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[实用新型]通气帽及车辆-CN202223238223.0有效
发明人： 赵一狄;曹高阳;罗聪聪;王东风 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-01 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种通气帽及车辆，本实用新型的通气帽包括插装部和封堵组件，其中，插装部用于插装至通气道内，插装部内设有通气腔、第一通气孔和第二通气孔，封堵组件设于通气腔内，并包括弹性件、防护件以及封堵件，防护件罩设于弹性件外，承接于通气道内的预设压力，封堵件能够开启第一通气孔的与通气腔连通的第一连通口，并使弹性件蓄能，弹性件释能能够驱使封堵件回位，以使封堵件封堵第一连通口。本实用新型所述的通气帽，既能在通气道内压力较大时及时泄压，还能较好的防止异物进入通气道内，而防护件的设置，可较好的保护弹性件，以有利于延长通气帽的使用寿命。
通气车辆

[实用新型]多挡位变速器及车辆-CN202222326023.4有效
发明人：曹高阳;赵一狄;罗聪聪;王东风 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种多挡位变速器及车辆，包括第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴，以及多个挡位齿轮组；其中，第一输出轴上设有用于与二挡齿轮组或六挡齿轮组传动连接的第一双向同步器、用于与五挡齿轮组传动连接的五挡同步器，还空套有用于传动连接五挡齿轮组和二挡齿轮组的第一过渡同步器；第二输出轴上设有用于与四挡齿轮组或八挡齿轮组传动连接的第二双向同步器、用于与七挡齿轮组传动连接的七挡同步器，还空套有用于传动连接七挡齿轮组和四挡齿轮组的第二过渡同步器。本实用新型提供的多挡位变速器及车辆，能够通过绕齿增加挡位数量，提升换挡平顺性，同时能够降低变速器的整体尺寸和重量，缩减成本。
多挡位变速器车辆

[实用新型]混动动力系统-CN202222250528.7有效
发明人： 赵一狄;曹高阳;寇博朝;罗聪聪;王东风;闫鹤飞;刘海彬 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-25 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种混动动力系统，其输入轴通过第一传动单元和第二传动单元与第一中间轴传动连接，第三中间轴上设有从动齿轮和主动齿轮，从动齿轮经第一传动单元选择性的与输入轴连接和/或主动齿轮经第三传动单元选择性的连接第二中间轴，输入轴通过第二传动单元与第四传动单元选择性地与第二中间轴连接，第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴传动连接；发动机和输入轴之间设有离合器，第一电机与输入轴连接，第二电机与输出轴连接。本实用新型所述的混动动力系统，其采用双电机架构，重量较低，体积较小，方便布置，还利于节约能源，多轴布置的结构，使得混动动力系统在输入轴轴向上占用空间较少，还可提升动力传递的平稳性。
动力系统

[实用新型]变速器和车辆-CN202222183643.7有效
发明人： 赵一狄;曹高阳;罗聪聪;王东风;寇博朝 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-18 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变速器和车辆，变速器包括：壳体，壳体内设有油槽；第一电子泵，第一电子泵位于壳体上，第一电子泵具有第一进油口和第一出油口，第一进油口与油槽连通，第一出油口包括第一口与第二口，第一口与变速器的液压模块连通；第二电子泵，第二电子泵位于壳体上，第二电子泵具有第二进油口与第二出油口，第二进油口与第二口连通，第二出油口与变速器的润滑系统连通。根据本实用新型的变速器，能够避免发生抢油问题，减小了能耗和排放，能够快速建立油压，工作效率高。
变速器车辆

[实用新型]变速器供油装置、车辆动力系统和车辆-CN202222211600.5有效
发明人：曹高阳;赵一狄;罗聪聪;王东风 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-22 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种变速器供油装置、车辆动力系统和车辆，本实用新型的变速器供油装置主要包括储油单元、储油盒和油液驱动单元，其中，储油盒和液压单元设于变速器的侧面，储油盒位于液压单元的下方，油液驱动单元设于变速器上，其进油口与储油盒连通，出油口与液压单元连通。本实用新型所述的变速器供油装置，通过将储油盒与液压单元布置于变速器的侧面，并使储油盒位于液压单元的下方，能够省去油底壳而减小变速器在车辆高度方向上占用的空间，应用于车辆上便于提高距地高度，而方便布置，利于提升车辆的越野性能；设置油液驱动单元，便于驱使油液自储油盒流向液压单元，而利于保证变速器平稳工作。
变速器供油装置车辆动力系统

[实用新型]车辆动力系统和车辆-CN202222316695.7有效
发明人： 赵一狄;曹高阳;罗聪聪;寇博朝;王东风;闫鹤飞 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车辆动力系统和车辆，本实用新型的车辆动力系统，第一输入轴通过第二齿轮组件与第一中间轴传动连接，第二输入轴通过第一齿轮组件与第一中间轴传动连接，第二中间轴上的第三齿轮组件通过第一齿轮组件分别连接第二输入轴和第一中间轴，第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴传动连接；发动机通过控制机构连接第一输入轴和第二输入轴，第一电机与第一输入轴或第二输入轴传动连接，第二电机与输出轴传动连接。本实用新型的车辆动力系统，通过调整各轴及各齿轮组件的布置，可实现多个不同挡位模式，其整体长度较短，结构紧凑，而方便布置在车辆上；此外，其同时采用第一电机和第二电机，有利于降低油耗和节约使用成本。
车辆动力系统

[实用新型]用于变速器的液压总成和车辆-CN202222299222.0有效
发明人：曹高阳;赵一狄;罗聪聪;王东风 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于变速器的液压总成和车辆，本实用新型的用于变速器的液压总成包括驱动机构，以及连接于驱动机构的动力输出端的驱动轴以及机械泵，其中，驱动轴通过第一控制机构与机械泵的动力输入轴连接，驱动轴能够承接于驱动机构的驱动而绕驱动轴轴向中心线转动，第一控制机构用于控制驱动轴和机械泵的动力输入轴之间的动力通断。本实用新型所述的用于变速器的液压总成，通过在驱动轴和机械泵的动力输入轴之间设置第一控制机构，其能够控制驱动轴和机械泵之间的动力通断，从而在驱动轴正转时，可驱动机械泵正常运行，而在驱动轴反转时，可切断驱动轴和机械泵之间的动力，以防止机械泵烧蚀，有效保护机械泵可靠运行。
用于变速器液压总成车辆

[发明专利]扭力梁悬架结构-CN201811280580.9有效
发明人：刘月龙;牛海超;曹标;董立冬;赵一狄;邹升阳;孙玉;徐波;宋红双;张洋 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： B60G11/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种扭力梁悬架结构，包括位于两侧的纵臂，固连于两侧的纵臂内侧之间的扭力梁本体，以及对应于纵臂，于两侧均固连设置的螺旋簧安装部、轮毂安装部、减震器安装部和车身连接部；其中扭力梁本体的横截面呈开放状而具有封闭部与敞口端，且扭力梁本体的中部向一侧凸出设置，并于扭力梁本体内设有随形于扭力梁本体、以沿扭力梁本体长度方向延伸的稳定杆；稳定杆的两端固定设置，并于稳定杆的中部设有支撑稳定杆的弹性件。本发明所述的扭力梁悬架结构，通过扭力梁本体的中部向一侧凸出的设置，可有效提高扭力梁悬架结构的刚度；并通过稳定杆随形设置在扭力梁本体，进而可大大增强扭力梁悬架结构的刚度，从而提高扭力梁悬架结构的稳定性。
扭力悬架结构

[发明专利]后副车架前横梁-CN201811441349.3有效
发明人：刘月龙;牛海超;孙玉;徐波;曹标;赵一狄;董立冬;张立革;郭艳洲 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种后副车架前横梁，包括前横梁本体，于前横梁本体内部构造有沿着车辆宽度方向延伸设置的空腔，且由车辆宽度方向的中段至两端，前横梁本体沿车辆高度方向的尺寸逐渐减小，前横梁本体沿车辆长度方向的尺寸逐渐增大；还包括被分别配置于前横梁本体两端的两个衬套外管安装部，以及被配置于前横梁本体中部的两个悬置套管安装部。本发明所述的后副车架前横梁，通过前横梁本体沿车辆高度方向和长度方向尺寸的配合变化，不仅与纵梁连接方便，还可保证自身的刚度，并在保证刚度的同时有效减轻总重。
车架横梁

[实用新型]后副车架安装组件及车辆-CN202020470382.5有效
发明人：刘月龙;王侨林;赵一狄;孙玉;徐波;牛海超;张仕兵;董立冬;梁瑞;徐宝婷 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-02 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种后副车架安装组件及车辆，后副车架安装组件设在车身纵梁上，后副车架通过后副车架安装组件连接在车身纵梁上，后副车架安装组件包括：第一固定板、第二固定板和连接件，在上下方向上第二固定板位于第一固定板和车身纵梁之间，第一固定板和第二固定板上下对接，且第一固定板和第二固定板共同限定出腔体，第一固定板和第二固定板均位于车身纵梁的上方；连接件由上至下贯穿第二固定板和第一固定板，且通过连接件将第一固定板和第二固定板连接在车身纵梁上。根据本实用新型的后副车架安装组件结构简单，刚度和强度更高，解决了后副车架与车身安装位处疲劳开裂和刚度不足的问题。
车架安装组件车辆

[实用新型]后副车架和车辆-CN202020196438.2有效
发明人：董立冬;赵一狄;田江涛;孙玉;邹升阳;刘月龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-02-21 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种后副车架和车辆，本实用新型的后副车架包括两个纵梁、前横梁、后横梁和控制臂安装单元，于各纵梁的前后两端分别构造有向后副车架的外侧延伸的延伸部，并于各延伸部上均设有安装位，且相邻于各延伸部，于纵梁上分别构造有向后副车架的内侧延伸的连接部；前横梁和后横梁均为沿后副车架的宽度方向延伸的管梁结构。本实用新型所述的后副车架，通过使前横梁和后横梁采用管梁结构，相较于冲压件构成的后副车架，减少了本后副车架的零部件数量；另外，通过在纵梁上设置连接部，又可便于前、后横梁与纵梁间的零件，且也可允许前、后横梁直接采用型材制成，从而相较于液压管构成的后副车架，又可降低本后副车架的成本。
车架车辆

[实用新型]后副车架及车辆-CN201921981722.4有效
发明人：刘月龙;赵一狄;董立冬;张仕兵;孙玉;徐波;张晨光;牛海超;梁瑞;徐宝婷;姚东 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-11-15 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆车体部件领域，提供一种后副车架及车辆，其中，所述后副车架包括前横梁、后横梁以及两个纵梁，所述前横梁设置有两个彼此间隔的减速器支架，所述减速器支架上设置有沿前后方向的前部减速器安装外管，所述后横梁的中部设置有沿前后方向贯穿所述后横梁的后部减速器安装外管，所述后部减速器安装外管朝向两个所述前部减速器安装外管之间。本实用新型所述的后副车架，通过在前横梁上设置两个安装外管并在后横梁的设置一个安装外管，可以通过三个安装外管来支撑减速器，形成稳定的三角形支撑结构，提高后副车架的整体稳定性，避免或缓解对后副车架刚度的影响。
车架车辆

[实用新型]副车架的后横梁及副车架-CN201920609761.5有效
发明人：刘月龙;王侨林;董立冬;曹标;赵一狄;邹升阳;张仕兵 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-04-29 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种副车架的后横梁及副车架，所述后横梁包括后横梁内板和后横梁外板，所述后横梁内板和所述后横梁外板在顶部连接并形成横断面为倒U形的结构，所述倒U形的结构的顶部在内侧固定有加强板，每块加强板分别连接在后横梁内板和后横梁外板上。本实用新型提供的技术方案，在降低副车架的重量的同时，可以增强副车架的整体强度和刚度，有利于车辆的平顺行驶。
后横梁副车架后横梁外板内板本实用新型加强板倒U形横断面平顺行驶

[实用新型]副防撞梁与汽车副车架-CN201920257534.0有效
发明人：刘月龙;曹标;赵一狄;董立冬;邹升阳;张仕兵;宋红双;孙玉;徐波 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： B60R19/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种副防撞梁与汽车副车架，所述副防撞梁安装于相对布置在副车架两端的两个吸能盒上，其包括梁本体、构造于梁本体上的预挂部和安装部；梁本体被构造为沿副车架的宽度方向延伸的长条状，且至少梁本体的两端分别成型有沿吸能盒一侧敞口的嵌装槽，两个吸能盒与梁本体连接的一端分别嵌入对应的嵌装槽内。预挂部为于两端的嵌装槽内分别构造于梁本体上的两个，且预挂部被设置为构成梁本体于吸能盒上的预挂；安装部相邻于预挂部于两端的嵌装槽内分别设置，且安装部可匹配于外部连接件而构成梁本体于吸能盒上的可拆卸安装。本实用新型的副防撞梁结构于汽车副车架上的安装工序可灵活设置，从而可利于实现其他部件于汽车副车架上的安装。
吸能盒嵌装槽挂部汽车副车架副防撞梁本实用新型副车架宽度方向延伸可拆卸安装外部连接件安装工序灵活设置相对布置长条状敞口的成型匹配嵌入

[发明专利]车辆制动组件、车辆制动系统和车辆-CN201810550715.2在审
发明人：牛海超;王山峰;刘月龙;赵一狄;孙玉;徐波;王娟军;陈鹏;李飞 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-05-31 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： F16D55/226 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆制动组件、车辆制动系统和车辆，车辆制动组件包括制动盘、制动钳支架、摩擦片、第一活塞和第二活塞，制动钳支架内设有容纳制动盘的容纳槽，容纳槽具有适于令制动盘转入容纳槽的旋入口和令制动盘转出容纳槽的旋出口，第二活塞相对第一活塞靠近旋出口，第二活塞的活塞缸缸径大于第一活塞的活塞缸缸径。根据本发明的车辆制动组件，摩擦片在旋出口处与制动盘之间的动摩擦力与摩擦片在旋入口处与制动盘之间的动摩擦力之间差值更小，进一步避免摩擦片在旋入口处与制动盘发生偏磨，提高车辆制动系统对车辆的制动可靠性。
制动盘活塞摩擦片容纳槽车辆制动车辆制动系统制动钳支架动摩擦力活塞缸入口处缸径制动可靠性组件包括偏磨转出出口容纳转入

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