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[发明专利]一种发动机冷却系统及其冷却方法-CN201711216908.6有效
发明人：高磊;李智;周祥军;王东;欧阳凤霞;王明秀;陈功军;向辉;王必璠 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2017-11-28 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： F02F1/40 文献下载
摘要：一种发动机冷却系统，包括气缸盖、气缸体，气缸盖内设置有气缸盖水套，气缸体的外侧设置有第一集水腔、第二集水腔、第三集水腔，第一集水腔的出水口依次通过气缸盖水套、第二集水腔、第三集水腔与散热器相通，第二集水腔、第三集水腔分别位于气缸体顶部的两侧，且第二集水腔上开设有与散热器相通的分流出口，该系统的冷却方法为冷却液先由第一集水腔流入气缸盖水套对气缸盖进行冷却，随后进入第二集水腔分流，一部分通过第三集水腔流向散热器，另一部分则由分流出口进入散热器。该设计在保证气缸盖与气缸体高热负荷区域有效冷却的同时，提高了发动机的热效率和经济性。
一种发动机冷却系统及其冷却方法

[发明专利]一种管道流体混合器总成-CN201710488171.7有效
发明人：徐敏;李卫国;王必璠;陈功军;王振红;张少华;王清明 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B01F25/30 文献下载
摘要：一种管道流体混合器总成，包括主流体管道、混合器本体，主流体管道包括依次连通的主流体入口端、内腔、混合流体出口端，混合器本体包括依次连通的次流体入口端、混合器腔体、出口端，出口端由主流体管道的侧壁伸入主流体管道的内腔中，且出口端的管壁上开设有主流体进口、用于排出预混流体的一号侧向切口和二号侧向切口，主流体进口朝向主流体入口端设置，一号侧向切口、二号侧向切口均朝向内腔的内壁且对称设置在主流体进口的两侧。本设计不仅压力损失小、工艺成本低，而且混合效率高。
一种管道流体混合器总成

[发明专利]一种发动机内机油的堵拆装置及其使用方法-CN201810595801.5有效
发明人：曹宇峰;郑锐;李卫国;王必璠;周迪;李想 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2018-06-11 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F01M11/04 文献下载
摘要：一种发动机内机油的堵拆装置，包括内固定体、外堵拆体与上/下活动堵件，所述外堵拆体包括插入柱、中空柱与外实柱，中空柱包括中筒壁与中筒腔，中筒壁的两端分别开设有限位出孔、驱动出孔，上/下活动堵件均包括依次连接的限位杆、中连杆、驱动杆，驱动杆穿经驱动出孔后经中连杆驱动限位杆在限位出孔内上下运行，以配合插入柱与插入腔的插入配合，以及限位杆与固定环槽的卡接配合，从而实现对机油堵塞，以及拆除放油，外实柱可采用透明玻璃进行即时监控。本设计不仅不采用螺纹连接、不需进行力矩控制，而且密封效果较好、拆装工艺简单、控制性较强，并易于观察机油密封的即时情况。
一种发动机机油拆装及其使用方法

[发明专利]一种流体混合器-CN201710392117.2有效
发明人：徐敏;陈功军;向辉;李卫国;王必璠;涂南明 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2017-05-27 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B01F25/10 文献下载
摘要：一种流体混合器，其内混合器主体的中部开设有贯通的主流道以分别与流体A入口、流体A出口相通，主流道的中部设置有中心固定件、导流片，中心固定件包括同轴的外筒体、内筒体及夹于两者之间的中心腔体，外筒体的侧壁上开设有外插口以与导流片的一端相连接，导流片的另一端与混合器主体的内壁相连接，导流片内的导流腔分别与中心腔体、混合器主腔体相通，且在导流片、内筒体的侧壁上开设有多个流体B的出气孔。本设计不仅能为流体混合提供涡流能力，混合效果很好，而且集成化程度较高，空间利用率较高。
一种流体混合器

[发明专利]一种发动机气门油封结构-CN202211721956.1在审
发明人：蔡星;王必璠;张芳;吴囿霖;万虎;徐亚东;李庆华 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F01L3/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机气门油封结构。它包括在气门油封上开设多个泄压孔，所述泄压孔的开孔部位位于气阀导管顶平面与气门油封侧面，在缸盖顶平面、气阀导管顶平面与气门油封之间的间隙处、气阀与气阀导管之间的间隙处及气道之间形成通道。本发明新增泄压孔结构，减小气道压力对气门油封唇口的冲击，延长寿命。
一种发动机气门结构

[发明专利]多分区燃烧室的射流-压燃燃烧系统-CN202110876385.8有效
发明人： 王必璠;李智;张宏飞;程伟;安涛;王志;赵自庆;蔡开源;王巍 -专利权人：东风商用车有限公司;清华大学
申请日： 2021-07-29 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F02B23/02 文献下载
摘要：本发明公开一种多分区燃烧室的射流‑压燃燃烧系统，包括缸盖、喷嘴、射流室、火花塞；所述缸盖上设有燃料供给通道；所述喷嘴设在缸盖侧壁；射流室安装在缸盖上且与气缸同轴；火花塞与射流室连通且位于射流室正上方；所述射流室设有多个射流孔；所述燃料供给通道一端连通喷嘴，另一端通过设在射流室上的一个或多个燃料进口连通射流室；所述缸盖连接缸套，所述缸套内设有活塞；所述活塞顶部设有凹坑和凹环槽；所述凹坑的中心正对射流室轴线；所述凹环槽位于凹坑的外侧，且与凹坑同轴。本发明降低了末端混合气自燃诱发爆震的可能性，有利于提高发动机的结构稳定性、抗爆性以及可靠性。
分区燃烧室射流燃烧系统

[发明专利]一种被动式NOx-CN202110719371.5有效
发明人：庞磊;陈小迅;康明;王必璠;赵俊平;冯坦;杨帆 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B01J20/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种被动式NOx吸附剂及其制备方法和应用，该被动式NOx吸附剂包括载体和活性组分，其中，载体为SAPO‑18，活性组分为Pd或Pt，该被动式NOx吸附剂还可以掺杂有助剂金属，助剂金属为La、Ce、Pr、Nd、Sm中的至少一种。本发明提供的被动式NOx吸附剂具有良好的抗硫性能和低温存储NO的效率。本发明提供的被动式NOx吸附剂的制备方法可以提高被动式NOx吸附剂存储NOx的能力以及抗硫性能，且易于重复和操作，是一种简单有效提高原有PNA催化剂性能的方法。
一种被动式 no base sub

[发明专利]一种实现SCR脱硫再生的控制方法-CN201911166419.3有效
发明人：陈旭;李卫国;王必璠;陈功军;李智;冯坦;张覃亚;张远;程欢;菅蒙 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2019-11-25 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种实现SCR脱硫再生的控制方法。它根据车辆当前工况参数、SCR温度、尿素喷射量和NOx值判断是否开启SCR硫中毒的诊断功能，在开启SCR硫中毒的诊断功能后根据NOx排放值进行SCR硫中毒的诊断，当诊断SCR发生硫中毒时，开启脱硫再生功能，控制SCR脱硫再生，脱硫再生完成后，根据NOx排放值诊断SCR脱硫再生是否成功。本发明通过基于窗口的NOx排放值进行SCR硫中毒的诊断，诊断结果更准确，便于及时的进行SCR脱硫再生控制；通过高温去掉累积在SCR上的硫，使得SCR效率始终保持高效率，满足法规要求。
一种实现 scr 脱硫再生控制方法

[发明专利]一种负载型金属催化剂及其制备方法和应用-CN202110719377.2有效
发明人：庞磊;陈小迅;康明;王必璠;赵俊平;冯坦;陈镇;杨帆 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B01J23/44 文献下载
摘要：本发明涉及一种负载型金属催化剂及其制备方法和应用，将活化的粉状载体置于原子层沉积设备中后，维持原子层沉积设备中温度为450～650℃：先利用负压依次将两种活性组分的前驱体溶液抽引入原子层沉积设备中，再向原子层沉积设备中通含氧气气氛，将第一活性组分和第二活性组分转化为活性组分氧化物；最后通惰性气体吹扫多余氧气及副产物；如上步骤循环5～10次后先在含氧气气氛中焙烧粉状载体；再还原粉状载体上负载的活性组分氧化物，形成负载型金属催化剂。该方法可使得活性组分呈超细态(1～5nm)均匀分散于载体的表面，极大地提高了活性组分在载体上的分散程度，使得活性组分的活性位点更加稳定，催化剂的成本降低，活性更高，催化剂寿命更长。
一种负载金属催化剂及其制备方法应用

[发明专利]一种高度集成的曲轴箱通风分离装置-CN202110074816.9有效
发明人：苏振兴;陈功军;邓学勤;王必璠;徐敏;胡晶晶 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-01-20 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： F01M13/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种高度集成的曲轴箱通风分离装置。它包括精分离装置、粗分离装置，所述精分离装置与粗分离装置通过管路连通；所述粗分离装置包括粗分离装置本体，所述粗分离装置本体包括上室和下室，所述下室设置缸体取气口，所述上室设置分离迷宫腔，所述上室和下室之间通过粗分离装置取气口连通，所述上室顶部开设粗分离装置出气口。本发明精分离装置、粗分离装置及连接管路共同组成一种高度集成的曲轴箱通风分离装置。活塞窜气直接从缸体引出，窜气流通途径大大缩短，在流通过程中窜气的温降减少，水汽凝结风险及由此导致的机油乳化风险大大降低。
一种高度集成曲轴通风分离装置

[发明专利]一种太阳能和废气余热发电的混合动力商用车电气系统-CN201911310066.X有效
发明人：钟小华;王华武;季晓刚;王必璠;康明;郭虎 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2019-12-18 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： B60K6/46 文献下载
摘要：本发明公开了一种太阳能和废气余热发电的混合动力商用车电气系统，属于商用车电气控制领域，包括：第一发电单元，第一发电单元包括：BSG电机和太阳能电池，BSG电机通过皮带与发动机的曲轴皮带轮连接，BSG电机与第一蓄电池电连接，太阳能电池设有第一DCDC转换器；第二发电单元，第二发电单元包括：智能发电机和废气余热发电装置，智能发电机通过皮带与发动机的曲轴皮带轮连接，智能发电机与第二蓄电池电连接，废气余热发电装置设有第二DCDC转换器，第三DCDC转换器连接在第一蓄电池和第二蓄电池，第一蓄电池通过第三DCDC转换器向第二蓄电池充电。本发明实现整车系统的节能，从而达到给发动机减负，实现整车节油的目的，提高了发动机的燃油经济性与动力性能。
一种太阳能废气余热发电混合动力商用电气系统

[发明专利]一种机械式涡轮增压系统及方法-CN202010859403.7在审
发明人：赵艳婷;刘贝;刘子豪;殷勇;阳松林;张辉亚;王必璠 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2020-08-24 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： F02B39/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种机械式涡轮增压系统及方法，涉及发动机技术领域，该系统包括：压气机，连接于发动机的进气管；涡轮机，连接于发动机的排气管；第一离合器，其输出端连接压气机，其输入端连接电动机，以将电动机耦联至压气机；第二离合器，其输入端与涡轮机连接，其输出端与齿轮机构连接，以将涡轮机耦联至齿轮机构；且当其中一个离合器接合时，另一个离合器断开；齿轮机构连接发动机的曲轴，齿轮机构用于当第二离合器接合时，将涡轮机产生的机械能传递给发动机。本申请，当第一离合器接合，可通过电动机带动压气机，以实现增压补偿功能；当第二离合器接合，可将涡轮机产生的机械能通过齿轮机构传递给发动机，实现发动机废热能量的回收利用。
一种机械式涡轮增压系统方法

[发明专利]一种双入口集成EGR阀的可控EGR系统-CN201910690000.1有效
发明人：李智;王必璠;陈功军;陈珏 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2019-07-29 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F02M26/05 文献下载
摘要：一种双入口集成EGR阀的可控EGR系统，包括第一排气歧管、第二排气歧管与集成EGR阀，该集成EGR阀包括排气入口及与其相通的热EGR出口、冷EGR出口、涡轮出口，所述第一排气歧管经一号排气路与排气入口相连接，第二排气歧管经二号排气路与排气入口相连接，涡轮出口与涡轮机的进气端相通，冷EGR出口与冷却器的进气端相通，冷却器的出气端、热EGR出口、压气机的出气端都与混合器的进气端相通，混合器的出气端经进气歧管与发动机相通。本设计不仅能提高EGR率、EGR温度的调节范围，而且具备涡前节流能力。
一种入口集成 egr 可控系统

[发明专利]一种扰流式多流体集成混合器-CN201710392821.8有效
发明人：徐敏;李卫国;王必璠;涂南明;陈功军;孟照康;李阳 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2017-05-27 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： F02M26/19 文献下载
摘要：一种扰流式多流体集成混合器，包括混合器主体、混合芯、流体A入口、流体B入口，混合器主体中部开设的主流道的中部设置有混合芯，混合芯包括中心固定件及绕其侧部呈旋转式间隔设置的流体A叶片、流体B叶片，叶片内的空腔经主腔体后分别与对应的流体A入口或流体B入口相通，叶片的侧部上开设有出气孔，中心固定件由内至外依次包括内筒壁、中筒腔与外筒壁，内筒壁上开设有多个中心出气孔，可在主腔体内设置几字型的隔断墙以将主腔体分隔为上下相对的主A腔体、主B腔体，以分别与流体A入口、流体B入口相通。本设计不仅集成化程度较高、能混合三种流体，而且能为流体混合提供涡流能力、混合效果较佳。
一种扰流式多流体集成混合器

[实用新型]一种简化管壳式流体混合器-CN201821014025.7有效
发明人：徐敏;李卫国;王必璠;王振红;张少华;陈珏;陈丽丽;覃欢欢 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： B01F5/04 文献下载
摘要：一种简化管壳式流体混合器，包括主流管（1）和EGR管（2），所述EGR管（2）的EGR管出口端（6）由主流管（1）的侧壁伸入主流管（1）的内腔中，且所述的EGR管出口端（6）背向主流管（1）气流方向。且所述的EGR管出口端（6）为斜切面，该斜切面垂直于主流管（1）轴线和EGR管（2）轴线形成的平面；所述的EGR管出口端（6）斜切面高度大于0.5倍主流管（1）直径。气流对EGR管出口端（6）产生抽吸效应，形成负压，降低EGR侧压力损失，提高EGR驱动力。
主流管出口端斜切面流体混合器管壳式侧压力损失抽吸效应内腔中驱动力侧壁负压伸入垂直

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