系统的方法，以及利用液体检测系统来升级内燃发动机的方法。本发明具体地适用于通过使用压缩空气来起动的大型内燃发动机。本发明的液体检测系统和方法通过同时打开内燃发动机的起动阀(7)来利用所述阀(7)，由此，通过慢速旋转发动机，液体被从气缸(3)经由排泄阀(24)移除到排泄管路(28)，在排泄管路，液体的存在被液体检测器(26)检测到。
- 大型内燃机起动用空气分配装置-201320883193.0
- 李冬梅;高绪伟;梁杰辉;赵见祥;穆冠秀;董玉振;陈茂松;张伟 - 淄博淄柴新能源有限公司
- 2013-12-30 - 2014-06-11 - F02N9/04
- 本实用新型涉及一种空气分配装置，特别涉及一种大型内燃机起动用空气分配装置，包括发动机凸轮轴（3）和发动机后端盖（1），其特征在于：发动机凸轮轴（3）末端的安装孔内安装旋转件（4），发动机后端盖（1）上安装分配器体（11），分配器体（11）的中心孔上安装轴瓦（9），滑阀轴（7）穿过安装在分配器体（11）中心孔上的轴瓦（9）后安装到旋转件（4）内，分配器体（11）上安装分配器盖（12）。本实用新型零部件数量少，结构简单，便于拆装，在降低故障率的同时，可顺利实现不同缸径、不同型式的大型内燃机的起动要求。
- 柴油天然气双燃料发动机起动喷气系统及控制方法-201310577680.9
- 王永诗;张常辉;牟恕宽 - 中国北车集团大连机车车辆有限公司
- 2013-11-18 - 2014-05-28 - F02N9/04
- 本发明的柴油天然气双燃料发动机起动喷气系统及控制方法，压缩空气供给系统和天然气供给系统分别通过供气控制阀接到供气总管，各缸的喷气阀分别通过各自的供气支管与供气总管相连，ECU控制供气控制阀和气缸盖喷气阀的启闭。起动时，关闭天然气供气控制阀并打开压缩空气供气控制阀，使压缩空气供给系统与供气总管连通；运行时，关闭压缩空气供气控制阀，并打开天然气供气控制阀，使天然气供给系统与供气总管连通，.气缸喷气阀在其气缸进气冲程时向缸内喷射天然气。一套结构两种功能，同时实现电子控制。消除了天然气供气对空气充量的影响，提高了对燃烧的控制程度，完善了双燃料的缸内工作过程，节约维护成本。
- 多缸活塞式发动机-201280023438.0
- 马格努斯·松德斯滕 - 瓦锡兰芬兰有限公司
- 2012-05-11 - 2014-01-22 - F02N9/04
- 多缸活塞式发动机（20）包括：该发动机（20）的各汽缸（19）所用的至少一个由凸轮操作的阀提升装置（4），所述阀提升装置（4）布置成打开气体交换阀（24、25）；和起动装置，所述起动装置包括压力介质源（18）、用于将压力介质引入所述发动机（20）的汽缸（19）中的至少一个起动阀（10）、用于将所述压力介质源（18）连接至所述起动阀（10）的装置（26），以及用于设置有起动阀（10）的每个汽缸（19）以便控制所述起动阀（10）的操作的控制阀（12）。每个控制阀（12）均布置成由相应的汽缸（19）的气体交换凸轮（1）操作。
- 一种汽车发动机气动启动系统-201310379078.4
- 崔亚彬;康志强;饶良武 - 长城汽车股份有限公司
- 2013-08-28 - 2013-12-25 - F02N9/04
- 一种汽车发动机气动启动系统，用于减少因发动机频繁启动给电机及蓄电池造成的不利影响。它包括热交换器、喷水器、高压蒸汽存储罐和蒸汽气缸，所述热交换器连接在发动机的排气系统管路中，所述喷水器与热交换器配装，所述高压蒸汽存储罐通过高压蒸汽存储罐进气口与热交换器连通，它还通过高压蒸汽存储罐出气口与蒸汽气缸的进气口连通，所述蒸汽气缸安装在发动机机体中，它与发动机气缸并排布置，其排气口与发动机排气系统连通。本发明不仅有效地利用了发动机尾气的能量，而且解决了发动机电机驱动系统频繁启动的问题，从而延长了电机及蓄电池的寿命，改善了车辆的经济性能。
- 内燃发动机的起动-201180043003.8
- D·约克伦德;J·曼特伊拉 - 瓦锡兰芬兰有限公司
- 2011-08-09 - 2013-06-12 - F02N9/04
- 一种用于内燃发动机(16)的起动系统，该起动系统包括：压力介质源(1)；连接装置(2)，该连接装置用于将压力介质源(1)连接到发动机(16)的至少两个气缸(3)；起动阀(4)，该起动阀与每个连接到压力介质源(1)的气缸(3)相关联，用于控制压力介质到气缸(3)的进入；控制单元(5)，该控制单元用于控制起动阀(4)的操作；以及绝对旋转编码器(6)，该绝对旋转编码器用于确定发动机(16)的曲柄角。该系统还包括布置在发动机(16)和绝对旋转编码器(6)之间的耦合装置(7)，用于将编码器(6)以可释放的方式耦合到发动机(16)。本发明还涉及一种用于起动内燃发动机的方法以及一种内燃机。
- 专利分类
