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[发明专利]混合动力系统-CN202110496071.5有效
发明人： 高铁石;王林国;张伟男;谷鸣宇;赫建勇;金鑫;王志广;张洪强;吴玉亮;李振国;史成淼;穆俊达 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-05-07 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本申请涉及一种混合动力系统，包括发动机，第一电机及第二电机，离合器，包括第一离合器及第二离合器，第一离合器及第二离合器分别传动连接于发动机；变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴以及第一输出轴，第一输入轴及第二输入轴分别传动连接于第一离合器及第二离合器，第一中间轴传动连接于第一输入轴及第一输出轴之间，第二中间轴传动连接于第二输入轴及第一输出轴之间；第一减速机构，传动连接于第一电机及变速器之间；以及第二减速机构，传动连接于第二电机及变速器之间。该混合系统，变速器集成电机加减速机构，实现与发动机并联、串联动力耦合，同时，降低了电机的扭矩需求，实现了电机的低成本、轻量化。
混合动力系统

[发明专利]混合动力驱动系统及混合动力车辆-CN202110422186.X有效
发明人：王林国;高铁石;张伟男;谷鸣宇;赫建勇;金鑫;王志广;张洪强 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-04-20 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力驱动系统及混合动力车辆，混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、电机、减速机构、变速器及传动轴；传动轴包括第一段和第二段，发动机的输出端通过第一离合器与第一段的一端连接，第一段的另一端与第二段的一端相连，电机轴具有第一轴向中心通孔，第二段的另一端穿设第一轴向中心通孔及减速机构与变速器的输入端连接；减速机构的输入端与电机的输出端连接，减速机构的输出端与变速器的输入端连接；第一段与第二段可拆卸地连接。本发明提供的混合动力驱动系统及混合动力车辆，可单独设置第一段和第二段的径向尺寸，故兼顾成本重量低、结构可靠耐久及易于装配。
混合动力驱动系统车辆

[发明专利]储物箱组件及车辆-CN202211423713.X在审
发明人：杨帆;穆俊达;谭国勇;赵晓龙;于维东;高铁石;王彦刚 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-11-15 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B60R9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种储物箱组件，包括固定架、旋转吊臂组件和储物箱，固定架设于车架，旋转吊臂组件包括设于固定架沿第一方向的至少一侧的第一挂接部，第一挂接部绕平行于第一方向的轴线转动地连接于固定架，储物箱包括箱体以及设于箱体且与第一挂接部相对应的第二挂接部，旋转吊臂组件和箱体借助于第一挂接部和第二挂接部可拆卸地适配连接，以使箱体能够随第一挂接部绕平行于第一方向的轴线相对于固定架转动，并卡接于固定架。本申请通过第一挂接部与第二挂接部的适配连接进行初步固定，并使箱体在绕平行于第一方向的轴线相对于固定架转动时向固定架靠拢，将箱体完全卡接在固定架上，整个操作过程快速便捷，提高了储物箱在车辆上安装或拆卸的效率。
储物箱组件车辆

[发明专利]上装驱动方法、装置、设备、介质和产品-CN202211222697.8在审
发明人：张植兴;赵强;张俊田;刘亮;高铁石;李纯洁 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-10-08 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： B60K25/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种上装驱动方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：首先由整车就控制器获取车辆状态，当所述车辆状态为驻车状态且处于需要上装作业状态时，控制所述离合器以及所述动力电机工作，以使得所述离合器处于结合状态，然后整车控制器发送上装作业使能信号至上装控制器，并接收所述上装控制器反馈的电机转速需求，最后根据所述电机转速需求控制所述动力电机将驱动功率通过所述离合器输出给上装泵。本申请提供的方法，动力电机通过离合器可以直接将驱动功率输出发给上装泵用于上装作业，控制策略简单，可以有效降低整车成本。
上装驱动方法装置设备介质产品

[发明专利]换电解锁装置及车辆-CN202211162236.6在审
发明人：王健;高铁石;谭国勇;任瑞龙;贾文勇 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-09-23 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种换电解锁装置及车辆，换电解锁装置包括车架底托、电磁铁总成装置以及控制系统，电磁铁总成装置3安装于车架底托的内部，电磁铁总成装置包括电磁铁和永磁体，永磁体设于电磁铁的外周；控制系统与电磁铁连接，控制系统用于为电磁铁提供电源以及控制电磁铁的断开或吸合。通过设置永磁体，可在保证电磁铁总成装置的磁力的条件下，减小电磁铁的体积，因此可减小电磁铁总成装置所占用的空间，以使电磁铁总成装置可安装于空间狭小的车架底托内。
解锁装置车辆

[发明专利]混合动力车的控制方法、装置和电子设备-CN202211070640.0在审
发明人：李聚超;王志广;曾重元;王宇豪;高铁石;于维东 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-09-02 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种混合动力车的控制方法、装置、电子设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取混合动力车在运行过程中的实时电池电量、实时车速以及储气筒的实时储气筒压力；当所述实时储气筒压力大于第一预设储气筒压力限值，且小于等于预设储气筒压力上限值时，基于所述实时电池电量和所述实时车速，确定所述混合动力车的整车驱动模式；控制所述混合动力车在所述整车驱动模式下运行。采用本方法能够减少进入发动机驱动模式的频次，以达到节油的目的。
混合动力控制方法装置电子设备

[发明专利]双助力器解耦式液压制动系统-CN202110405443.9有效
发明人：李林儒;李同占;巨建辉;冷彪;高铁石;王彦刚;高龙飞 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-04-15 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种双助力器解耦式液压制动系统，包括制动踏板、制动踏板位移传感器、第一电控助力器带单腔制动主缸总成、第二电控助力器带单腔制动主缸总成、ABS/ESC单元、前轴制动器、后轴制动器；制动踏板位移传感器与制动踏板相连接，制动踏板与第一电控助力器带单腔制动主缸总成机械连接，第一电控助力器带单腔制动主缸总成与第二电控助力器带单腔制动主缸总成相连接，第一电控助力器带单腔制动主缸总成和第二电控助力器带单腔制动主缸总成与ABS/ESC单元相连接，ABS/ESC单元与前轴制动器和后轴制动器相连接。
助力器解耦式液压制动系统

[发明专利]动力系统及车辆-CN202210561986.4在审
发明人：张伟男;谷鸣宇;赫建勇;王林国;史成淼;高铁石;王志广;张国栋;时有付;刘亮 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-05-23 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： F16H37/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种动力系统，包括发动机、动力耦合装置和变速器，发动机与变速器的输入轴借助于动力耦合装置可操作地传动相连。动力耦合装置包括壳体、齿轮减速机构以及换挡组件。换挡组件包括设于壳体内的固定齿座和与固定齿座滑动连接的第一换挡件。其中，在第一换挡件响应于外力的驱使而在固定齿座滑动的过程中，第一换挡件具有第一锁止位置。第一换挡件处于第一锁止位置时，第一换挡件分别与固定齿座和太阳轮相啮合，动力系统具有第一模式，在第一模式下发动机的动力经由齿圈和行星轮组传递至变速器，以实现发动机的动力输出。本发明通过具有第一锁止位置的第一换挡件，通过减重提高了燃油经济性，且换挡方式更为顺畅，提升了驾驶舒适性。
动力系统车辆

[发明专利]框架结构及车辆-CN202210402643.3在审
发明人： 高铁石;赵晓龙;裴廷帅;王彦刚;房丽;张硕;谭国勇 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-04-18 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60L53/80 文献下载
摘要：本发明涉及一种框架结构及车辆，包括导向总成、转接总成及锁定总成，导向总成具有第一横梁，转接总成包括相互连接的架体和第二横梁，架体用于承载物料，第二横梁和第一横梁沿第一方向可滑动连接，从而带动承载有物料的架体相对第一横梁沿第一方向移动。其中，架体相对导向总成具有锁定位置，当架体移动至锁定位置，锁定总成将架体与导向总成锁定。从而通过第一横梁和第二横梁，实现转接总成滑动过程中的精准导向，通过锁定总成，使得物料的装配定位更加精准。从而提供了一种结构简单且成本低的框架结构，实现了转接总成精准导向和精准装配。
框架结构车辆

[发明专利]电动转向助力系统及车辆-CN202210282458.5在审
发明人：温圣灼;高铁石;李鹏;王喜久;隋小川;闫瑾;孙树奎;吴语嫣 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-03-22 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动转向助力系统及车辆。电动转向助力系统包括转向组件及助力组件。转向组件包括转向器及转向传动机构，转向器通过转向传动机构连接车轮转向装置，并向其施加改变车轮行进方向的转向扭矩。助力组件包括第一电助力器、第一助力传动机构、至少一个第二电助力器及第二助力传动机构。第一电助力器连和第二电助力器分别通过第一助力传动机构和第二助力传动机构连接车轮转向装置和/或第一助力传动机构，并分别向外施加直接或间接改变车轮行进方向的助力扭矩。转向器与第一电助力器、第二电助力器分置，助力点在转向器外的传动机构，故助力扭矩可不受转向器的结构强度限制。通过数量叠加可弥补单个助力器输出扭矩小的不足。
电动转向助力系统车辆

[发明专利]锁止装置、框架机构及车辆-CN202210402605.8在审
发明人：赵晓龙;高铁石;林亮亮;徐子淳;杨帆;关越;陈琳 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-04-18 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种锁止装置、框架机构及车辆，包括壳体、锁止件及支撑组件，壳体具有一安装槽，锁止件用于与待锁定件配合，从而将待锁定件锁定于锁止件上，锁止件装配于安装槽内且具有锁定位置及解锁位置，锁止件能够受力相对壳体旋转以在锁定位置和解锁位置之间切换。当锁止件切换至锁定位置，待锁定件和锁止件锁定，当锁止件切换至解锁位置，待锁定件和锁止件分离。支撑部设于安装槽内，且支撑部具有能够在安装槽内向靠近或远离锁止件一侧移动的支撑部，当锁止件切换至锁定位置，支撑部移动至锁止件与安装槽的底壁之间从而将锁止件支撑在锁定位置。
装置框架机构车辆

[发明专利]一种新能源汽车再生制动力分配方法及新能源汽车-CN202011463067.0有效
发明人： 高铁石;周威力;韩景峰;冷彪;李同占 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-12-11 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车再生制动力分配方法及新能源汽车，涉及新能源汽车制动技术领域。该新能源汽车再生制动力分配方法包括：将总制动力分配给前轮和后轮，在制动强度较小时，将总制动力更多地分配给后轮，在制动强度较大时，按理想制动力分配方式将总制动力分配给前轮和后轮；将分配得到的后轮总制动力分为后轮摩擦制动力和电机制动力，在电机能够满足制动需求时，将后轮总制动力尽可能多地分配给电机，在电机不能够满足制动需求时，由后轮摩擦制动力进行补偿。通过该新能源汽车再生制动力分配方法进行再生制动力分配时，能够在保证较好制动感觉的基础上，充分发挥电机的制动能力，实现高效制动能量回收。
一种新能源汽车再生制动分配方法

[发明专利]一种新能源汽车再生制动力分配方法及新能源汽车-CN202011126028.1有效
发明人：周威力;高铁石;韩景峰;冷彪;李同占 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-10-20 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车再生制动力分配方法及新能源汽车，涉及新能源汽车制动技术领域。该方法包括：根据电机当前的制动能力确定第一制动强度限制，根据制动效能及制动稳定性确定第二制动强度限制；根据制动强度与第一制动强度限制和第二制动强度限制的大小关系确定再生制动力分配策略，将总制动力尽可能多地分配给后轮；将分配得到的后轮总制动力分为后轮摩擦制动力和电机制动力，在电机能够满足制动需求时，将后轮总制动力尽可能多地分配给电机，在电机不能够满足制动需求时，由后轮摩擦制动力进行补偿。通过该方法可根据电机可提供的最大制动力将总制动力分配给后轮制动力，使电机的制动能力得到充分发挥，实现高效制动能量回收。
一种新能源汽车再生制动分配方法

[发明专利]一种双电机变速系统及车辆-CN202210081854.1在审
发明人：谷鸣宇;赫建勇;高铁石;王志广;王林国;张伟男;王东;时有付;穆俊达;李瑞 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明属于汽车变速器技术领域，公开了一种双电机变速系统及车辆，双电机变速系统包括传动机构、离合器、第一电机和第二电机，传动机构包括输入轴、中间轴、输出轴、挡位齿轮组和主减速齿轮副，输入轴通过挡位齿轮组传动连接于中间轴，中间轴通过主减速齿轮副传动连接于输出轴，离合器连接于输入轴，第一电机传动连接于输入轴，第二电机传动连接于输入轴，车辆包括上述的双电机变速系统。本发明中，主减速齿轮副设置于中间轴的输出端，从而使得第一电机和第二电机能够利用主减速齿轮副进行减速升扭，进而有效降低了第一电机和第二电机的需求扭矩，提高了传动机构的可靠性，有利于第一电机和第二电机高效区与发动机的动力耦合，提升了传动效率。
一种电机变速系统车辆

[发明专利]驾驶室采暖系统及其控制方法、车辆热管理系统-CN202111109357.X在审
发明人：杨国瑞;史广峰;顾宏伟;高铁石;赵强;裴廷帅;于小峰;张锋 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-09-22 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本申请涉及一种驾驶室采暖系统及其控制方法、车辆热管理系统，其中驾驶室采暖系统包括驾驶室采暖组件、换热组件、温度传感器和控制单元。换热组件包括第一支路及第一阀门，第一支路连接于燃料电池热管理系统的冷却液出口和冷却液进口，并由第一阀门控制通断，换热器接入第一支路和驾驶室采暖回路。控制单元根据温度传感器检测的冷却液的液温值控制加热元件和第一阀门。当驾驶室采暖系统处于第一状态时，第一阀门开启，通过换热器使第一支路中的冷却液和驾驶室采暖回路中的换热介质进行热交换，利用冷却液的热量为驾驶室供暖，且此时加热元件停止加热，使加热元件的工作时间减少，驾驶室的采暖能耗降低。
驾驶室采暖系统及其控制方法车辆管理系统

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