[发明专利]用于内燃机排出阀的液压驱动中的系统有效
| 申请号： | 01104618.X | 申请日： | 2001-02-16 |
| 公开（公告）号： | CN1309231A | 公开（公告）日： | 2001-08-22 |
| 发明（设计）人： | 亨宁·林奎斯特 | 申请（专利权）人： | 曼B与W狄赛尔公司 |
| 主分类号： | F01L9/02 | 分类号： | F01L9/02 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人： | 刘志平 |
| 地址： | 丹麦哥*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 液压驱动内燃机中的排出阀的系统具有阀式泵,而该阀式泵具有压力室,在压力室内,开口通过控制阀可以交替地连接到液压流体的高压源或者返回线中。阀式泵中的伺服活塞把压力室从液压容积中分开,该液压容积通过压力导管与排出阀轴上的液压致动器中的压力室连通。伺服活塞包括第一伺服活塞和可以移动的第二伺服活塞,在开始位置处,第二伺服活塞限制液压流体从开口流到压力室。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 内燃机 排出 液压 驱动 中的 系统 | ||
【主权项】：
1．一种用于液压驱动内燃机中的排出阀(2)的系统，阀式泵(8)中的压力室(30)具有这样的开口(29)：通过控制阀(14)，该开口可以交替地连接到液压流体的高压源或者返回线路中，阀式泵(8)中的伺服活塞把压力室(30)从液压容积中分开，该液压容积通过压力导管(6)与液压致动器(5)中的压力室连通，而液压致动器设置成与排出阀的轴相连，其特征在于：伺服活塞包括第一伺服活塞(32)和可以进行共轴线移动的第二伺服活塞(33)，在开始位置处，第二伺服活塞(33)限制液压流体从开口(29)流到压力室(30)。
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- 本实用新型公开了一种具有缓冲功能的全可变电液气门机构，包括：在液压腔中设置有缓冲块，缓冲块与滑套滑动密封连接；缓冲块开设有环形槽和缓冲块通油孔，环形槽通过缓冲块通油孔与液压腔连通；缓冲块的质量小于气门组件的运动件质量；滑套弹簧夹压于滑动轴与缓冲块之间；滑套设置有限位杆件，限位杆件插入缓冲块的环形槽中，当凸轮轴工作在非凸轮段、电磁开关阀打开、气门关闭时，在滑套弹簧的作用下，缓冲块与活塞贴合，限位杆件与缓冲块的环形槽上端面之间具有控制气门缓冲落座的距离。本实用新型所揭示的气门机构可以减缓气门的落座速度，进而减小对气门和气门座的密封面造成的冲击损坏，提高使用寿命。
- 用于阀门停用的液压回路-201610170280.X
- J·D·克劳 - 福特环球技术公司
- 2016-03-23 - 2020-04-14 - F01L9/02
- 本发明提供用于停用阀门致动机构的方法和系统。在一个示例中，系统可包括用于供应液压液体到可切换滚柱指状从动件的第一液压通路和第二液压通路，以及用于促进气流远离第一液压通路的第三液压通路。第三液压通路可接收来自液压限制器的受限油流，液压限制器被结合到VCT控油阀和汽缸盖内的匹配镗孔之间的环形空隙内。
- 全可变电液气门系统-202010007426.5
- 王立峰;王秀强;王孟晓;吴龙龙;王昊天;吴贝贝;从田增;吴鹏超;衣金水;苏明涛 - 潍坊力创电子科技有限公司
- 2020-01-04 - 2020-04-10 - F01L9/02
- 本发明公开了一种全可变电液气门系统，包括：滑套、螺旋轴、活塞和复位弹簧，所述滑套相对于发动机固定，所述活塞顶靠于所述气门组件，所述螺旋轴在轴向上受控于所述凸轮轴的凸轮面；所述螺旋轴的第一端设置有螺旋面，第二端设置有控制齿轮；所述螺旋轴的螺旋面的头部设置有一个螺旋轴顶靠平面，所述活塞的与所述螺旋轴相对的一端设置有活塞轴向凸出部，所述活塞轴向凸出部的头部设置有活塞顶靠平面。当发动机停机ECU断电后，齿条在回位弹簧作用下移动到限位装置的极限位置，此时，活塞顶靠平面顶靠于螺旋轴顶靠平面，机油不起作用，凸轮与气门间处于刚性连接状态，气门升程完全由凸轮轴控制，避免了机油流失对系统正常工作造成的影响。
- 具有缓冲功能的全可变电液气门系统-202010007431.6
- 王立峰;王秀强;吴龙龙;王孟晓;王昊天;吴贝贝;从田增;吴鹏超;苏明涛;衣金水 - 潍坊力创电子科技有限公司
- 2020-01-04 - 2020-04-10 - F01L9/02
- 本发明公开了一种具有缓冲功能的全可变电液气门系统，包括：滑套、螺旋轴、活塞和复位弹簧，所述滑套相对于发动机固定，所述活塞顶靠于所述气门组件，所述螺旋轴在轴向上受控于所述凸轮轴的凸轮面；所述螺旋轴的第一端设置有螺旋面，第二端设置有控制齿轮；所述滑套开设有与缓冲腔连通的缓冲油孔，所述缓冲油孔通过节流装置与所述发动机的低压油路连通。当气门即将落座时，活塞首先碰撞缓冲环，由于节流装置的作用，缓冲腔内的机油对缓冲环的运动起到阻尼作用，使气门缓慢落座，减小了对气门和气门座的密封面造成的冲击损坏，从而有效提高了气门机构的使用寿命。
- 一种液压控制的发动机制动执行机构及其应用方法-201911394557.7
- 吴春华 - 上海曼松科技中心
- 2019-12-30 - 2020-03-27 - F01L9/02
- 本发明公开了一种液压制动的发动机制动执行机构，包括摇臂体，所述摇臂体上设置有控制单元和执行单元，所述控制单元的轴线垂直于摇臂体转动方向，执行单元包括执行活塞调节螺杆、执行活塞和执行活塞限位导套，执行活塞包括执行活塞上体和执行活塞下体，所述执行活塞调节螺杆的头部朝向下方，所述执行活塞限位导套的滑动连接在执行活塞调节螺杆上，所述执行活塞限位导套与执行活塞调节螺杆的头部之间设置有执行活塞弹簧，所述执行活塞上体套在执行活塞调节螺杆上，所述执行活塞下体由下方与执行活塞上体固定，执行活塞的顶部连通执行活塞高压油道，能够在制动时控制排气门的升程，同时在非制动时，完全不影响排气门升程的执行机构。
- 用于凸轮驱动的变速张紧器-201610883683.9
- T·A·斯皮克;R·M·比特纳 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2016-10-10 - 2020-03-17 - F01L9/02
- 一种用于皮带或链条的张紧器装置限定壳体，所述壳体限定孔，柱塞被设置在孔中。弹簧与柱塞相接合用于在向外方向上偏置柱塞。壳体进一步包括油室，所述油室连接到与油室连通的油通道用于将加压油传递到油室，其中当油室被加压时，加压油施加抵抗弹簧的力的反作用力。
- 气门致动器-201880036641.9
- R·斯通 - 卡姆肯汽车有限公司
- 2018-05-31 - 2020-02-07 - F01L9/02
- 一种用于操作内燃发动机的提升式气门(30)的致动器。所述致动器包括旋转部分(4)和本体部分(2)，并且所述旋转部分限定凸轮表面(50，60)。凸轮从动件(10)与所述凸轮表面接合，并且连杆机构在一端处联接到所述凸轮从动件并且在其另一端处联接到气门杆(12)。所述凸轮表面(50，60)被成形为使得，例如在所述致动器失效后所述发动机的活塞将关闭力施加到所述气门杆上引起所述凸轮从动件(10)将旋转力施加到所述旋转部分(4)上。
- 用于物体的轴向移动的致动器-201680022259.3
- A·霍格伦德;U·卡尔森 - 弗瑞瓦勒夫股份公司
- 2016-04-15 - 2020-01-10 - F01L9/02
- 本发明涉及一种用于物体的轴向移动的致动器。所述致动器包括：具有第一部分(6)的气缸容积；以及致动器活塞盘(5)，其能在非活动位置与活动位置之间在所述气缸容积中沿轴向方向来回地移动；在压力流体入口(12)与所述气缸容积的第一部分(6)之间延伸的入口通道(11)；布置于所述入口通道(11)中的第一入口阀阀体(15)；在所述气缸容积的第一部分(6)与压力流体出口(14)之间延伸的出口通道(13)；以及布置于所述出口通道(13)中的出口阀阀体(27)。所述致动器的特征在于，从动活塞(17)能在非活动位置与活动位置之间在孔(18)中来回地移动，并且所述第一入口阀阀体(15)由具有非活动位置的座阀阀体构成，在所述非活动位置处所述入口通道(11)为关闭的，所述从动活塞(17)被构造成在它的从所述非活动位置至所述活动位置的运动期间猛撞所述第一入口阀阀体(15)以及使所述第一入口阀阀体(15)移动至活动位置，在所述活动位置处所述入口通道(11)为打开的，所述出口阀阀体(27)连接至所述从动活塞(17)并且能与所述从动活塞(17)联合地移动。
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