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- [发明专利]多缸活塞式发动机-CN201280021273.3有效
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马格努斯·松德斯滕
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瓦锡兰芬兰有限公司
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2012-03-22
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2017-01-18
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F02B29/00
- 多汽缸活塞式发动机(20)包括将燃烧空气引入发动机(20)的汽缸(19)的引入机构(24)以及发动机(20)的各汽缸(19)所用的至少一个由凸轮操作的阀提升装置(4)，阀提升装置(4)被布置成打开气体交换阀(24，25)。发动机(20)还包括将额外的含氧气体引入发动机(20)的汽缸(19)的引入装置，该引入装置包括用于提供额外的含氧气体的压力介质源(18)、与各汽缸(19)相关联的喷射阀(10)、用于将压力介质源(18)连接至喷射阀(10)的连接机构(21)以及发动机(20)的各汽缸(19)所用的用于控制喷射阀(10)的操作的控制阀(12)。每个控制阀(12)均被布置成由相应的汽缸(19)的气体交换凸轮(1)操作。
- 活塞发动机
- [发明专利]多缸活塞式发动机-CN201280023438.0有效
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马格努斯·松德斯滕
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瓦锡兰芬兰有限公司
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2012-05-11
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2014-01-22
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F02N9/04
- 多缸活塞式发动机（20）包括：该发动机（20）的各汽缸（19）所用的至少一个由凸轮操作的阀提升装置（4），所述阀提升装置（4）布置成打开气体交换阀（24、25）；和起动装置，所述起动装置包括压力介质源（18）、用于将压力介质引入所述发动机（20）的汽缸（19）中的至少一个起动阀（10）、用于将所述压力介质源（18）连接至所述起动阀（10）的装置（26），以及用于设置有起动阀（10）的每个汽缸（19）以便控制所述起动阀（10）的操作的控制阀（12）。每个控制阀（12）均布置成由相应的汽缸（19）的气体交换凸轮（1）操作。
- 活塞发动机
- [发明专利]气体交换阀装置和气缸盖-CN201280007469.7有效
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S·霍斯特曼;H·妮娜斯;马格努斯·松德斯滕
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瓦锡兰芬兰有限公司
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2012-01-30
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2013-12-04
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F01L1/46
- 一种用于增压内燃发动机的气体交换阀装置，该装置包括排气阀(1b)，该排气阀(1b)具有阀头(2)和连接到所述阀头(2)的阀杆(3)，所述装置还包括阀弹簧(4)、腔室(5)和推力设备(6，19)，所述阀弹簧(4)围绕所述阀杆(3)布置，用于产生关闭所述阀(1b)的力，所述腔室(5)围绕所述阀杆(3)布置，所述推力设备(6，19)附接至所述阀杆(3)并且能沿所述阀杆(3)的纵轴方向与所述排气阀(1b)一起移动。所述装置包括把进气引入到所述腔室(5)中的设备(7，14)，该设备(7，14)用于把增压进气从所述发动机的进气管道(10)引入到位于所述推力设备(6，19)与所述腔室(5)的内端之间的所述腔室(5)中以帮助保持所述排气阀(1b)关闭。
- 气体交换装置和气缸盖
- [发明专利]用于活塞式发动机中的气体交换阀的控制装置-CN201180021446.7有效
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S·尼尼康佳斯;马格努斯·松德斯滕
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瓦锡兰芬兰有限公司
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2011-04-12
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2013-01-02
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F01L1/16
- 一种用于活塞式发动机(1)中的气体交换阀(3)的控制装置(5)，所述控制装置(5)适用在所述发动机的凸轮轴(4)和阀机构之间，所述控制装置包括主体部(51)和布置在该主体部中的室(52)，用于液压介质的线路通向所述室，并且在所述室中，活塞装置(53)以可移动的方式布置为与所述凸轮轴和所述阀机构成机械力传递连接的关系，以至少用于打开所述阀(3)。用于所述液压介质的所述线路包括用于液压介质的不同的进给管(58.1)和排出管(58.2)，这两个管都通向所述室(52)中的室空间(59)。所述室空间(59)随着所述活塞装置(53)沿所述阀的打开方向移动而增大。为了实现所述气体交换阀(3)的延迟关闭，液压介质布置成被供给到所述空间(59)，当所述阀被打开时，所述室空间(59)中的压力的释放确定所述气体交换阀(3)的关闭。所述排出管(58.2)设置有以电子方式控制的阀装置(61)，以用于可调节地确定所述室空间(59)中的压力的准确释放时间。
- 用于活塞发动机中的气体交换控制装置
- [发明专利]一种用于活塞式发动机的进气阀的控制装置-CN201080026850.9有效
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马格努斯·松德斯滕
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瓦锡兰芬兰有限公司
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2010-06-04
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2012-05-23
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F01L13/00
- 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的进气阀的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)和进气阀机构(6)之间，该进气阀机构布置成开启和闭合与发动机的汽缸相关联的进气阀(3)。控制装置(7)包括：主体部(8)，在该主体部中，活塞装置(9)以可移动的方式布置成与凸轮装置(5)和阀机构(6)形成力传递连接；以及引导部件(10)，该引导部件布置在主体部(8)中，位于凸轮装置(5)和活塞装置(9)之间，从而能够响应于凸轮装置(5)的运动而运动。主体部(8)和活塞装置(9)一起限定第一室(13)，液压介质能被选择性地供给到第一室中。液压介质从第一室(13)的流出受到控制，以便对进气阀(3)的闭合提供延迟。用于控制第一室(13)中的压力释放的控制机构包括倾斜的控制表面(19a；25a；25′a；29a)，该倾斜的控制表面被设置成用于改变第一室(13)的压力释放正时。
- 一种用于活塞发动机气阀控制装置
- [发明专利]用于活塞式发动机中的进气阀的控制设备-CN201080018262.0有效
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马格努斯·松德斯滕;利夫·克尼普斯特罗姆
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瓦锡兰芬兰有限公司
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2010-04-09
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2012-04-11
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F01L9/02
- 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的进气阀的控制设备，该控制设备适于位于所述发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气阀机构(6)之间，该进气阀机构被布置成与所述发动机的气缸相关联地打开和闭合进气阀(3)，所述控制设备(7)包括主体部(8)，在该主体部中，活塞装置(9)可移动地布置成待与所述凸轮轴(4)和所述阀机构(6)力传递连接，所述主体部(8)和所述活塞装置(9)一起限定第一室(13)和第二室(19)，液压介质能被选择性地进给到所述第一室中，所述第二室经由管道装置(18，18’，18”)连接到所述第一室，所述液压介质从所述第一室(13)到所述第二室(19)的流动受到控制以为所述进气阀(3)的闭合提供延迟。所述主体部(8)设置有两个或更多个流动管道(18a，18b，18c；18’a，18’b；18”a，18”b，18”c)，以为从所述第一室(13)流向所述第二室(19)的液压介质的流动布置不同的路线。设置有控制装置(17，17’，17”)，以选择待在每种情况中使用的流动路线，以便提供不同的闭合延迟。
- 用于活塞发动机中的气阀控制设备
- [发明专利]气门操作组件的控制装置以及控制气门操作组件的关闭运动的方法-CN200980141849.8有效
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马格努斯·松德斯滕
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瓦锡兰芬兰有限公司
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2009-10-09
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2011-09-21
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F01L9/02
- 本发明提供了一种用于活塞式发动机中的气门操作组件的控制装置，以及一种用于控制该气门操作组件的关闭运动的方法，该控制装置适合位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)。控制装置(7)包括本体部分(8)，其中活塞装置(9)可移动地布置以便使凸轮轴(4)与气门机构(6)形成力传递连接，本体部分(8)和活塞装置(9)一起限定第一腔室(13)，液压介质能够被有选择地供给到第一腔室中以便在进气门(3)的关闭中提供延迟。本体部分(8)设有第一管道(16)以便在引导件(10)的控制下释放第一腔室(13)中的压力，引导件在所述凸轮装置(5)与所述活塞装置(9)之间以可运动的方式布置于本体部分(8)中。引导件(10)包括布置为与第一管道(16)连通的第三腔室(18)以及位于所述第三腔室(18)中的控制活塞(20)，所述控制活塞以可相对于所述引导件(10)运动的方式布置以便控制流过所述第三腔室(18)的压力介质流。
- 气门操作组件控制装置以及关闭运动方法
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