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[发明专利]用于确定鼓式制动器的操作变量的方法、鼓式制动器组件、分析单元和存储介质-CN201880060159.9有效
发明人： C·维尔;H·温纳;J·霍夫曼;M·克鲁泽;C·菲利普;U·巴赫;H·冯·海恩;J·伯姆;C·马龙 -专利权人：大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2018-09-11 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： B60T8/52 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定鼓式制动器的操作变量的方法，所述方法使用作用在支撑用支承件(25)上的力。本发明进一步涉及一种相关联的鼓式制动器组件(10)、一种相关联的分析单元(50)以及一种相关联的存储介质。
用于确定制动器操作变量方法组件分析单元存储介质

[发明专利]用于使用准弹性释放末端停止件以可靠方式释放电致动器的方法和装置-CN201680071929.0有效
发明人： C·马龙;H-A·施耐德;C·布莱特恩;R·沙伊布;L·波佩鲁;M·弗罗绍尔;A·吉斯托;G·布莱泽;L·博斯科洛;T·梅克尔;L·泰斯多里;T·温克勒;P·默克尔;N·格里森;P·比占泽德;J·鲍尔;J·巴尔茨 -专利权人：大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2016-12-05 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及用于以可靠的方式释放电致动器，比如具体地机动车辆制动系统1中的电动驻车制动器，的方法以及对应的控制装置。本发明的目的是提供改进的功能和架构，在使用合理化的传感器系统时，该改进的功能和架构有助于避免开环控制系统的缺点，由此消除闭环控制系统。这是通过释放方法和对应的电子控制单元3来实现的，在冲击电致动器单元4的准弹性释放末端停止件时，该对应的电子控制单元在释放过程期间获得电力要求的特别调制的变化，从而使得变化被反馈，所述变化被检测以便用作用于对该电致动器单元4的电力中断或电力供应终止的信息。
用于使用弹性释放末端停止可靠方式电致动器方法装置

[发明专利]用于激活驻车制动功能的方法和制动系统-CN201980018620.9在审
发明人： R·沙伊布;H-A·施奈德;C·马龙;G·塞佩尔;G·布雷扎 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2019-03-12 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于激活车辆的制动系统的鼓式制动器的驻车制动功能的方法，其中，考虑驻车情况以减小要施加的保持力。本发明还涉及一种制动系统，其被配置为用于实施所述方法。
用于激活制动功能方法系统

[发明专利]用于电动机驱动的机动车辆驻车制动系统的驻车制动致动方法-CN201680032006.4有效
发明人： C·马龙;H-A·施耐德 -专利权人：大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2016-07-13 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：在不使用力传感器或位移传感器的情况下为了以受控的方式对电气驻车制动系统进行致动，控制单元始终在监测到电流时启动首次制动施加过程，并且在没有电流供给的时间间隔期间，当静止监测装置检测到不希望的车辆运动时，由控制单元专有地以自动方式来进行使用更大制动施加力的二次制动施加过程或三次制动施加过程。
用于电动机驱动机动车辆制动系统方法

[发明专利]停放的车辆的运动识别-CN201580068178.2有效
发明人： C·马龙;S·舒伯特 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2015-12-08 - 公布日： 2020-01-24 - 主分类号： B60T7/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于识别作为停放而停止的车辆(2)的运动(17)的方法，其包括：获取描述车辆(2)的运动的运动参数(18)，根据车辆(2)的运动方向将运动参数(18)积分成运动路程(43)，以及当运动路程(43)满足预定的条件(44)时，判断待识别的运动(17)。
运动参数运动路程停放

[发明专利]用于液压支持车辆的电动驻车制动器的方法-CN201280030535.2有效
发明人： K·伯格;P·莱斯卡;C·施特雷勒;A·施特雷克尔;E·温斯;H-A·施奈德;C·马龙;J·沃伊沃德;K·D·帕格尔;C·凯贝尔 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2012-06-19 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于液压支持车辆的具有至少一个制动执行器（2c，2d）的电动驻车制动器的方法，所述车辆为了电动地和液压地操作所述至少一个制动执行器（2c，2d）而具有液压行车制动器功能和电动驻车制动器功能，其中，由驻车制动器功能电动地产生的夹紧力（F）与通过用由行车制动器功能提供的液压支持制动压力（Pu）加载制动执行器（2c，2d）而产生的支持制动力叠加。根据本发明提出，在操作驻车制动器来产生预给定的夹紧力时对由制动执行器（2c，2d）产生的夹紧力借助于代表夹紧力的值的测量参量（I）作为实际值（Iist）进行检测，在测量参量（I）的实际值（Iist）小于代表夹紧力的第一力给定值（F1,soll）的第一给定值（I1,soll）时，用与预给定的支持制动压力给定值（Pu,soll）相应的液压支持制动压力（Pu）加载制动执行器（2c，2d），借助于驻车制动器功能执行补充夹紧功能来补充夹紧被加载液压支持制动压力（Pu）的制动执行器（2c，2d）以便达到所述预给定的夹紧力。
用于液压支持车辆电动制动器方法

[发明专利]致动器系统和用于致动器系统的运行方法-CN201280030560.0有效
发明人： H-A·施奈德;C·马龙 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2012-06-19 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及致动器系统和用于致动器系统的运行方法，尤其是电子机械式驻车制动系统（1），其具有致动器（5），所述致动器（5）由可沿两个方向旋转的直流电动机（28）驱动，其中，设置有用于控制或调节直流电动机（28）的运动的控制单元（10）。本发明的核心在于，将一个或者多个信息输送给控制单元（10，ECU），所述信息允许求得由电动致动器（5）施加的作用力并将其与预先给定的最小作用力相比较，其中，在目标值与实际值的比较已表明所求得的、由致动器（5）调节的作用力比预先给定的最小作用力小之后，控制单元（10，ECU）发出至少一个用于对外围的系统、部件和/或电子控制单元提出辅助操作要求的信息、信号等。
致动器系统用于运行方法

[发明专利]用于特别包括电子控制驻车制动系统的机动车操作方法-CN201180012493.5有效
发明人： F·阿塔拉;C·马龙;H-A·施奈德;O·斯塔马托斯基 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2011-03-03 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B60T8/172 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有电子控制的机动车制动系统特别是包括自动化制动释放功能的机动车的操作方法，其中以自动化方式电子地确定启动要求并且随后传送至少一个电子命令到驻车制动致动机制以释放该制动，并且其中提供该电子单元EPB-ESC-ECU与通信伙伴联网，例如特别是电子单元、传感器和/或数据总线系统以与这些通信伙伴交换信号和/或数据，并且包括用于提供软件、配置和/或校准机动车制动系统的电子程序。为了在更具弹性的配置程序情况下的改进操作，提供用于提供软件、配置和/或校准机动车制动系统的程序以多级方式实施，并且其中在制造该机动车之后该机动车制动系统包括至少在限定范围中的依照自动化配置程序的自学习性质。
用于特别包括电子控制制动系统机动车操作方法

[发明专利]驻车制动器及其运行方法-CN200880113078.7有效
发明人： M·舒曼;F·阿塔拉;C·马龙;H-A·施奈德 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2008-10-23 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： B60T13/58 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有致动器的驻车制动器，其中所述致动器(5)由一能在两个方向上运行的直流电机(28)驱动，所述直流电机使所述致动器(5)的活塞运动、进而通过所述致动器(5)的自锁式传动机构(24)使至少一个制动块运动从而作用或释放所述驻车制动器。此外设有一控制单元(10)用以控制或调节所述直流电机(28)的运动。为了在制动作用时准确地设定制动作用力和/或在释放驻车制动器时准确地设定制动间隙，在控制或调节所述直流电机(28)的运动以作用和/或释放所述驻车制动器时，所述控制单元(10)考虑一液压前压，该液压前压在制动作用的情况下当前作用在活塞上或者在释放的情况下曾经在先前制动作用时作用在活塞上。本发明还涉及用于运行这种驻车制动器的相应方法。
制动器及其运行方法

[发明专利]驻车制动器及其运行方法-CN200880113043.3有效
发明人： C·马龙;M·舒曼;F·阿塔拉;H-A·施奈德 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2008-10-23 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有致动器(5)的驻车制动器，其中致动器(5)由一能在两个方向上运行的直流电机(28)驱动，直流电机通过致动器(5)的自锁式传动机构(24)使至少一个制动块以朝向转动件或背离转动件的方式运动，从而作用或释放驻车制动器。还设有一控制单元(10)用以控制或调节直流电机的运动，其中驻车制动器设计成当作用或释放驻车制动器时通常越过制动块在转动件上的接触点。为了提高在制动作用时对制动作用力的设定和/或在释放驻车制动器时对制动间隙的设定的准确性和可靠性，控制单元(10)通过形成在制动作用时直流电机(28)耗用的电流对时间的第一导数来确定接触点。本发明还涉及用于运行这种驻车制动器的相应方法。
制动器及其运行方法

[发明专利]用于可靠地释放能机电致动的驻车制动器的方法-CN200880106848.5无效
发明人： M·舒曼;J·弗尔克尔;C·马龙 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2008-09-03 - 公布日： 2010-08-11 - 主分类号： B60T7/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种方法，其中为了尽量避免装备有能机电式致动的驻车制动器的制动器过热的危险按照本发明执行以下步骤：借助电动机在制动作用方向上驱动丝杠直到达到一给定的最大耗用电流(Imax)，该最大耗用电流与一给定的制动作用力(F)相对应；根据储存在存储器中的、制动钳在锁定状态下的刚度特性曲线(F＝f(x))得出制动活塞的与制动作用力(F)相对应的移动行程(x0)；通过给所述移动行程(x0)加上另一与希望的气隙值相对应的移动行程值(xl1)来确定第二移动行程(x1)，[(x1＝x0+xl1)]；在释放方向上驱动电动机(7)，直到制动活塞(5)已走过第二移动行程(x1)；将车辆速度(v)与给定的第一速度值(v1)进行比较，当车辆速度超过该第一速度值时，再次在释放方向上驱动电动机(7)直到已走过一另外的、事先给定的移动行程(xl2)，此时确保在车辆制动器的摩擦件(33)与制动盘之间不发生接触。
用于可靠释放机电制动器方法

[发明专利]用于操作可机电致动的驻车制动器的方法-CN200780027772.2有效
发明人： O·鲍尔;C·马龙;J·弗尔克尔;B·内特泽尔;R·克卢泽曼;A·比泽;A·科尔;S·阿塔亚比;T·鲍尔 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2007-07-31 - 公布日： 2009-07-29 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种可机电致动的机动车用驻车制动器，该驻车制动器具有至少一个机电致动器，该机电致动器的旋转运动被一致动单元转变成平移运动并使至少一个制动器构件这样移动，使得至少一个与该制动器构件连接的制动衬面以一锁定力压在与机动车车轮固定连接的转子上，其中当驻车制动器接合和/或释放期间能得出机电致动器的耗用电流。此外，本发明还涉及一种用于操作这种可机电致动的驻车制动器的方法。在本发明中设置有机构，所述机构这样改变机电致动器的耗用电流，从而能得出锁定力的预定值。所述机构设计成，使得这些机构引起机电致动器的耗用电流在驻车制动器接合或释放期间明显改变，所述明显改变使得能够推断出锁定力的预定值。
用于操作机电制动器方法

[发明专利]用于恢复、稳定和保持制动衬片摩擦系数的方法-CN200480013982.2有效
发明人： G·豪洛希－维默尔;P·林霍夫;J·蒂辛;C·马龙;J·弗尔克尔 -专利权人：大陆－特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2004-05-18 - 公布日： 2006-06-21 - 主分类号： B60T8/00 文献下载
摘要：制动器(3，4)效果的降低不但是因为制动衬片上的外来异物，而且还因为制动衬片本身的摩擦系数可以改变。例如，当制动衬片未经磨合时，当衬片显示出有磨偏时，或由于化学作用而改变其表面时，会出现这种情况。这类作用可以改变制动衬片的摩擦系数的约20％或更多，在某些可能的制动操作中，这会造成不良后果。本发明的目的是在一定条件下改进制动衬片的摩擦系数。为此，一个用于改进制动衬片摩擦系数的程序根据第一参数起动，根据第二参数终止。另外，有利地程序流程还根据第三参数作出。该程序基本为，通过自动重复制动在合适的部位磨削或适配制动衬片，同时至少以间接方式经常测量现行的摩擦系数。
用于恢复稳定保持制动摩擦系数方法

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