[实用新型]铁路棚车折线形车顶有效
| 申请号： | 201120281501.3 | 申请日： | 2011-08-04 |
| 公开（公告）号： | CN202175057U | 公开（公告）日： | 2012-03-28 |
| 发明（设计）人： | 张超德;杨诗卫;王毅;李建超;彭燎;唐青松;韩金刚;冯创友;王琰;王爱民;潘树平 | 申请（专利权）人： | 南车眉山车辆有限公司 |
| 主分类号： | B61D17/12 | 分类号： | B61D17/12 |
| 代理公司： | 成都市辅君专利代理有限公司 51120 | 代理人： | 杨海燕 |
| 地址： | 620032 四川省眉山市*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种铁路棚车折线形车顶，属于铁路货车制造技术领域。它包括车顶板、通风器、车顶弯梁、车顶侧梁、车顶端弯梁和车顶端板；车顶板为压凸筋折压结构，车顶弯梁为扁钢折压结构，车顶侧梁和车顶端弯梁均为冷弯角钢；中部的车顶板两侧与车顶弯梁搭接，端部的车顶板分别与车顶弯梁和车顶端弯梁搭接；全部车顶板两端与车顶侧梁搭接；车顶端板为钢板压凸筋结构，车顶端板上部与车顶端弯梁搭接。本实用新型轮廓与铁路机车车辆限界随形，充分利用了铁路机车车辆限界，可有效扩大车辆内部断面面积，增大车辆容积，缩短车辆长度，减小车辆自重。 | ||
| 搜索关键词： | 铁路 棚车 折线 车顶 | ||
【主权项】：
一种铁路棚车折线形车顶，包括车顶板(5.1)、通风器(5.2)、车顶弯梁(5.3)、车顶侧梁(5.4)、车顶端弯梁(5.5)和车顶端板(5.6)；其特征在于，车顶板(5.1)为压凸筋折压结构，车顶弯梁(5.3)为扁钢折压结构，车顶侧梁(5.4)和车顶端弯梁(5.5)均为冷弯角钢；中部的车顶板(5.1)两侧与车顶弯梁(5.3)搭接，端部的车顶板(5.1)分别与车顶弯梁(5.3)和车顶端弯梁(5.5)搭接；全部车顶板(5.1)两端与车顶侧梁(5.4)搭接；车顶端板(5.6)为钢板压凸筋结构，车顶端板(5.6)上部与车顶端弯梁(5.5)搭接。
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- 2018-09-12 - 2019-05-17 - B61D17/12
- 本实用新型提供了一种车顶结构及具有其的轨道车辆，车顶结构包括：车顶部；垫板；吊装件，吊装件具有滑槽，滑槽沿吊装件的长度方向设置，吊装件与垫板的一侧通过焊接连接，车顶部与垫板的另一侧通过焊接连接。通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的吊装件连接强度低以及需要定期维护的问题。
- 一种铁路货车用整体纵铺车顶及其制造方法-201711458724.0
- 马国英;王新瑛;张东东;王建强;刘喜双;朱瑞方 - 中车北京二七车辆有限公司
- 2017-12-28 - 2019-05-14 - B61D17/12
- 本发明涉及一种铁路货车用整体纵铺车顶及其制造方法，其中，一种铁路货车用整体纵铺车顶，包括呈板状的第一侧幅和第二侧幅，所述第一侧幅和所述第二侧幅均包括水平板、与水平板倾斜连接的第二夹角立面和与所述第二夹角立面竖直连接的第一夹角立面，所述第一侧幅和所述第二侧幅中所述水平板的第二端均弯折成回钩形结构，且两个回钩形结构形成回钩型嵌套，在所述第一侧幅紧挨所述回钩形结构处设置有用于定位的半圆弧的凸起。本发明第一侧幅的第二端和第二侧幅的第二端通过回钩形结构相互嵌套的形式连接为一体，可以消除焊接焊缝带来的焊接变形等工艺问题，便于进行生产线制造，杜绝漏水事故，保证制造质量。
- 一种轨道交通用便于清洗的中顶板格栅-201821536716.3
- 施浩松;蒋建峰;施竹倩 - 竹展集团有限公司
- 2018-09-19 - 2019-05-07 - B61D17/12
- 本实用新型公开了一种轨道交通用便于清洗的中顶板格栅，包括中顶板、格栅、中顶板卡槽和中顶板卡板，所述中顶板上端的中间位置处安装有水管安装架，所述水管安装架的内部套设有清洗水管，所述清洗水管的两端均设置有洒水喷头，所述中顶板的一端开设有中顶板卡槽，所述中顶板的另一端设置有中顶板卡板，所述中顶板卡槽与所述中顶板卡板位于所述中顶板相对的一端，所述中顶板向对的两端均焊接有格栅，所述格栅的两端均开设有安装孔，所述格栅的一侧焊接有格栅卡板，所述格栅的一侧开设有集水槽，所述集水槽的内部设置有集水孔。本实用新型通过设置一系列的结构使得本装置具有便于安装和便于清洗的特点。
- 一种轻量化不锈钢车辆车顶工艺弯梁-201821451005.6
- 康丽齐;邵有发;王涛 - 中车长春轨道客车股份有限公司
- 2018-09-05 - 2019-04-26 - B61D17/12
- 一种轻量化不锈钢车辆车顶工艺弯梁涉及不锈钢车辆车顶弯梁设计技术领域，其包括两侧的小圆弧段和中部的大圆弧段，小圆弧段在各自与大圆弧段连接处均与大圆弧段相切；小圆弧段的半径r为弯梁小圆弧段的原设计尺寸，大圆弧段的半径为R1，R1＜R，R为弯梁大圆弧段的原设计尺寸；弯梁的内高H＝h+7mm，h为弯梁内高的原设计尺寸；弯梁的内宽D＝d‑3mm，d为弯梁内宽的原设计尺寸；小圆弧段的圆心O2到弯梁中心线OA的距离L＝l‑1.5mm，l为弯梁小圆弧段的原设计圆心O1到弯梁中心线OA的距离。本实用新型的弯梁将大圆弧段半径变小，小圆弧段半径保持不变，增加车顶内高，减少车顶内宽，使得弯梁焊接变形多发生的部位提前预留了反变形量，进而使弯梁符合生产质量要求。
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