[发明专利]混合动力车辆及混合动力系统有效

专利信息
申请号: 200610172315.X 申请日: 2006-12-30
公开(公告)号: CN101209665A 公开(公告)日: 2008-07-02
发明(设计)人: 魏增德;古焕隆;陈义仁;吴奕莹;罗仕明;郑树发 申请(专利权)人: 财团法人工业技术研究院
主分类号: B60K6/387 分类号: B60K6/387;B60W20/00
代理公司: 北京市柳沈律师事务所 代理人: 马高平;杨梧
地址: 中国台*** 国省代码: 中国台湾;71
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摘要: 一种混合动力车辆,使用至少两种动力,包括:引擎、启动发电马达、动力马达、自动手排档传动系统、电瓶、自动切换离合器、控制单元组合。启动发电马达与引擎耦接并同步运转,用于启动引擎并兼作为辅助动力。自动手排档传动系统与动力马达耦接,通过控制启动发电马达与动力马达的转速来进行自动手排档传动系统换档变速。电瓶供应启动发电马达及动力马达电源。自动切换离合器耦接于启动发电马达与自动手排档传动系统之间,使两者搭接或脱开,以改变使用的动力形态。行车形态控制装置根据车辆的行驶状态,给扭力转速控制装置信号以控制自动切换离合器,使引擎与动力马达搭接或脱开。
搜索关键词: 混合 动力 车辆 系统
【主权项】:
1.一种混合动力系统,使用至少两种动力,包括:一引擎,作为一第一动力;一启动发电马达,与该引擎耦接,并与该引擎同步运转,用于启动该引擎并兼作为一辅助动力;一动力马达,作为一第二动力;一自动手排档传动系统,与该动力马达耦接,通过控制该启动发电马达与该动力马达的转速来进行变速;一电瓶,与该启动发电马达及该动力马达耦接;一自动切换离合器,耦接于该启动发电马达与该自动手排档传动系统之间,用以使该启动发电马达与该自动手排档传动系统搭接或脱开,以改变使用的动力形态;以及一动力形态控制单元,根据该混合动力系统的运转状态,控制该自动切换离合器使该引擎与该动力马达搭接或脱开。
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  • 2018-01-25 - 2022-07-19 - B60K6/387
  • 本发明涉及插入式模块、混合动力模块和驱动系,用于具有根据本发明的插入式模块的机动车。本发明还涉及用于组装根据本发明的驱动系的方法。插入式模块(40)包括基本上旋转对称的片载体(90)和至少两个离合器装置(50、70、80),其中,离合器装置(50、70、80)分别具有至少一个片组(51、71、81),由片组分别有至少一个片抗扭矩地与片载体(90)的携动件装置(100)、尤其齿部连接,其中,片载体(90)基本上具有由两个旋转对称地布置的空心柱体(93、95)组成的空心环形柱体的形状,并且携动件装置(100)在被片载体(90)在径向上隔开的空间中布置在空心环形柱体的径向间隔开并且彼此面对的内侧中的至少一个内侧上,其中,片载体(90)的径向外部的第二空心柱体(95)在轴向的端部区域(300)上具有向径向外部突起的至少一个形状元件(301),该形状元件适用于轴向地配合到转子载体(30)中的相应互补地成型的凹空(303)中并且在转子载体(30)和片载体(90)之间传递扭矩。
  • 驱动单元和驱动组件-202080084594.2
  • 史蒂芬·莱曼 - 舍弗勒技术股份两合公司
  • 2020-10-21 - 2022-07-15 - B60K6/387
  • 本发明涉及一种用于可电力驱动的机动车辆、特别是混合动力机动车辆的动力系的驱动单元,并且本发明涉及一种驱动组件。该驱动单元(1)包括第一电动旋转机器(10)和第二电动旋转机器(20)以及第一轴(40)和第二轴(41),其中,第一电动旋转机器(10)的转子(11)旋转地固定至第一轴(40),并且第二电动旋转机器(20)的转子(21)旋转地固定至第二轴(41)。驱动单元(1)另外具有分离式离合器(50)。根据本发明,两个电动旋转机器(10、20)中的一者至少部分地径向和轴向地布置在由相应的另一电动旋转机器(10、20)径向界定的区域内。借助于根据本发明的驱动单元和驱动组件能够以便宜且特别节省空间的方式确保最优操作。
  • 用于机动车的混合动力模块和驱动系和用于组装驱动系的方法-201880010154.5
  • E·洛伦茨;R·诺伊库姆 - 舍弗勒技术股份两合公司
  • 2018-01-25 - 2022-07-08 - B60K6/387
  • 混合动力模块(10)包括插入式模块(40),该插入式模块具有基本上旋转对称的片载体(90)和至少两个离合器装置(50、70、80),离合器装置(50、70、80)分别具有至少一个片组(51、71、81),由片组分别有至少一个片抗扭矩地与携动件装置(100)连接,片载体(90)基本上具有由两个旋转对称地布置的空心柱体(93、95)组成的空心环形柱体的形状,并且携动件装置(100)在被片载体(90)在径向上隔开的空间中布置在空心环形柱体的径向间隔开并且彼此面对的内侧中的至少一个内侧上;以及混合动力模块包括电机(20),该电机的转子(22)抗扭转地与转子载体(30)连接,转子载体(30)抗扭转地与插入式模块(40)耦合,使得由电机(20)的转子(22)施加的扭矩能传递到插入式模块(40)上,混合动力模块(10)还具有壳体部件(31),并且转子载体(30)借助于至少一个径向轴承支承在壳体部件(31)上,并且混合动力模块(10)具有间隔元件(150),该间隔元件轴向地贴靠在径向轴承上并且阻止径向轴承在轴向方向上的平移的自由度。
  • 用于混合驱动器的传动机构装置和用于控制混合驱动器的方法-201980102162.7
  • T·加斯曼;M·韦克豪森;D·格特;J·豪普特 - GKN汽车有限公司
  • 2019-11-11 - 2022-06-10 - B60K6/387
  • 本发明涉及一种用于混合驱动器的传动机构装置,其包括:分级传动机构(3),该分级传动机构能够与内燃机(37)连接并且具有切换联接器(12),以便可选地通过第一或第二切换等级来传递所导入的旋转运动;减速传动机构(4),该减速传动机构能够与电机(30)连接并且将所导入的旋转运动朝变速传动机构‑输出件(52)上变速成慢速;叠加传动机构(5),该叠加传动机构具有与分级传动机构‑输出件(31)驱动连接的第一输入件(50)、与叠加传动机构‑输出件(52)驱动连接的第二输入件(51)以及输出件(8);差速传动机构(9),该差速传动机构与叠加传动机构(5)的输出件(8)驱动连接并且该差速传动机构具有用于驱动两个半轴的两个差速器‑输出件(59、59`);能控制的第一联接器(62),该第一联接器能够锁止叠加传动机构(5)的两个部件;以及用于使差速传动机构(9)解耦的能控制的第二联接器(67)。
  • 混合动力模块以及用于机动车的驱动系统-201780079855.X
  • 迪尔克·赖姆尼茨 - 舍弗勒技术股份两合公司
  • 2017-11-23 - 2022-06-07 - B60K6/387
  • 本发明涉及一种用于机动车的用于耦联到内燃机上的混合动力模块,以及一种用于机动车的具有根据本发明的混合动力模块的驱动系统。所述混合动力模块包括:分离式离合器,扭矩能够借助所述分离式离合器从所述内燃机传输到所述混合动力模块上,并且所述混合动力模块能够借助所述分离式离合器从所述内燃机分离。此外,混合动力模块包括用于产生驱动扭矩的电机(30),其具有转子(32);以及扭矩传递装置(40)、尤其离合器或具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)的双离合设备,扭矩能够借助所述扭矩传递装置从所述电机(30)和/或从所述分离式离合器(10)传输到动力传动系上。两个装置即分离式离合器(10)和扭矩传递装置(40)中的一个实施为干空间(23)中的干式离合器或干式扭矩传递装置,并且相应另一装置实施为湿空间(24)中的湿式离合器或湿式扭矩传递装置。所述混合动力模块为了相对于所述湿空间(24)密封所述干空间(23)而具有至少一个密封件(100)。混合动力模块将湿式和干式离合设备的同时运行与摩擦损耗的降低以及优化的散热相结合。
  • 混合动力模块和驱动系-201780064789.9
  • 卡尔-路德维格·基米希 - 舍弗勒技术股份两合公司
  • 2017-10-12 - 2022-05-31 - B60K6/387
  • 本发明涉及一种机动车的用于连接内燃机的混合动力模块以及一种具有根据本发明的混合动力模块的驱动系。所述混合动力模块(1)针对机动车设计用于连接内燃机而且包括电机(10)和至少一个离合器(30、40、50),该电机具有布置在旋转轴线(2)上的转子(11),该离合器用于传递驱动装置的扭矩且布置在由转子(11)包围的空间(15)内。所述混合动力模块还包括与转子(11)至少抗旋转地连接并且同样布置在旋转轴线(2)上的旋转件(70),其中旋转件(70)从旋转轴线(2)相比转子(11)沿径向延伸得更远,使得由转子(11)和/或离合器(30、40、50)引入到旋转件(70)中的热量能够散发到旋转件(70)的周围环境中。利用这里提出的混合动力模块,提供了一种紧凑的单元,该紧凑的单元具有多个集成的离合器、理想地干式实施的离合器,该紧凑的单元能成本低地来制造而且具有小的损耗力矩。
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