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[发明专利]商用车制动抖动处理方法、装置、设备、介质和产品-CN202310804669.5在审
发明人：黄德惠;张凯;孙吉超;周强;柳兴林;王娜;向建东 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-07-03 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本申请涉及一种商用车制动抖动处理方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，在目标车辆传感器的应变精度满足指定精度条件、且目标车辆处于指定负载条件的情况下，将目标车辆调整为目标悬架姿态，以保证目标车辆的悬架姿态为悬架状态，通过设置目标车辆相应的抖动传递路径，在目标车辆处于台架试验的情况下，基于抖动传递路径，获取目标车辆的抖动传递数据，基于抖动传递数据和抖动传递路径，能够准确分析车辆抖动特性，以确定关键抖动部件，然后更改关键抖动部件的结构，以降低关键抖动部件的抖动频率，避免关键抖动部件的抖动，从而降低目标车辆的制动抖动程度。
商用制动抖动处理方法装置设备介质产品

[发明专利]前轴总成、转向桥及车辆-CN202310271610.4在审
发明人：王静;刘春梅;李胜;柳兴林;卞继成 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-03-20 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种前轴总成、转向桥及车辆，其属于汽车技术领域，前轴总成包括前轴、转向节、止滚一体轴承、主销及第一堵盖。转向节包括相对间隔设置的第一叉体和第二叉体，前轴的第一端位于第一叉体和第二叉体之间；止滚一体轴承包括部分同轴安装于第二连接孔的外壳体，外壳体内设置有两端具有开口的容置腔，容置腔内同轴设置有滚针轴承和止推轴承，滚针轴承位于第二叉体，止推轴承位于前轴和第二叉体之间，外壳体与止推轴承之间设置有防尘密封结构；主销依次穿过第一叉体、前轴、止推轴承和滚针轴承，止推轴承的内侧面设置有与主销密封抵接的内密封圈；第一堵盖与外壳体的位于第二连接孔内的端面密封抵接。本发明能够降低整车的维修保养成本。
前轴总成转向车辆

[发明专利]一种汽车转向助力装置及转向助力控制方法-CN202210949352.6在审
发明人：李胜;李树成;李连强;李明;姜世腾;翟德文;柳兴林 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-08-09 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： B62D5/06 文献下载
摘要：本发明属于汽车转向助力系统技术领域，公开一种汽车转向助力装置及转向助力控制方法，汽车转向助力装置包括电动机、动力耦合机构和液压泵，动力耦合机构设置有第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴和第二输入轴分别与电动机的输出端和汽车的发动机的输出端传动连接，液压泵传动连接于动力耦合机构的输出轴；转向助力控制方法执行于上述的汽车转向助力装置，若发动机运行，电动机和发动机共同驱动液压泵，若发动机没有运行，电动机单独驱动液压泵。在双模模式下，不仅功率大，可靠性高，还能够实现车速与转向助力力矩的解耦，并且在发动机没有运行的情况下，电动机还能够单独驱动液压泵，提高了安全性。
一种汽车转向助力装置控制方法

[发明专利]一种减振器总成及汽车-CN202210949908.1在审
发明人：李斌;常静;朱倩君;卢佳;王拾双;孙乐元;柳兴林 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-08-09 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明属于汽车悬架系统技术领域，公开了一种减振器总成及汽车，该减振器总成包括减振器本体、发电单元、储能单元和冷却单元，该减振器本体被配置为将振动能量转化为热能，包括活塞缸和活塞组件，该活塞缸内部中空形成工作腔，该活塞组件的一部分插设于该工作腔，能够沿该工作腔的长度方向往复运动；该发电单元设置于该减振器本体，被配置为当该活塞组件运作时产生电能；该储能单元设置于该减振器本体的一部分，电连接于该发电单元；该冷却单元设置于该减振器本体的一部分，电连接于该储能单元，被配置为对该活塞缸进行降温。该减振器总成能够自发电，并且将自发电获得的电能供给自身冷却单元的运行过程使用，实现冷却效率的提升。
一种减振器总成汽车

[发明专利]一种车辆前轴系统的可靠性分析方法-CN202210500570.1在审
发明人：张金鹏;胡金蕊;黄德惠;柳兴林;卞继成;黑大全 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-05-09 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆前轴系统的可靠性分析方法，属于车辆技术领域。本发明的车辆前轴系统的可靠性分析方法，利用有限元软件，将工字梁、转向节、轮毂、转向节上臂、转向节下臂和转向横拉杆作为一个系统进行分析，充分考虑各零部件之间的装配关系和受力，并能在冲击工况、侧滑工况、转向工况和制动工况下，综合评价前轴系统的强度和刚度，分析转向系统在垂向载荷和转向极限载荷共同作用下的可靠性，评估影响转向特性的外倾角和前束数值的变化，进而达到高效、全面且准确地对前轴系统进行有限元分析的目的，能够全面的评估前轴系统的可靠性，对于前轴系统的结构设计、质量控制和性能提升起到非常重要的作用。
一种车辆前轴系统可靠性分析方法

[发明专利]具有能量回收、缓速功能的液压辅助驱动系统及其方法-CN201610251404.7有效
发明人：陈存福;李胜;王敏;翟德文;李连强;刘涛;柳兴林;曲新强 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-21 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： B60K6/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种可以实现能量回收且具有缓速功能的液压辅助驱动系统，包括控制器、发动机取力器、液压泵/马达，液压控制阀组、蓄能器、压力指示器、液压油箱等。其中，所述液压泵/马达通过转轴与发动机PTO口通过法兰连接，所述液压泵/马达与所述液压控制阀组、所述蓄能器、所述油箱构成液压回路，所述液压泵/马达通过液压控制阀组与所述蓄能器与所述液压油箱连接；本发明所述的系统不仅可以提高整车在上坡路面的驱动力，在车辆启动时提供动力，还可以在车辆制动时实现能量回收，起到缓速器的作用，通过合适的控制策略，可较好提高整车运行的经济性。
液压泵液压控制阀组马达能量回收蓄能器驱动系统液压辅助液压油箱整车发动机取力器压力指示器车辆启动车辆制动法兰连接控制策略液压回路控制器缓速器驱动力油箱转轴发动机

[发明专利]可以能量回收的轮毂马达液压辅助驱动系统及其控制方法-CN201310584996.0有效
发明人：刘彬娜;李胜;翟德文;王敏;王秀鹏;曲新强;柳兴林 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： B60K6/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种可以实现能量回收的轮毂马达液压辅助驱动系统，包括控制器、取力器、液压泵、液压控制阀组、安装在2个前轮轮毂中的2个液压马达，其特征在于，还包括2个蓄能器和2个电磁阀。其中，所述液压泵通过液压控制阀组与2个液压马达构成闭式回路，2个蓄能器分别通过电磁阀安装在2个液压马达的进油和出油两个回路上。本发明所述的系统不仅可以在坏路面上提高整车的驱动力，还可以在车辆制动时实现能量回收，并在车辆低速行驶时关闭发动机，提高整车的经济性。
可以能量回收轮毂马达液压辅助驱动系统及其控制方法

[实用新型]具有能量回收、缓速功能的液压辅助驱动系统-CN201620340444.4有效
发明人：陈存福;李胜;王敏;翟德文;李连强;刘涛;柳兴林;曲新强 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-21 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B60K6/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有能量回收、缓速功能的液压辅助驱动系统，包括控制器、发动机取力器、液压泵/马达、液压控制阀组、蓄能器、压力指示器、液压油箱等。其中，所述液压泵/马达通过转轴与发动机PTO口(动力输出装置，POWER‑TAKE‑OFF)通过法兰连接，所述液压泵/马达与所述液压控制阀组、所述蓄能器、所述液压油箱构成液压回路，所述液压泵/马达通过液压控制阀组与所述蓄能器与所述液压油箱连接。本实用新型所述的系统不仅可以提高整车在上坡路面的驱动力，在车辆启动时提供动力，还可以在车辆制动时实现能量回收，起到缓速器的作用，通过合适的控制策略，可较好提高整车运行的经济性。
具有能量回收功能液压辅助驱动系统

[发明专利]液压辅助驱动和制动系统及其控制方法-CN201310584956.6有效
发明人：李胜;柳兴林;翟德文;曲新强;王敏;刘彬娜;王秀鹏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种液压辅助驱动和制动系统，该系统是在传统车辆的结构上添加取力器、液压泵、2个液压马达、蓄能器、2个电磁阀、安全阀组、比例溢流阀、热交换器、油罐及控制单元组成的。传统车辆的结构中发动机输出动力经过离合器、变速器、传动轴及驱动桥传递给后轮，驱动车辆行驶；所添加的取力器连接在发动机的驱动附件的输出端与液压泵之间，使发动机的动力可以传递给液压泵；液压泵经过2个电磁阀分别与2个液压马达、蓄能器、比例溢流阀构成液压回路；2个液压马达分别安装在2个前轮上。本发明所述的系统不仅可以提高车辆在坏路面上的通过性，还可以保证长坡制动的稳定性，同时实现制动能量回收。
液压辅助驱动制动系统及其控制方法

[实用新型]液压辅助驱动和制动系统-CN201320735018.7有效
发明人：李胜;柳兴林;翟德文;曲新强;王敏;刘彬娜;王秀鹏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液压辅助驱动和制动系统，该系统是在传统车辆的结构上添加取力器、液压泵、2个液压马达、蓄能器、2个电磁阀、安全阀组、比例溢流阀、热交换器、油罐及控制单元组成的。传统车辆的结构中发动机输出动力经过离合器、变速器、传动轴及驱动桥传递给后轮，驱动车辆行驶；所添加的取力器连接在发动机的驱动附件的输出端与液压泵之间，使发动机的动力可以传递给液压泵；液压泵经过2个电磁阀分别与2个液压马达、蓄能器、比例溢流阀构成液压回路；2个液压马达分别安装在2个前轮上。本实用新型所述的系统不仅可以提高车辆在坏路面上的通过性，还可以保证长坡制动的稳定性，同时实现制动能量回收。
液压辅助驱动制动系统

[实用新型]可以能量回收的轮毂马达液压辅助驱动系统-CN201320735037.X有效
发明人：刘彬娜;李胜;翟德文;王敏;王秀鹏;曲新强;柳兴林 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B60K6/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可以实现能量回收的轮毂马达液压辅助驱动系统，包括控制器、取力器、液压泵、液压控制阀组、安装在2个前轮轮毂中的2个液压马达，其特征在于，还包括2个蓄能器和2个电磁阀。其中，所述液压泵通过液压控制阀组与2个液压马达构成闭式回路，2个蓄能器分别通过电磁阀安装在2个液压马达的进油和出油两个回路上。本实用新型所述的系统不仅可以在坏路面上提高整车的驱动力，还可以在车辆制动时实现能量回收，并在车辆低速行驶时关闭发动机，提高整车的经济性。
可以能量回收轮毂马达液压辅助驱动系统

[实用新型]改进型的轮毂马达液压驱动系统-CN201320733953.X有效
发明人：王敏;李胜;刘彬娜;柳兴林;王秀鹏;曲新强;翟德文 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种改进型的轮毂马达液压驱动系统，包括：发动机、取力器、液压控制阀组、液压泵、液压马达和控制器，其特征在于：所述取力器的一端与所述的发动机的驱动附件的输出轴连接，另一端与安装在车架上的液压泵连接，所述液压泵经过液压控制阀组，与安装在前轮轮毂中的2个液压马达构成液压闭式主油路。所述控制器通过调节控制阀组的不同位置，可实现液压马达的正转、反转和停止工作。本实用新型所述系统不仅增加了车辆坏路面行驶时的驱动力，还提高了轮毂马达液压驱动系统的工作效率，同时避免了变速器换挡与磨损对所述系统的影响。
改进型轮毂马达液压驱动系统

[实用新型]多轴轮毂马达液压驱动系统-CN201320733954.4有效
发明人：李胜;王敏;王秀鹏;柳兴林;翟德文;曲新强;刘彬娜 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2014-04-02 - 主分类号： B60K17/356 文献下载
摘要：本实用新型提供一种多轴轮毂马达液压驱动系统，其特征在于,包括：发动机、取力器、变量泵、分别安装在四个前轮上的四个轮毂液压马达、液压控制阀组和对系统整体控制的控制器，其中，所述液压控制阀组与所述变量泵连接；所述取力器的一端与所述发动机的驱动附件输出轴相连，所述取力器的另一端与固定在车架上的变量泵机械连接。本实用新型的系统将原轮毂马达液压驱动系统由2个轮毂马达改进为4个轮毂马达，并且将它应用在8×4驱动形式的重型车上，使得重车的牵引性能得到大大的提高。
轮毂马达液压驱动系统

[实用新型]铝合金转向泵-CN201120173588.2有效
发明人：侯训波;温圣灼;王建宇;孙树奎;寇西征;唐小波;甘晓珍;王木生;常涛;王平;丁志强;柳兴林;葛育盛;张胜;刘佳 -专利权人：大连创新零部件制造公司
申请日： 2011-05-27 - 公布日： 2012-01-04 - 主分类号： F04C2/344 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种铝合金转向泵，主要由泵体（A1）、轴（A2）、定子（A3）、叶片（A4）、转子（A5）、压力侧板（A6）、泵盖组（A7）组成，内环密封圈（11）和外环密封圈（12）与泵盖（2）中的内密封端面（M3）接触压缩构成轴向密封结构，泵盖（2）的中心部位设置与泵盖回油腔（T1）直通的中心溢流孔（Y1）。本实用新型的铝合金转向泵，采取泵盖与压力侧板两端面轴向密封的结构，减少泵盖的有效受压面积，减轻对螺栓及泵体内螺纹的拉力，使转向泵的泵体和泵盖可更换为铝合金材料，实现了产品的轻量化，且耐压能力提升可达18.5MPa。
铝合金转向

[实用新型]一种挂车用三轴橡胶平衡悬架装置-CN200920311550.X有效
发明人：陈佳琳;李胜;柳兴林;孙斌;周强 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2009-09-27 - 公布日： 2010-08-11 - 主分类号： B60G5/01 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车部件设计技术领域，涉及大吨位挂车三轴悬架装置的改进，尤其是采用变刚度橡胶叠层簧的三轴平衡橡胶悬架装置每套主要由鞍座焊接总成、均衡梁焊接总成、横向推力杆及纵向推力杆总成、悬架弹性元件和减振器构成，其中鞍座焊接总成焊接在车架纵梁上，均衡梁焊接总成与前后承载轴通过弹性球铰连接的，横向推力杆及纵向推力杆总成与车架总成和承载轴总成铰接，悬架弹性元件栓接在鞍座焊接总成和均衡梁焊接总成之间，采用橡胶叠层簧。本实用新型结构简单、自重轻、免维护、通过性好、能有效改善整车平顺性和挂车平衡悬架吃胎问题。
一种挂车用三轴橡胶平衡悬架装置

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