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- [发明专利]具有混合电源的飞行器-CN202280016214.0在审
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克莱曼特·迪耐尔;班诺特·费兰
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优势航空科技公司
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2022-01-04
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2023-10-10
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B60K6/46
- 一种混合电源飞行器，包括：两台水平驱动装置(6、24、26)；四台垂直驱动装置(10、42、44、52、54、50)；一台垂直驱动装置(10)，该驱动装置包括电源总线，其输出端可连接到单台水平驱动装置(6)；该水平驱动装置可通过开关(28)连接到至少两台垂直驱动装置(10)；两个发电电源(18)；该电源一端通过相应垂直驱动装置(10)的相应输入端连接到每条电源总线，其另一端通过每台垂直驱动装置(10)的相应输出端连接到每台水平驱动装置(6)；电源控制装置(4)；该装置布置用来根据垂直驱动装置(10)和/或水平驱动装置(6)的功率需求情况向发电电源(18)发出供能指令；发电电源(18)也可用于为垂直驱动装置的电源(50)充电。
- 具有混合电源飞行器
- [发明专利]遥控载具的油电驱动系统-CN201880094973.2有效
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周鸿儒
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周鸿儒
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2018-07-11
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2023-05-26
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B60K6/46
- 一种遥控载具的油电驱动系统，装设于一载具的机架(8)上，包括发电模组、减速齿轮组(2)、左动力输出轴(3)、右动力输出轴(4)、油门开关组及控制模组(6)，发电模组具有引擎(12)驱动发电机(11)进行发电并储存于一电池(14)内，而油门开关组包含第一油门开关(51)、第二油门开关(52)、顶持件(53)及连接串件(54)，第一油门开关(51)上具有两个相对的第一定位件(512)，两个第一定位件(512)之间具有缝隙空间，该顶持件(53)一端内穿过缝隙空间延伸出有油门线(531)，油门线(531)连接入发电模组的引擎(12)，以于静止时能控制该第一油门开关(51)向一侧摆动进而拉动该油门线(531)来使该引擎(12)进行驱动该发电机(11)进行发电，而行走时能够控制该第二油门开关(52)向一侧摆动进而拉动该油门线(531)使该顶持件(53)远离该第一油门开关(51)并使该引擎(12)进行驱动该发电机(11)进行发电。
- 遥控驱动系统
- [实用新型]串联混动变速箱、串联混动驱动系统及车辆-CN202222300359.3有效
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卫镜周;郭垚;张帅;马文武
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华为数字能源技术有限公司
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2022-08-30
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2023-04-18
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B60K6/46
- 本申请提供一种串联混动变速箱、串联混动驱动系统及车辆，串联混动变速箱包括变速箱壳体和安装至变速箱壳体上的发动机输入轴、驱动电机输入轴、驱动电机从动轮、车轮驱动轴，发动机输入轴的一端延伸至变速箱壳体外侧，用于与发动机的输出端固定连接，发动机输入轴的另一端用于与发电机传动连接；驱动电机输入轴的一端延伸至变速箱壳体外侧，用于与驱动电机的输出端固定连接；在发动机输入轴的轴向上发动机输入轴的一端与驱动电机输入轴的一端位于变速箱壳体的同侧；驱动电机从动轮与驱动电机输入轴传动连接且与发动机输入轴动力解耦；车轮驱动轴与驱动电机从动轮传动连接。本申请中的串联混动变速箱可减小串联混动驱动系统在轴向上的尺寸。
- 串联变速箱驱动系统车辆
- [发明专利]动力系统和车辆-CN202110873274.1在审
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周韬;华煜;费学安
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比亚迪股份有限公司
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2021-07-30
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2023-02-03
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B60K6/46
- 本发明公开了一种动力系统和车辆，动力系统包括：发动机；双离合器，双离合器包括第一离合器和第二离合器；变速器，变速器包括第一输入轴、第二输入轴和第二输出轴，第一输入轴设置有第一同步器、第一主动齿轮和副第二主动齿轮，第一主动齿轮和副第二主动齿轮设置于第一同步器，第二输入轴上设有主第二主动齿轮和第三主动齿轮，第二输出轴上设有第一从动齿轮、副第二从动齿轮、主第二从动齿轮和第三从动齿轮和第二同步器，主第二从动齿轮和第三从动齿轮设置于第二同步器；第一差速器，第一差速器与第一输出轴传动连接。变速器设置了主二档齿轮副和从二档齿轮副，使得变速器的换档时更加平稳顺滑，方便变速器的控制。
- 动力系统车辆
- [发明专利]动力系统和车辆-CN202110873275.6在审
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周韬;华煜;费学安
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比亚迪股份有限公司
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2021-07-30
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2023-02-03
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B60K6/46
- 本发明公开了一种动力系统和车辆，动力系统包括：发动机、双离合器、变速器、传动装置、第一电机、第一差速器、第二电机、动力电池和控制器，双离合器包括第一离合器，变速器包括第一输入轴，第一输入轴通过第一离合器与发动机选择性连接，第一输入轴上设置有串联用主动齿轮，传动装置的第一端与串联用主动齿轮连接，第一差速器与第一电机连接，第二电机的输出轴与传动装置的第二端连接，动力电池的第一端与第一电机连接，动力电池的第二端与第二电机连接。动力系统的串联控制模式下，发动机运行高效运行区，且串联传动路径短，既降低了整车能耗，也节省了整车成本。
- 动力系统车辆
- [发明专利]动力系统和车辆-CN202110875385.6在审
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周韬;华煜;费学安
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比亚迪股份有限公司
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2021-07-30
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2023-02-03
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B60K6/46
- 本发明公开了一种动力系统和车辆，动力系统包括：发动机；离合器；变速器，变速器包括：第一输入轴和输出轴，第一输入轴上固定设置有串联用主动齿轮和第一主动齿轮，输出轴上设置有接合器和第一从动齿轮，接合器用于接合输出轴和第一从动齿轮；第一电机；第一差速器；第二电机，第二电机的电机输出轴设置有串联用从动齿轮，串联用从动齿轮与串联用主动齿轮传动连接；动力电池，动力电池的第一端与第一电机连接，动力电池的第二端与第二电机连接。第二电机和发动机之间的路径短，即直接通过电机输出轴和第一输入轴即可实现传动连接，因此，传动损耗少，从而降低了整车能耗，以及传动所需部件减少，从而降低了生产成本，动力电池的传动效率更高。
- 动力系统车辆
- [发明专利]动力系统和车辆-CN202110875391.1在审
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周韬;华煜;费学安
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比亚迪股份有限公司
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2021-07-30
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2023-02-03
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B60K6/46
- 本发明公开了一种动力系统和车辆，动力系统包括：发动机、单离合器、变速器、第一电机、第一差速器、第二电机、动力电池和控制器，变速器包括：输入轴和第一输出轴，输入轴通过单离合器与发动机连接，输入轴上设置有串联用主动齿轮，第一输出轴设置有串联用从动齿轮，串联用从动齿轮的第一端与串联用主动齿轮连接，第一差速器与第一电机连接，第二电机的输出轴上设有电机输出齿轮，电机输出齿轮与串联用从动齿轮的第二端啮合，动力电池的第一端与第一电机连接，动力电池的第二端与第二电机连接。动力系统的串联控制模式下，发动机运行高效运行区，且串联传动路径短，既降低了整车能耗，也节省了整车成本。
- 动力系统车辆
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