[发明专利]车辆驱动系统的控制装置和控制方法无效
| 申请号： | 200710160535.5 | 申请日： | 2007-12-25 |
| 公开（公告）号： | CN101209709A | 公开（公告）日： | 2008-07-02 |
| 发明（设计）人： | 柴田宽之;松原亨;田端淳 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/10 | 分类号： | B60W10/10;B60W10/26;B60W30/20;F16H61/04;F16H61/32;F16H3/72;B60K6/365 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 | 代理人： | 马江立;柴智敏 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置和控制方法。在车辆驱动系统的控制装置中，由充电/放电限制时变速控制装置(96)进行变速部(20)的变速判定，使得在蓄电装置(56)的充放电受限制时，与蓄电装置(56)的充放电不受限制时相比，蓄电装置(56)的充放电电力更少。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 驱动 系统 控制 装置 方法 | ||
【主权项】：
1.一种车辆驱动系统的控制装置，所述车辆驱动系统包括：具有差动机构(16)的电差动部(11)，所述差动机构(16)具有连接于发动机(8)的第一元件(RE1)、连接于第一电动机(M1)的第二元件(RE2)以及连接于传输部件(18)的第三元件(RE3)，所述差动机构(16)将来自于所述发动机(8)的输出分配到所述第一电动机(M1)和所述传输部件(18)；设在所述传输部件(18)与驱动轮(34)之间的动力传输路径中的变速部(20)；以及蓄电装置(56)，所述蓄电装置供应用以驱动所述第一电动机(M1)的电力或充以由所述第一电动机(M1)产生的电力，其特征在于，所述控制装置包括：充放电限制时变速控制单元(96)，当通过控制所述第一电动机(M1)的转速而在所述变速部(20)中执行变速时，所述充放电限制时变速控制单元进行在变速部(20)中执行变速的判定，使得与所述蓄电装置(56)的充电或放电未受限制时相比，在所述蓄电装置(56)的充电或放电受限制时更少的电力被充入到所述蓄电装置(56)中或从所述蓄电装置(56)中被放出。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于丰田自动车株式会社，未经丰田自动车株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/200710160535.5/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：玻璃减薄方法
- 下一篇：固定床煤气发生炉增氧间歇气化方法及工艺
- 同类专利
- 用于监控-电机速度传感器的方法-200810177893.1
- P·E·吴;C·J·范霍恩;W·D·王;S·纳奇 - 通用汽车环球科技运作公司
- 2008-10-23 - 2009-09-16 - B60W10/10
- 本发明提供用于监控-电机速度传感器的方法。一种用于检测具有发动机和电机的速度输入的混合动力传动系中的速度故障的方法，该方法包括直接检测发动机和机构的速度，并且对检测到的发动机速度和根据机构速度确定的发动机速度进行比较。
- 车辆驱动系统的控制装置和控制方法-200710160535.5
- 柴田宽之;松原亨;田端淳 - 丰田自动车株式会社
- 2007-12-25 - 2008-07-02 - B60W10/10
- 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置和控制方法。在车辆驱动系统的控制装置中，由充电/放电限制时变速控制装置(96)进行变速部(20)的变速判定，使得在蓄电装置(56)的充放电受限制时，与蓄电装置(56)的充放电不受限制时相比，蓄电装置(56)的充放电电力更少。
- 专利分类
