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[实用新型]一种多功能轮胎检修工具-CN202220928204.1有效
发明人： 刘彬娜 -专利权人： 刘彬娜
申请日： 2022-04-21 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： G01M17/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多功能轮胎检修工具，包括水箱，水箱的一边内壁开设有排水孔，所述水箱的两侧内壁均通过轴承连接有滚筒一，且滚筒一呈对称分布，所述水箱底部内壁设置有固定机构，所述固定机构包括滚筒三、拉杆、滑块、弹簧、滑槽、固定块和拉把，所述水箱的顶部外壁设置有限位机构，且呈对称分布，所述限位机构包括圆柱杆、升降块、固定螺丝、滚筒二和限位孔，所述水箱的顶部外壁设置有测量机构，且呈对称分布。本实用新型通过设置限位机构和固定机构，利用滚筒二和滚筒三分别对轮胎的上方胎面和下方胎壁进行限位，使在检测的过程中不用将轮胎抬出水面，减少气泡的产生，使检测更加准确，通过设置测量机构检测轮胎两边的磨损情况及轮胎的使用寿命。
一种多功能轮胎检修工具

[发明专利]液压轮毂马达辅助驱动系统-CN201510264263.8有效
发明人：曾小华;蒋渊德;李相华;宋大凤;李高志;冯涛;李胜;刘彬娜 -专利权人：吉林大学
申请日： 2015-05-21 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明为解决传统后驱车辆在低附着系数路面及大坡度路面上无法满足动力性要求、现有轮毂马达液压驱动系统无法满足轮毂马达大流量要求的问题，提出了一种液压轮毂马达辅助驱动系统，包括液压泵组件、控制阀组、控制器、取力装置、取力装置输出轴、左前轮、左轮毂马达、右轮毂马达、右前轮、油箱，控制阀组中的各个换向阀之间管路连接，控制阀组中各个换向阀与控制器电路连接，本发明取力装置驱动液压泵，控制器切换控制阀组的工作位置从而形成多种工作模式，电磁换向阀控制液动换向阀的控制油液，从而控制轮毂马达的工作状态，本发明的控制阀组能够保证系统可靠工作，以满足轮毂马达的大流量要求。
液压轮毂马达辅助驱动系统

[发明专利]可以能量回收的轮毂马达液压辅助驱动系统及其控制方法-CN201310584996.0有效
发明人： 刘彬娜;李胜;翟德文;王敏;王秀鹏;曲新强;柳兴林 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： B60K6/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种可以实现能量回收的轮毂马达液压辅助驱动系统，包括控制器、取力器、液压泵、液压控制阀组、安装在2个前轮轮毂中的2个液压马达，其特征在于，还包括2个蓄能器和2个电磁阀。其中，所述液压泵通过液压控制阀组与2个液压马达构成闭式回路，2个蓄能器分别通过电磁阀安装在2个液压马达的进油和出油两个回路上。本发明所述的系统不仅可以在坏路面上提高整车的驱动力，还可以在车辆制动时实现能量回收，并在车辆低速行驶时关闭发动机，提高整车的经济性。
可以能量回收轮毂马达液压辅助驱动系统及其控制方法

[发明专利]液压辅助驱动和制动系统及其控制方法-CN201310584956.6有效
发明人：李胜;柳兴林;翟德文;曲新强;王敏;刘彬娜;王秀鹏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种液压辅助驱动和制动系统，该系统是在传统车辆的结构上添加取力器、液压泵、2个液压马达、蓄能器、2个电磁阀、安全阀组、比例溢流阀、热交换器、油罐及控制单元组成的。传统车辆的结构中发动机输出动力经过离合器、变速器、传动轴及驱动桥传递给后轮，驱动车辆行驶；所添加的取力器连接在发动机的驱动附件的输出端与液压泵之间，使发动机的动力可以传递给液压泵；液压泵经过2个电磁阀分别与2个液压马达、蓄能器、比例溢流阀构成液压回路；2个液压马达分别安装在2个前轮上。本发明所述的系统不仅可以提高车辆在坏路面上的通过性，还可以保证长坡制动的稳定性，同时实现制动能量回收。
液压辅助驱动制动系统及其控制方法

[实用新型]液压轮毂马达辅助驱动系统-CN201520334293.7有效
发明人：曾小华;蒋渊德;李相华;宋大凤;李高志;冯涛;李胜;刘彬娜 -专利权人：吉林大学
申请日： 2015-05-21 - 公布日： 2015-09-23 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型为解决传统后驱车辆在低附着系数路面及大坡度路面上无法满足动力性要求、现有轮毂马达液压驱动系统无法满足轮毂马达大流量要求的问题，提出了一种液压轮毂马达辅助驱动系统，包括液压泵组件、控制阀组、控制器、取力装置、取力装置输出轴、左前轮、左轮毂马达、右轮毂马达、右前轮、油箱，控制阀组中的各个换向阀之间管路连接，控制阀组中各个换向阀与控制器电路连接，本实用新型取力装置驱动液压泵，控制器切换控制阀组的工作位置从而形成多种工作模式，电磁换向阀控制液动换向阀的控制油液，从而控制轮毂马达的工作状态，本实用新型的控制阀组能够保证系统可靠工作，以满足轮毂马达的大流量要求。
液压轮毂马达辅助驱动系统

[实用新型]一种允许能量回收的液压传动系统-CN201420087526.3有效
发明人：曾小华;李相华;宋大凤;李高志;李胜;刘彬娜;彭君;朱志诚;王广义;陈顺潇 -专利权人：吉林大学
申请日： 2014-02-28 - 公布日： 2014-07-16 - 主分类号： F15B11/17 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种允许能量回收的液压传动系统,为克服现有技术存在目标车辆在驱动轮打滑时驱动能力和通过性能不足问题，其包括有动力输入机构、液压泵组件、控制阀组、蓄能器、第一液压马达、第一液压马达的负载质量体、第二液压马达、第二液压马达的负载质量体、储油罐与控制单元。动力输入机构与液压泵组件之间为机械式连接，液压泵组件与控制阀组之间为管路连接，控制阀组依次和第一液压马达与第二液压马达管路连接，第一液压马达与第一液压马达的负载质量体之间为机械式连接，第二液压马达与第二液压马达的负载质量体之间为机械式连接，液压泵组件与控制阀组分别和储油罐为管路连接，液压泵组件与液压控制阀组分别和控制单元信号线连接。
一种允许能量回收液压传动系统

[实用新型]一种闭式液压传动系统-CN201420087560.0有效
发明人：曾小华;李相华;宋大凤;李高志;李胜;刘彬娜;彭君;朱志诚;王广义;陈顺潇 -专利权人：吉林大学
申请日： 2014-02-28 - 公布日： 2014-07-16 - 主分类号： F15B11/17 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种闭式液压传动系统，克服状态切换时高压油对马达壳体的冲击压力与液压马达不工作时回路中存在的压力对车辆行驶产生阻力的问题，其包括有动力输入机构、液压泵组件、液压控制阀组、第一液压马达、第二液压马达、非加压油罐与控制单元。动力输入机构与液压泵组件为机械连接，液压泵组件与液压控制阀组管路连接，液压控制阀组分别和第一液压马达与第二液压马达管路连接，并和第一液压马达与第二液压马达同时管路连接，第一液压马达与第一液压马达的负载质量体为机械连接，第二液压马达与第二液压马达的负载质量体为机械连接，液压泵组件与液压控制阀组同和非加压油罐管路连接，控制单元同和液压泵组件与液压控制阀组信号线连接。
一种液压传动系统

[实用新型]液压辅助驱动和制动系统-CN201320735018.7有效
发明人：李胜;柳兴林;翟德文;曲新强;王敏;刘彬娜;王秀鹏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液压辅助驱动和制动系统，该系统是在传统车辆的结构上添加取力器、液压泵、2个液压马达、蓄能器、2个电磁阀、安全阀组、比例溢流阀、热交换器、油罐及控制单元组成的。传统车辆的结构中发动机输出动力经过离合器、变速器、传动轴及驱动桥传递给后轮，驱动车辆行驶；所添加的取力器连接在发动机的驱动附件的输出端与液压泵之间，使发动机的动力可以传递给液压泵；液压泵经过2个电磁阀分别与2个液压马达、蓄能器、比例溢流阀构成液压回路；2个液压马达分别安装在2个前轮上。本实用新型所述的系统不仅可以提高车辆在坏路面上的通过性，还可以保证长坡制动的稳定性，同时实现制动能量回收。
液压辅助驱动制动系统

[实用新型]以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统-CN201320710939.8有效
发明人：曾小华;白鸽;李胜;贺辉;刘彬娜;宋大凤;彭宇君;巴特;杨南南;王俊 -专利权人：吉林大学
申请日： 2013-11-12 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： B60K6/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统，旨在克服现有技术中传动系统结构复杂，加工周期长，行星齿轮机构控制复杂，不易于工程实现的问题。其包括发动机、对称式差速器、液压泵、液压泵/马达与蓄能器。发动机通过主减速器的主动齿轮与主减速器的从动齿轮和对称式差速器的壳体固连，对称式差速器的左半轴齿轮与右半轴齿轮依次和左半轴一端与右半轴一端连接，左半轴与右半轴另一端依次和液压泵与液压泵/马达输入轴连接,对称式差速器的行星齿轮套装在十字轴上为转动连接，行星齿轮和其两侧的左半轴齿轮与右半轴齿轮啮合连接，液压泵和液压泵/马达液压管路连接，蓄能器用液压管路和连接液压泵与液压泵/马达的液压管路连接。
传统差速器耦合装置混合动力系统

[发明专利]一种闭式液压传动系统-CN201410070000.9有效
发明人：曾小华;李相华;宋大凤;李高志;李胜;刘彬娜;彭君;朱志诚;王广义;陈顺潇 -专利权人：吉林大学
申请日： 2014-02-28 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： F15B11/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种闭式液压传动系统，克服状态切换时高压油对马达壳体的冲击压力与液压马达不工作时回路中存在一定的压力对车辆行驶产生阻力的问题，其包括有动力输入机构、液压泵组件、液压控制阀组、第一液压马达、第二液压马达、非加压油罐与控制单元。动力输入机构与液压泵组件为机械连接，液压泵组件与液压控制阀组管路连接，液压控制阀组分别和第一液压马达与第二液压马达管路连接，并和第一液压马达与第二液压马达同时管路连接，第一液压马达与第一液压马达的负载质量体为机械连接，第二液压马达与第二液压马达的负载质量体为机械连接，液压泵组件与液压控制阀组同和非加压油罐管路连接，控制单元同和液压泵组件与液压控制阀组信号线连接。
一种液压传动系统

[发明专利]一种允许能量回收的液压传动系统-CN201410069997.6有效
发明人：曾小华;李相华;宋大凤;李高志;李胜;刘彬娜;彭君;朱志诚;王广义;陈顺潇 -专利权人：吉林大学
申请日： 2014-02-28 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： F15B11/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种允许能量回收的液压传动系统,旨在克服现有技术存在目标车辆在驱动轮打滑时驱动能力和通过性能不足的问题，其包括有动力输入机构、液压泵组件、控制阀组、蓄能器、第一液压马达、第一液压马达的负载质量体、第二液压马达、第二液压马达的负载质量体、储油罐与控制单元。动力输入机构与液压泵组件之间为机械式连接，液压泵组件与控制阀组之间为管路连接，控制阀组依次和第一液压马达与第二液压马达管路连接，第一液压马达与第一液压马达的负载质量体之间为机械式连接，第二液压马达与第二液压马达的负载质量体之间为机械式连接，液压泵组件与控制阀组分别和储油罐为管路连接，液压泵组件与液压控制阀组分别和控制单元信号线连接。
一种允许能量回收液压传动系统

[实用新型]可以能量回收的轮毂马达液压辅助驱动系统-CN201320735037.X有效
发明人： 刘彬娜;李胜;翟德文;王敏;王秀鹏;曲新强;柳兴林 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B60K6/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可以实现能量回收的轮毂马达液压辅助驱动系统，包括控制器、取力器、液压泵、液压控制阀组、安装在2个前轮轮毂中的2个液压马达，其特征在于，还包括2个蓄能器和2个电磁阀。其中，所述液压泵通过液压控制阀组与2个液压马达构成闭式回路，2个蓄能器分别通过电磁阀安装在2个液压马达的进油和出油两个回路上。本实用新型所述的系统不仅可以在坏路面上提高整车的驱动力，还可以在车辆制动时实现能量回收，并在车辆低速行驶时关闭发动机，提高整车的经济性。
可以能量回收轮毂马达液压辅助驱动系统

[实用新型]改进型的轮毂马达液压驱动系统-CN201320733953.X有效
发明人：王敏;李胜;刘彬娜;柳兴林;王秀鹏;曲新强;翟德文 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种改进型的轮毂马达液压驱动系统，包括：发动机、取力器、液压控制阀组、液压泵、液压马达和控制器，其特征在于：所述取力器的一端与所述的发动机的驱动附件的输出轴连接，另一端与安装在车架上的液压泵连接，所述液压泵经过液压控制阀组，与安装在前轮轮毂中的2个液压马达构成液压闭式主油路。所述控制器通过调节控制阀组的不同位置，可实现液压马达的正转、反转和停止工作。本实用新型所述系统不仅增加了车辆坏路面行驶时的驱动力，还提高了轮毂马达液压驱动系统的工作效率，同时避免了变速器换挡与磨损对所述系统的影响。
改进型轮毂马达液压驱动系统

[实用新型]多轴轮毂马达液压驱动系统-CN201320733954.4有效
发明人：李胜;王敏;王秀鹏;柳兴林;翟德文;曲新强;刘彬娜 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2014-04-02 - 主分类号： B60K17/356 文献下载
摘要：本实用新型提供一种多轴轮毂马达液压驱动系统，其特征在于,包括：发动机、取力器、变量泵、分别安装在四个前轮上的四个轮毂液压马达、液压控制阀组和对系统整体控制的控制器，其中，所述液压控制阀组与所述变量泵连接；所述取力器的一端与所述发动机的驱动附件输出轴相连，所述取力器的另一端与固定在车架上的变量泵机械连接。本实用新型的系统将原轮毂马达液压驱动系统由2个轮毂马达改进为4个轮毂马达，并且将它应用在8×4驱动形式的重型车上，使得重车的牵引性能得到大大的提高。
轮毂马达液压驱动系统

[发明专利]以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统-CN201310559443.X无效
发明人：曾小华;白鸽;李胜;贺辉;刘彬娜;宋大凤;彭宇君;巴特;杨南南;王俊 -专利权人：吉林大学
申请日： 2013-11-12 - 公布日： 2014-02-19 - 主分类号： B60K6/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统，旨在克服现有技术中传动系统结构复杂，加工周期长，行星齿轮机构控制复杂，不易于工程实现的问题。其包括发动机、对称式差速器、液压泵、液压泵/马达与蓄能器。发动机通过主减速器的主动齿轮与主减速器的从动齿轮和对称式差速器的壳体固连，对称式差速器的左半轴齿轮与右半轴齿轮依次和左半轴一端与右半轴一端连接，左半轴与右半轴另一端依次和液压泵与液压泵/马达输入轴连接,对称式差速器的行星齿轮套装在十字轴上为转动连接，行星齿轮和其两侧的左半轴齿轮与右半轴齿轮啮合连接，液压泵和液压泵/马达液压管路连接，蓄能器用液压管路和连接液压泵与液压泵/马达的液压管路连接。
传统差速器耦合装置混合动力系统

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