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[发明专利]一种混合动力汽车极端工况发动机启动控制方法及装置-CN202310471046.0在审
发明人：陈鹏;李海波;权卫平;杨柳春;雷言言 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B60W20/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车极端工况发动机启动控制方法，步骤如下：S1、分别检测冷却液温度、动力电池SOC和动力电池可用放电功率是否低于标定值，任一种低于则极端启动；S2、收到极端启动标志位后，暂时关闭DCDC使能；S3、收到极端启动控制标志位后，执行控制策略，允许过放；S4、收到极端启动标志位后，在第一低转速下移除ISG电机启动请求；S5、收到极端启动标志位后，在第二低转速下恢复供油，减小电池消耗并更早点火燃烧。本发明还公开了一种混合动力汽车极端工况发动机启动控制装置和计算机系统。本发明在电池可用放电功率较低情况下，充分释放电能给ISG电机，确保发动机启动成功，可以广泛应用于混合动力汽车上。
一种混合动力汽车极端工况发动机启动控制方法装置

[发明专利]一种基于GPF主动再生的EGR率优化控制方法-CN202211528628.X在审
发明人：杨柳春;雷雪;张春娇;雷言言 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于GPF主动再生的EGR率优化控制方法，包括:考察当前是否满足优化控制条件，如满足则引入GPF主动再生控制时的EGR率修正因子；考察GPF主动再生工况下，是否满足EGR率自学习修正因子学习更新的条件；依据发动机转速差的绝对值和发动机转速差预设值之间的关系或不同采样周期的发动机转速差的绝对值之间的大小，确定基于转速波动自学习的修正因子是向上自学习或向下自学习；再进行GPF主动再生过程中的实时EGR率优化控制；还包括GPF再生结束后的EGR率优化控制的方法，在不改变硬件成本的基础上，优化GPF主动再生控制方法，既改善GPF再生效果的同时，避免造成排放中NOx增高。
一种基于 gpf 主动再生 egr 优化控制方法

[发明专利]一种发动机控制参数修正的点火角主动学习方法及系统-CN202211328204.9在审
发明人：秦龙;雷雪;赵田芳;雷言言;张春娇 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机控制参数修正的点火角主动学习方法及系统，方法包括：若满足基于EGR率的点火角主动学习的初始条件，进入基于EGR率的点火角主动学习稳定化阶段；若满足基于EGR率的点火角主动学习的激活条件，进入基于EGR率的点火角主动学习激活阶段；若累计一定时间T2至限度值，进入基于EGR率的点火角主动学习更新阶段，基于主动学习稳定化阶段满足次数、点火角修正值预设限度和EGR率，主动学习更新修正后的MBT点火角修正值、基本点火角修正值和最小点火角修正值。在不影响发动机正常运行的前提下，可以进行主动学习，实现EGR率下的点火角调整，改善点火效率和燃油经济性。
一种发动机控制参数修正点火主动学习方法系统

[发明专利]一种混动汽车启动阶段防止发动机淹缸控制方法-CN202210659770.1有效
发明人：张桂军;雷言言;马也驰;袁忠文;佟敬阔 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-13 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动汽车启动阶段防止发动机淹缸控制方法，包括：S1、设定发动机启动状态判定第一条件和第二条件，其中第一条件为：电机扭矩在预设时间内持续大于0；第二条件为：前氧信号处于ready状态；S2、当第一条件和第二条件均满足时，判定发动机处于待启动状态，进入S7；当第一条件和第二条件至少一项不满足时，判定发动机启动失败，进入S3；S3、发动机发送启动失败指令至VCU；S4、控制起动机停止拖动发动机；S5、发动机转速降为0；S6、发动机启动失败次数加1；当启动失败次数小于预设次数时，退回至S2；当启动失败次数大于或等于预设次数时，进入S8；S7、发动机启动；S8、禁止发动机启动。本发明减少了发动机启动次数，避免发动机淹缸。
一种汽车启动阶段防止发动机控制方法

[发明专利]一种基于GPF再生的EGR率优化控制方法-CN202211528635.X在审
发明人：杨柳春;秦龙;雷雪;雷言言 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于GPF再生的EGR率优化控制方法，包括：GPF被动再生请求状态满足时，进行基于GPF被动再生的EGR率优化控制；如果被动再生次数超过N次或者最终被动再生过程中EGR率修正因子rEGRCompGPFNeg Reng满足条件，进行基于GPF主动再生的EGR率优化控制，否则进入常规的GPF主动再生控制；本发明在不改变硬件成本的基础上，优化GPF被动和主动再生EGR率优化控制方法，既改善GPF再生效果的同时，避免造成排放中NOx增高；全面优化了GPF再生情况下EGR率的控制方法。
一种基于 gpf 再生 egr 优化控制方法

[发明专利]低压EGR系统VVT相位控制方法及装置-CN202211351222.9在审
发明人：雷雪;张春娇;郑韩麟;雷言言;鲁盼 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明实施例提供的低压EGR系统VVT相位控制方法及装置，应用于信息技术领域，可以获取VVT当前相位；计算所述当前相位和预设目标相位的差值，得到当前相位差信息；根据所述当前相位差信息，通过预设模糊控制算法计算对应的目标占空比；根据所述目标占空比驱动OCV动作，实现相位跟随。从而实现，通过获取VVT当前相位，并根据当前相位计算计算所述当前相位差信息，从而通过预设模糊控制算法通过相位差信息计算对应的目标占空比，从而利用占空比驱动OCV动作，实现相位跟随，从而提高VVT系统的控制精度。
低压 egr 系统 vvt 相位控制方法装置

[发明专利]一种基于优先级来控制发动机内部工况的方法-CN202110660469.8有效
发明人：张桂军;雷雪;王恺;雷言言;王冬 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-15 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F02D35/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于优先级来控制发动机内部工况的方法，其包括以下几个步骤：统计发动机内部阶段的特殊工况点的个数；根据预先获得的各种工况下控制参数的参数值，开展台架以及实车试验，在实验中算出各种工况下对应的最优预测值；开设若干类数组，数组内分量的个数与最优预测值的种类量相同，将最优预测值按照种类顺序依次存入各类数组中；根据试验目的预先标定各种工况的优先级；写入扭矩、转速等信号的默认值，判断每种工况下的发动机是否满足运行条件；按照满足条件的工况判断优先级，并记录相应的扭矩与转速要求，优先级大于存储记录数据优先级才更新优先级以及相应的扭矩与转速数据；CAN发送请求信号给VCU，控制发动机起燃。
一种基于优先级控制发动机内部工况方法

[发明专利]混合阀目标开度的计算方法、装置、终端装置及存储介质-CN202211337426.7在审
发明人：杨柳春;雷雪;张春娇;雷言言 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了混合阀目标开度的计算方法、装置、终端装置及存储介质，其中方法包括如下步骤：S100：根据混合阀两侧压比、发动机转速、进入气缸新鲜空气密度偏差、进入气缸实际新鲜空气密度和VVT角度偏差，得到一个判定条件S1，当判定条件S1满足时，进入步骤S200；S200：根据目标EGR率、EGR阀出口压力、EGR阀入口压力、增压器的废气旁通阀开度，得到一个判定条件S2，判定条件S2满足时，激活混合阀开度修正控制；S300：根据发动机工况确定不同的修正系数；S400：在两个工况模式切换时，根据修正系数变化率绝对值最大值限制修正系数变化率。本发明的从保证动力性的角度优化了混合阀开度，改善了EGR率的响应精度。
混合目标计算方法装置终端存储介质

[发明专利]发动机异常工况EGR率与节气门协同控制方法及系统-CN202211351196.X在审
发明人：秦龙;杨柳春;王冬;雷言言 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机异常工况EGR率与节气门协同控制方法及系统，方法包括S100：监测发动机出现早燃或者高强度爆震的异常工况时，判断是否满足提高EGR率的激活条件；S200：若判断满足提高EGR率的激活条件，则根据发动机怠速闭环标志位确定提高EGR率的调整梯度等级；S300：若判断满足提高EGR率的激活条件，同时进行节气门开度变化率调节，使节气门开度变缓以降低进气的波动速率，从而抑制爆震、早燃或发动机异常抖动。本发明在监测到EGR废气波动大控制不稳或EGR率过大影响燃烧稳定性或出现爆震及早燃情况时，精确控制提高EGR率梯度等级，同时调节节气门动作使节气门开度变缓以降低进气的波动速率，提高燃烧稳定性，抑制爆震、早燃或发动机异常抖动。
发动机异常工况 egr 节气协同控制方法系统

[发明专利]最小EGR率的设计方法、装置、设备及存储介质-CN202211215769.6在审
发明人：雷雪;杨柳春;秦龙;雷言言;陈龙 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种最小EGR率的设计方法、装置、设备及存储介质，方法包括：根据发动机转速和负荷，确定基础最小EGR率；根据大气压力、水温、发动机燃烧次数、大气温度、发动机实时水温、发动机启动水温、发动机进气温度、碳罐进入气缸的燃油蒸汽质量流量、发动机转速和所述基础最小EGR率，确定原始最小EGR率并作为最小EGR率。有益效果：能够在EGR率极小时关闭EGR，既避免了对EGR系统稳定性造成影响，同时可以较低软件开发成本。
最小 egr 设计方法装置设备存储介质

[发明专利]EGR阀目标开度的修正优化方法、装置、设备及存储介质-CN202211188831.7在审
发明人：雷雪;杨柳春;张春娇;雷言言 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种EGR阀目标开度的修正优化方法、装置、设备及存储介质，方法包括以下步骤：根据当前采样周期的发动机转速、EGR阀两侧压比、EGR率偏差、实际EGR率和空燃比确定更新系数；根据所述更新系数、EGR废气从EGR阀进入气缸的反应时间、目标EGR阀执行器响应性时间、所述当前采样周期的修正后目标EGR阀开度和初始目标EGR阀开度，确定修正的EGR阀目标开度。有益效果：针对低压EGR系统迟滞的特点，对EGR阀目标开度进行修正，提高了闭环控制响应速率，从而提高了闭环控制稳定性。
egr 目标修正优化方法装置设备存储介质

[发明专利]节气门有效面积计算方法、装置、设备及可读存储介质-CN202210345939.6有效
发明人：秦龙;鲁盼;雷言言;赵宁;赵芳勋 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-31 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提供一种节气门有效面积计算方法、装置、设备及可读存储介质，节气门有效面积计算方法包括：当发动机工况满足第一预设条件时，计算得到发动机气缸的进气密度，并基于发动机气缸的进气密度得到节气门预估有效面积；基于发动机气缸的进气密度与目标进气密度进行PID控制，得到节气门目标有效面积；基于所述预估有效面积与目标有效面积，得到节气门原始有效面积；确定当前发动机工况对应的节气门I项有效面积；基于所述节气门I项有效面积与所述节气门原始有效面积，得到节气门实际有效面积。本发明在满足预设工况条件下通过PI动态调节的方式来修正有效面积，提高了发动机进气系统的稳定性和精度。
节气有效面积计算方法装置设备可读存储介质

[发明专利]一种EGR阀目标开度的控制方法-CN202211297028.7在审
发明人：雷雪;李京;张春娇;雷言言 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-10-21 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种EGR阀目标开度的控制方法：通过EGR阀最小位置对应的电压、最大位置对应的电压计算EGR阀目标开度；当判断参数1乘以判断参数2乘以判断参数3大于预设值时，进行开度修正；定义5种EGR率；实时获取当前工况下的5种EGR率的EGR阀目标开度；实时更新当前工况下的5种EGR率的EGR阀目标开度；获得优化后的EGR阀目标开度；如果满足自学习条件，更新EGR阀开度；满足条件后则将任意EGR阀传感器电压对应的EGR阀目标开度进行更新；得到最终的EGR阀目标开度。本发明在发动机运行过程中对开度进行修正，进行自学习更新，以达到实时更新反映EGR阀的真实开度的效果。
一种 egr 目标控制方法

[发明专利]车辆的智能启停控制方法-CN202110275583.9有效
发明人：张桂军;雷言言 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-03-15 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种车辆的智能启停控制方法。包括当智能启停功能处于使能状态时，对车辆状态信息、车辆环境信息和驾驶员操作信息进行判断；若车辆环境信息、车辆状态信息和驾驶员操作信息均满足发动机停机条件，则控制发动机智能停机；若车辆环境信息、车辆状态信息和驾驶员操作信息中任意一项满足发动机启动条件，则控制发动机智能启动；其中，当同时满足环境温度处于设定的环境温度范围内、环境大气压力处于设定的大气压力范围内时，则判断为车辆环境信息满足发动机停机条件。兼顾了环境、自车和驾驶员的信息，避免了在不适宜的情况下进行停机，保证了发动机的稳定工作。
车辆智能控制方法

[发明专利]发动机超级爆震后处理方法及系统-CN202110828252.3有效
发明人：秦龙;岳永召;雷言言;王恺;崔良浩 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-22 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及发动机控制领域，尤其涉及发动机超级爆震后处理方法及系统。通过循序渐进的采用喷油加浓控制、气量减少控制、断油指令控制进行发动机超级爆震后处理，可针对不同程度的超级爆震采取针对性的控制措施，能够准确有效的控制发动机超级爆震现象；通过对超级爆震后处理气量减少控制和超级爆震后处理断油指令控制的相关系数进行自学习更新，能够快速、及时地对发动机超级爆震进行响应，有效保护发动机不被损坏；不仅分析判断了超级爆震异常燃烧连续发生的次数、对应气缸及对应工况，还分析判断了超级爆震未异常燃烧的连续燃烧次数、对应气缸及对应工况，使超级爆震后处理的效果更加精确，且能够保证车辆的动力性和平顺性。
发动机超级爆震后处理方法系统

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