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[发明专利]一种汽油内燃机、汽油内燃机的工作方法及汽车-CN201510109961.0有效
发明人：孙雪迎;丁楠;张艳青;贺燕铭;田安民;马童立;李红强;周启顺 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2015-03-13 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： F02B1/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽油内燃机、汽油内燃机的工作方法及汽车，包括：气缸和预混器，气缸和预混器之间连接有增压器，气缸与增压器通过第一管体连接，增压器与预混器通过第二管体连接；预混器包括预混器缸体，预混器缸体上设置有汽油进口、空气进口，预混器缸体内设置有预混器柱塞、预混器柱塞驱动线圈和预混器柱塞感应驱动臂，预混器柱塞感应驱动臂与预混器柱塞垂直连接，设置在预混器缸体内部，预混器柱塞在预混器柱塞驱动线圈和预混器柱塞感应驱动臂的电感应驱动下，沿预混器缸体轴向做往复运动。本发明提供的汽油内燃机通过汽油和空气的预混器实现空气和汽油的缸外预混，混合后的混合气喷入气缸解决了目前内燃机的爆震和早燃问题。
一种汽油内燃机工作方法汽车

[发明专利]一种发动机的增压装置及涡轮增压发动机-CN201510092966.7有效
发明人：穆森;梁呈兴;谭永奎;张艳青;贺燕铭;田安民;马童立;李红强 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2015-03-02 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机的增压装置及涡轮增压发动机，包括：进气歧管，进气歧管的出气口与燃烧室的进气口连接，多个气缸被划分为第一部分气缸和第二部分气缸；位于的进气歧管的进气口处的叶轮室，叶轮室内设置有叶轮；双涡轮室，包括第一涡轮腔室和第二涡轮腔室，其中第一涡轮腔室的进气口分别与第一部分气缸的出气口连接，第二涡轮腔室的进气口分别与第二部分气缸的出气口连接，第一涡轮腔室内设置有第一涡轮，第二涡轮腔室内设置有第二涡轮，第一涡轮、第二涡轮和叶轮通过涡轮叶轮连接轴同轴连接，叶轮由第一涡轮和/或第二涡轮驱动。本发明有效解决了现有技术中发动机增压器容易出现排气不稳定、废气堵塞的情况。
一种发动机增压装置涡轮

[发明专利]一种车辆仿真参数的计算方法和装置-CN201510239061.8有效
发明人：白洋;于洪涛;庞权;贺燕铭;马童立;田安民;李红强;周启顺 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2015-05-12 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F02D9/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆仿真参数的计算方法和装置。方法包括：获取一用户设定的目标车速及循环测试时间；当目标车速大于零且速差不小于零时，获取当前油门踏板开度，得到当前油门开度下节气门开度；计算发动机输出扭矩；得到变速器输出扭矩；计算第N+1次测试的仿真车速；利用时间和发动机冷却液温度离线训练一个神经网络，并计算仿真油耗。本发明的车辆仿真参数的计算方法通过温度的补偿提高了仿真油耗的精度；可以提供不同循环不同时刻的发动机温度，为起停仿真提供依据；该方法可以仿真计算发动机起停和能量回收对油耗上面的影响。另外，该方法可以仿真计算不同的变速器换挡策略对于油耗的影响，还可以用于整车厂发动机和变速器的匹配计算。
一种车辆仿真参数计算方法装置

[发明专利]一种有限速保护的发动机性能参数测试方法及系统-CN201410342597.8有效
发明人：李振东;丁楠;张艳青;贺燕铭;马童立;田安民;李红强 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2014-07-17 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： G01M15/05 文献下载
摘要：本发明提供一种有限速保护的发动机性能参数测试方法及系统，其中，所述方法包括：获取具有一预设频率的模拟车速信号；将所述模拟车速信号进行数字化处理，获取处理后的具有所述预设频率的数字车速信号；对所述处理后的数字车速信号进行处理分析，获取第一控制信号；根据所述第一控制信号，获取发动机的运行状态信息；根据所述发动机的运行状态信息，获取发动机的性能参数。本发明的方案确保了有限速保护的发动机的性能参数测试数据的准确性和测试项目的完整性。
发动机测试方法及系统发动机性能参数第一控制信号模拟车速信号运行状态信息车速信号限速保护预设频率性能参数测试数据数字化处理测试项目性能参数分析

[发明专利]一种变速器的标定系统-CN201510232771.8有效
发明人：白洋;于洪涛;庞权;郭伟;贺燕铭;马童立;田安民;李红强;周启顺 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2015-05-08 - 公布日： 2018-08-10 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明提供了一种变速器的标定系统，其中该标定系统包括：前端图形化模块，其至少包括用户界面单元和前端事件总调度单元；后台处理模块，其至少包括需求响应调度单元、数学模型单元、数据处理单元以及储存单元。本发明的实施例在进行变速器换挡曲线的标定时，数学模型单元会根据用户界面单元中的换挡曲线，计算车辆在不同工况下与车辆性能相关的数据，同时数据处理单元会根据用户界面单元中的换挡曲线，计算并绘制车辆在不同工况下与车辆性能相关的图表，并对用户界面单元中的换挡曲线进行优化处理，使用户能从用户界面单元中清晰地了解到不同换挡曲线对于整车燃油经济性的影响，进而提高用户进行换挡曲线的标定工作效率。
一种变速器标定系统

[发明专利]一种预混减磨颗粒式轴瓦及其加工方法-CN201410496012.8有效
发明人：孙雪迎;丁楠;张艳青;贺燕铭;田安民;马童立;李红强;周启顺 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2014-09-24 - 公布日： 2018-07-13 - 主分类号： F16C33/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种预混减磨颗粒式轴瓦及其加工方法，该加工方法包括如下步骤：将预设量的目标粒度的石墨颗粒添加到金属溶液中，并利用超声波对添加了石墨颗粒的金属溶液进行处理，使石墨颗粒在金属溶液中混合均匀；将混合均匀的金属溶液进行连铸连轧，形成金属片结构；将钢板和形成的金属片结构固定成为一体，并冲压形成轴瓦毛坯；对轴瓦毛坯的表面进行精加工，得到轴瓦成品。本发明的预混减磨颗粒式轴瓦的加工方法，通过预混减磨颗粒的方法取代原位生成颗粒方法，避免了原位生成颗粒法带来的合金元素对基体材料嵌入性、韧性、塑性等性能的削弱作用，且石墨颗粒直接镶嵌在合金中，使得通过本方法加工的轴瓦有着更好的结合强度和分散性。
轴瓦金属溶液石墨颗粒减磨预混加工原位生成颗粒金属片结构轴瓦毛坯合金元素基体材料连铸连轧目标粒度超声波分散性嵌入性预设量冲压精加工钢板合金镶嵌削弱

[发明专利]一种汽车轮胎加湿方法、系统及汽车-CN201410505326.X有效
发明人：穆森;张艳青;梁呈兴;孙雪迎;贺燕铭;田安民;马童立;李红强 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2014-09-26 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： B60C23/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车轮胎加湿方法、系统及汽车，其中，方法包括获取安装在车身上的轮胎的当前温度；接收安装在汽车轮毂上的温度传感器发送的所述当前温度；根据所述当前温度获取对应的水泵运行时间；根据所述水泵运行时间控制水泵的开启和关闭，以使得安装在车身上的轮胎加湿器向所述轮胎喷射定量的水。本方案通过接收安装在汽车轮毂上的温度传感器实时发送的较为准确的轮胎的温度，并根据温度决定水泵运行的时间长短，进而确定轮胎加湿器喷射的水量，其中，轮胎加湿器安装在车身上，具有较好的喷射加湿效果。因此，本方案使得汽车轮胎加湿更加智能，效率高，节约水源，且加湿处理更加及时，减少了因爆胎而产生的交通事故，提高了安全系数。
一种汽车轮胎加湿方法系统汽车

[发明专利]一种内燃机的汽缸套结构、制造方法及汽车-CN201410193603.8有效
发明人：孙雪迎;丁楠;张艳青;贺燕铭;田安民;马童立;李红强;周启顺 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2014-05-08 - 公布日： 2017-07-28 - 主分类号： F02F1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机的汽缸套结构、制造方法及汽车，涉及内燃机技术领域，解决选择单层汽缸套的材料使汽缸套的质量较差的问题。其中所述内燃机的汽缸套结构包括由陶瓷材料制成的内衬套；由金属合金材料制成的外衬套，套设于所述内衬套的外围，且与所述内衬套紧密连接。这样通过选择外层为铝合金和内层为陶瓷的结构的双层汽缸套结构就可以实现高耐磨、耐热，耐冲击、高强度、抗粘着性、抗高温介质腐蚀、具有一定韧性、质量轻和导热好的目的，同时增强了汽缸套的实用性。
一种内燃机汽缸结构制造方法汽车

[发明专利]一种发泡器及基于其的三元催化器载体的制备方法-CN201510108645.1有效
发明人：孙雪迎;苏方旭;张艳青;马世博;张博;向清华;白双全;李德全;贺燕铭;马童立;田安民;周启顺 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2015-03-12 - 公布日： 2017-07-21 - 主分类号： C22C1/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种发泡器及基于其的三元催化器载体的制备方法，该发泡器包括发泡器本体，位于发泡器本体内的腔体隔板，以及设置于发泡器本体上的高压空气入口管，其中，腔体隔板将发泡器本体分隔为熔体浇注模腔和高压稳压腔，且腔体隔板上开设有多个连通熔体浇注模腔和高压稳压腔的气体通道。本发明选取预定成分的铝合金，并对其进行熔炼制得铝合金熔体，并在熔体浇注模腔内使铝合金熔体与高压空气进行反应制泡沫铝合金，再对泡沫铝合金进行有氧气氛热处理，制得载体材料，上述制备方法工艺简单并易于控制，且有效地缩短了制备周期；此外通过制备泡沫型载体材料，可大大增加涂覆催化剂的面积，优化了三元催化器载体质量。
一种发泡基于三元催化载体制备方法

[发明专利]一种气门导管及气门座圈的尺寸检测装置-CN201410167075.9有效
发明人：孙雪迎;丁楠;张艳青;贺燕铭;田安民;马童立;李红强;周启顺 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2014-04-24 - 公布日： 2017-06-06 - 主分类号： G01B5/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种气门导管及气门座圈的尺寸检测装置，用于气门导管及气门座圈的尺寸加工质量检测，该检测装置包括内部中空形成一气体通道的检测芯棒，包括第一棒体部分和第二棒体部分；其中第一棒体部分与气门导管同轴心设置，且第一棒体部分与气门导管之间构成第一封闭空间，第一棒体部分上具有使气体通道与第一封闭空间之间连通的第一通道；第二棒体部分上套设有可滑动的配合量块，第二棒体部分、气门座圈与配合量块之间构成第二封闭空间，且第二棒体部分上具有使气体通道与第二封闭空间连通的第二通道；位移检测元件，设置于配合量块上，用于当气体通道通入气体，使第一封闭空间和第二封闭空间内通入气体时，用于检测配合量块相对第二棒体部分的位移。
一种检测装置

[发明专利]一种废气再循环系统和汽车-CN201510142369.0在审
发明人：杨浩;谭永奎;谷家鑫;孙平;兰燕杰;贺燕铭;田安民;马童立;李红强;韩仑;崔雪梅 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2015-03-27 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明提供一种废气再循环系统和汽车。该系统包括：前级催化器；冷却器，与前级催化器的废气出口连接；废气再循环阀，与冷却器连接；节流阀体，外部空气由该节流阀体通入系统内部；预混稳压腔，由废气再循环阀进入的废气和由节流阀体进入的外部空气于预混腔体内混合，形成混合气体；压气机，与预混稳压腔连接；中冷器，与压气机连接，混合气体压缩后通过中冷器进入发动机。本发明的废气再循环系统，能使废气和新鲜空气充分混合均匀和足够的增压压力，并且在高EGR流量的条件下，仍能保持较低的进气温度，同时EGR率控制精确。使用本系统，既能提高燃油经济性、降低排放，又能不降低原有发动机的性能，非常适用于气道喷射增压汽油机。
一种废气再循环系统汽车

[发明专利]一种排气歧管隔热罩、发动机冷却水路系统及汽车-CN201510063690.X在审
发明人：穆森;梁呈兴;谭永奎;张艳青;贺燕铭;田安民;马童立;李红强 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2015-02-06 - 公布日： 2016-10-05 - 主分类号： F01N13/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种排气歧管隔热罩、发动机冷却水路系统及汽车，该排气歧管隔热罩包括：用于输送冷却液的冷却管道，且流经冷却管道的冷却液自下向上；冷却液进水口和冷却液出水口，冷却液进水口与冷却管道的一端相连，冷却液出水口与冷却管道的另一端相连；隔热罩本体，冷却管道固定于隔热罩本体内部，且冷却液进水口和冷却液出水口分别固定在隔热罩本体外；以及用于将隔热罩本体固定在汽车的排气歧管上方的连接支架；其中，冷却液进水口与汽车暖风系统的出水口连接，冷却液出水口连接在汽车的主回水管上。本发明的方案，能够有效解决排气歧管排气温度过高的问题，并进行有效隔热和散热，提高了能量利用率，降低了油耗。
一种排气歧管隔热发动机冷却水路系统汽车

[实用新型]一种进气歧管及发动机-CN201520834430.3有效
发明人：杨国玺;李德全;何定;杨文芳;张艳青;贺燕铭;马童立;田安民;李红强;周启顺;韩仑 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2015-10-26 - 公布日： 2016-03-02 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型提供一种进气歧管及发动机。所述歧管包括歧管本体，所述歧管本体上一体集成设置有用来将曲轴箱内的废气导入气缸的一曲通通道，所述曲通通道的出气口与所述进气歧管的新鲜空气的进气端相通。本实用新型解决了现有曲轴箱通风系统在设计上结构比较复杂，且曲通通道暴露在空气中，容易老化的问题。
一种歧管发动机

[实用新型]一种整体式凸轮轴轴承盖及汽车-CN201520815284.X有效
发明人：李贞;魏延奇;兰燕杰;曹海明;汪源;李果;黄志玲;丁佳;马茂;梁立峰;贺燕铭;田安民;马童立;李红强 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2015-10-20 - 公布日： 2016-02-17 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：本实用新型提供一种整体式凸轮轴轴承盖及汽车，涉及汽车技术领域。该整体式凸轮轴轴承盖包括：整体式凸轮轴轴承盖本体(1)；设置于所述整体式凸轮轴轴承盖本体(1)上，对应凸轮轴轴承的多个轴承盖(2)；以及设置于一所述轴承盖(2)上的凸轮轴止推结构(3)；其中，所述凸轮轴止推结构(3)沿所述轴承盖(2)分别向所述凸轮轴上相邻的两个凸轮延伸，并抵接到所述两个凸轮的端面上。本方案在整体式凸轮轴轴承盖上设置了凸轮轴止推结构，避免现有方式存在的缸盖止推面与滚子摇臂的干涉问题。
一种整体凸轮轴轴承汽车

[实用新型]一种相位器平行度的辅助测量工装-CN201520260217.6有效
发明人：黄志玲;魏延奇;曹海明;丁佳;兰燕杰;贺燕铭;田安民;马童立;李红强;韩仑;崔雪梅 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2015-04-27 - 公布日： 2015-12-09 - 主分类号： G01B5/24 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种相位器平行度的辅助测量工装，包括：顶部；沿所述顶部向底部延伸形成一柱形的支撑杆，所述支撑杆上设置有多条螺纹；所述支撑杆的一端穿设于相位器的螺栓安装孔，所述顶部抵接于所述相位器的转子内凹孔的接触面，且所述顶部的直径小于所述转子内凹孔的直径；其中，所述顶部与所述转子内凹孔接触的一面的平面度小于所述相位器的转子内凹孔的接触面的平面度；所述支撑杆通过固定螺母与所述相位器固定连接。本实用新型的辅助测量工装，在发动机凸轮轴的一个止推面设计在相位器链轮上时，有效地固定了基准面，满足了相位器链轮上的止推面相对于基准面的平行度的测量要求。
一种相位平行辅助测量工装

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