[发明专利]混合动力车辆及混合动力系统有效
申请号: | 200610172315.X | 申请日: | 2006-12-30 |
公开(公告)号: | CN101209665A | 公开(公告)日: | 2008-07-02 |
发明(设计)人: | 魏增德;古焕隆;陈义仁;吴奕莹;罗仕明;郑树发 | 申请(专利权)人: | 财团法人工业技术研究院 |
主分类号: | B60K6/387 | 分类号: | B60K6/387;B60W20/00 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 | 代理人: | 马高平;杨梧 |
地址: | 中国台*** | 国省代码: | 中国台湾;71 |
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摘要: | 一种混合动力车辆,使用至少两种动力,包括:引擎、启动发电马达、动力马达、自动手排档传动系统、电瓶、自动切换离合器、控制单元组合。启动发电马达与引擎耦接并同步运转,用于启动引擎并兼作为辅助动力。自动手排档传动系统与动力马达耦接,通过控制启动发电马达与动力马达的转速来进行自动手排档传动系统换档变速。电瓶供应启动发电马达及动力马达电源。自动切换离合器耦接于启动发电马达与自动手排档传动系统之间,使两者搭接或脱开,以改变使用的动力形态。行车形态控制装置根据车辆的行驶状态,给扭力转速控制装置信号以控制自动切换离合器,使引擎与动力马达搭接或脱开。 | ||
搜索关键词: | 混合 动力 车辆 系统 | ||
【主权项】:
1.一种混合动力系统,使用至少两种动力,包括:一引擎,作为一第一动力;一启动发电马达,与该引擎耦接,并与该引擎同步运转,用于启动该引擎并兼作为一辅助动力;一动力马达,作为一第二动力;一自动手排档传动系统,与该动力马达耦接,通过控制该启动发电马达与该动力马达的转速来进行变速;一电瓶,与该启动发电马达及该动力马达耦接;一自动切换离合器,耦接于该启动发电马达与该自动手排档传动系统之间,用以使该启动发电马达与该自动手排档传动系统搭接或脱开,以改变使用的动力形态;以及一动力形态控制单元,根据该混合动力系统的运转状态,控制该自动切换离合器使该引擎与该动力马达搭接或脱开。
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- 马修·佩恩;克里斯托弗·沙米 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2021-05-07 - 2022-10-04 - B60K6/387
- 一种混合动力模块,所述混合动力模块包括扭矩转换器、电动马达、盖板、连接销、活塞和压力板。所述扭矩转换器包括涡轮机和叶轮,所述涡轮机和所述叶轮布置在一起以形成流体动力环面。所述电动马达包括转子,所述转子具有与所述叶轮驱动接合的转子承载件。所述盖板固定至所述转子承载件并且位于所述转子承载件的径向内侧,并且所述盖板包括具有孔口的管状部分。所述连接销密封至所述管状部分并且延伸穿过所述孔口。所述活塞设置在所述盖板的第一轴向侧上、固定至所述连接销并且布置成接合扭矩转换器离合器,并且所述压力板设置在所述盖板的与所述第一轴向侧相反的第二轴向侧上、固定至所述连接销并且布置成接合K0离合器。
- 用于在考虑电机转速情况下补偿混合动力分离离合器的离合器力矩的方法及控制和调节装置-201880042895.1
- 克里斯蒂安·韦伯;拉尔夫·曼斯伯格 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2018-05-25 - 2022-09-02 - B60K6/387
- 本发明公开用于在考虑机动车的混合动力驱动装置(1)的电机(6)的转速的情况下补偿分离离合器(4)的离合器力矩的方法以及控制和调节装置(12)。电机(6)的转速在离合器力矩情况下得到考虑。计算在内部增大或减小所需要的离合器力矩的系数,其中分离离合器(4)设置在内燃机(2)和电机(6)之间。分离离合器(4)分配有用于其操作的执行器(8)。
- 用于混合动力车辆传动系的离合器装置-202080078536.9
- 许向东;A·边 - 德尔福知识产权有限公司
- 2020-11-18 - 2022-07-29 - B60K6/387
- 一种用于混合动力车辆传动系的离合器装置包括:输入轴(30),该输入轴连接到内燃发动机(12)的曲轴(26);输出轴(32),该输出轴用于连接到变速器(20);单向离合器(50),该单向离合器包括外座圈(54)和被连接成与输入轴(30)一起旋转的内座圈(52);联接轮毂(58),该联接轮毂与输出轴(32)旋转地联接;以及同步环(60),该同步环布置在联接轮毂(58)和单向离合器(50)之间,同步环与单向离合器的外座圈协作。联接套筒单元(62)能够横跨联接轮毂(58)、同步环(60)和外座圈(54)在以下三个位置之间选择性地且轴向地移动:空档位置;第一位置,在该第一位置,联接套筒单元旋转地联接所述联接轮毂、同步环和外座圈;以及第二位置,在该第二位置,联接套筒单元旋转地联接联接轮毂、同步环、外座圈和内座圈。还提出了一种包括这种离合器装置的传动系。
- 具有混合动力动力系和双范围断开轮轴的商用车辆的分布式传动系架构-201680071673.3
- R·J·哈卡;K·库马;S·J·维索罗斯基;J·F·齐奇 - 德纳重型车辆系统集团有限责任公司
- 2016-12-07 - 2022-07-19 - B60K6/387
- 提供了一种混合动力传动系(100)。所述混合动力传动系包括动力源(102)、变速器(104)和串联轮轴组件(106)。变速器包括主离合器(108)并与动力源驱动接合。串联轮轴组件包括第一轮轴(144)和第二轮轴(146),并与变速器驱动接合。变速器和串联轮轴组件中的一个包括与电池(128)电连通的第一电动发电机(112)。第一电动发电机和主离合器有助于作为在多个操作模式下的混合动力传动系来操作所述混合动力传动系。所述混合动力传动系还可以包括与电池电连通的第二(114)和第三电动发电机(440),以便于在多个操作模式下操作混合动力传动系。
- 用于机动车的插入式模块、混合动力模块、驱动系和用于组装驱动系的方法-201880010150.7
- E·洛伦茨;R·诺伊库姆 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2018-01-25 - 2022-07-19 - B60K6/387
- 本发明涉及插入式模块、混合动力模块和驱动系,用于具有根据本发明的插入式模块的机动车。本发明还涉及用于组装根据本发明的驱动系的方法。插入式模块(40)包括基本上旋转对称的片载体(90)和至少两个离合器装置(50、70、80),其中,离合器装置(50、70、80)分别具有至少一个片组(51、71、81),由片组分别有至少一个片抗扭矩地与片载体(90)的携动件装置(100)、尤其齿部连接,其中,片载体(90)基本上具有由两个旋转对称地布置的空心柱体(93、95)组成的空心环形柱体的形状,并且携动件装置(100)在被片载体(90)在径向上隔开的空间中布置在空心环形柱体的径向间隔开并且彼此面对的内侧中的至少一个内侧上,其中,片载体(90)的径向外部的第二空心柱体(95)在轴向的端部区域(300)上具有向径向外部突起的至少一个形状元件(301),该形状元件适用于轴向地配合到转子载体(30)中的相应互补地成型的凹空(303)中并且在转子载体(30)和片载体(90)之间传递扭矩。
- 驱动单元和驱动组件-202080084594.2
- 史蒂芬·莱曼 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2020-10-21 - 2022-07-15 - B60K6/387
- 本发明涉及一种用于可电力驱动的机动车辆、特别是混合动力机动车辆的动力系的驱动单元,并且本发明涉及一种驱动组件。该驱动单元(1)包括第一电动旋转机器(10)和第二电动旋转机器(20)以及第一轴(40)和第二轴(41),其中,第一电动旋转机器(10)的转子(11)旋转地固定至第一轴(40),并且第二电动旋转机器(20)的转子(21)旋转地固定至第二轴(41)。驱动单元(1)另外具有分离式离合器(50)。根据本发明,两个电动旋转机器(10、20)中的一者至少部分地径向和轴向地布置在由相应的另一电动旋转机器(10、20)径向界定的区域内。借助于根据本发明的驱动单元和驱动组件能够以便宜且特别节省空间的方式确保最优操作。
- 用于机动车的混合动力模块和驱动系和用于组装驱动系的方法-201880010154.5
- E·洛伦茨;R·诺伊库姆 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2018-01-25 - 2022-07-08 - B60K6/387
- 混合动力模块(10)包括插入式模块(40),该插入式模块具有基本上旋转对称的片载体(90)和至少两个离合器装置(50、70、80),离合器装置(50、70、80)分别具有至少一个片组(51、71、81),由片组分别有至少一个片抗扭矩地与携动件装置(100)连接,片载体(90)基本上具有由两个旋转对称地布置的空心柱体(93、95)组成的空心环形柱体的形状,并且携动件装置(100)在被片载体(90)在径向上隔开的空间中布置在空心环形柱体的径向间隔开并且彼此面对的内侧中的至少一个内侧上;以及混合动力模块包括电机(20),该电机的转子(22)抗扭转地与转子载体(30)连接,转子载体(30)抗扭转地与插入式模块(40)耦合,使得由电机(20)的转子(22)施加的扭矩能传递到插入式模块(40)上,混合动力模块(10)还具有壳体部件(31),并且转子载体(30)借助于至少一个径向轴承支承在壳体部件(31)上,并且混合动力模块(10)具有间隔元件(150),该间隔元件轴向地贴靠在径向轴承上并且阻止径向轴承在轴向方向上的平移的自由度。
- 用于混合驱动器的传动机构装置和用于控制混合驱动器的方法-201980102162.7
- T·加斯曼;M·韦克豪森;D·格特;J·豪普特 - GKN汽车有限公司
- 2019-11-11 - 2022-06-10 - B60K6/387
- 本发明涉及一种用于混合驱动器的传动机构装置,其包括:分级传动机构(3),该分级传动机构能够与内燃机(37)连接并且具有切换联接器(12),以便可选地通过第一或第二切换等级来传递所导入的旋转运动;减速传动机构(4),该减速传动机构能够与电机(30)连接并且将所导入的旋转运动朝变速传动机构‑输出件(52)上变速成慢速;叠加传动机构(5),该叠加传动机构具有与分级传动机构‑输出件(31)驱动连接的第一输入件(50)、与叠加传动机构‑输出件(52)驱动连接的第二输入件(51)以及输出件(8);差速传动机构(9),该差速传动机构与叠加传动机构(5)的输出件(8)驱动连接并且该差速传动机构具有用于驱动两个半轴的两个差速器‑输出件(59、59`);能控制的第一联接器(62),该第一联接器能够锁止叠加传动机构(5)的两个部件;以及用于使差速传动机构(9)解耦的能控制的第二联接器(67)。
- 混合动力模块以及用于机动车的驱动系统-201780079855.X
- 迪尔克·赖姆尼茨 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2017-11-23 - 2022-06-07 - B60K6/387
- 本发明涉及一种用于机动车的用于耦联到内燃机上的混合动力模块,以及一种用于机动车的具有根据本发明的混合动力模块的驱动系统。所述混合动力模块包括:分离式离合器,扭矩能够借助所述分离式离合器从所述内燃机传输到所述混合动力模块上,并且所述混合动力模块能够借助所述分离式离合器从所述内燃机分离。此外,混合动力模块包括用于产生驱动扭矩的电机(30),其具有转子(32);以及扭矩传递装置(40)、尤其离合器或具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)的双离合设备,扭矩能够借助所述扭矩传递装置从所述电机(30)和/或从所述分离式离合器(10)传输到动力传动系上。两个装置即分离式离合器(10)和扭矩传递装置(40)中的一个实施为干空间(23)中的干式离合器或干式扭矩传递装置,并且相应另一装置实施为湿空间(24)中的湿式离合器或湿式扭矩传递装置。所述混合动力模块为了相对于所述湿空间(24)密封所述干空间(23)而具有至少一个密封件(100)。混合动力模块将湿式和干式离合设备的同时运行与摩擦损耗的降低以及优化的散热相结合。
- 混合动力模块和驱动系-201780064789.9
- 卡尔-路德维格·基米希 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2017-10-12 - 2022-05-31 - B60K6/387
- 本发明涉及一种机动车的用于连接内燃机的混合动力模块以及一种具有根据本发明的混合动力模块的驱动系。所述混合动力模块(1)针对机动车设计用于连接内燃机而且包括电机(10)和至少一个离合器(30、40、50),该电机具有布置在旋转轴线(2)上的转子(11),该离合器用于传递驱动装置的扭矩且布置在由转子(11)包围的空间(15)内。所述混合动力模块还包括与转子(11)至少抗旋转地连接并且同样布置在旋转轴线(2)上的旋转件(70),其中旋转件(70)从旋转轴线(2)相比转子(11)沿径向延伸得更远,使得由转子(11)和/或离合器(30、40、50)引入到旋转件(70)中的热量能够散发到旋转件(70)的周围环境中。利用这里提出的混合动力模块,提供了一种紧凑的单元,该紧凑的单元具有多个集成的离合器、理想地干式实施的离合器,该紧凑的单元能成本低地来制造而且具有小的损耗力矩。
- 专利分类
B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构