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[发明专利]一种隔热层可移动式电动汽车动力电池箱-CN201710390491.9有效
发明人：柯炯;宋宏贵;任卫群 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2017-05-27 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：一种隔热层可移动式电动汽车动力电池箱，包括箱体、箱盖、升降机构、锁止机构、限位机构与保温隔热装置，所述保温隔热装置包括设置于箱体底部、侧部的隔热材料层，以及设置于箱盖顶部的可移动式的隔热板，该隔热板通过多个升降机构与箱盖做相对升高或下降压紧的运行配合，同时，锁止机构负责对隔热板进行旋转驱动以及提供压紧力，限位机构则对运行到预定位置的隔热板进行固定。本设计不仅保温隔热装置的可调性较强，利于实现自然散热与电池热管理，而且占用空间较小、固定效果较好、易于操作。
一种隔热层移动式电动汽车动力电池

[发明专利]一种燃料电池汽车空滤进气系统-CN202111279954.7有效
发明人：余庆杰;王华武;任卫群;赵峰;涂祎麟;方舟;罗利兵;张文琪;胡克非;黄晶晶 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-10-28 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B60K13/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种燃料电池汽车空滤进气系统，涉及车辆工程技术领域，其包括：进气引入管总成，其包括相互连通的进气筒和进气进入管，上述进气筒的进气方向倾斜向上设置，且进气筒的进气口面积大于或等于进气进入管的横截面积；空气滤清器，其进气口连接上述进气进入管的出气口，其出气口分别连通发动机进气管路和制动空压机进气管路；上述发动机进气管路和制动空压机进气管路内均设有单向阀。本申请的燃料电池汽车空滤进气系统，不仅可节省空间占位，降低整车成本，还可综合改善进气质量，减少制动系统干燥器维护频次；同时可有效阻止空气回流，避免单一空压机工作时从另一空压机中吸取空气，确保空气来源全部来自于空气滤清器。
一种燃料电池汽车空滤进气系统

[发明专利]一种燃料电池环卫车-CN202111035808.X有效
发明人：杨晖;任卫群;赵峰;晏君臣;胡克非 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-09-03 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60L50/71 文献下载
摘要：本发明涉及燃料电池车辆技术领域，公开了一种燃料电池环卫车，包括：所述驾驶室、车架、上装和两侧的前轮挡泥板之间形成防护空间，所述防护空间内设置有防护罩；所述环卫车还包括主散热器和水箱，所述主散热器设置于防护罩内腔顶部；所述水箱设置在防护罩朝向驾驶室的外壁；所述防护罩内腔的主散热器下方还设置有动力电池系统和供氢系统。本发明具有以下优点和效果：本申请由于防护罩将电堆系统、供氢系统、动力电池系统包裹形成一个整体，借用驾驶室、前轮挡泥板、水冷系统的水箱、主散热器以及上装等设备构成了对电堆系统、供氢系统和动力电池系统的保护，一方面极大减小了车辆总重，另一方面使得整体结构更为紧凑。
一种燃料电池环卫

[发明专利]一种采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车及安装方法-CN202111265663.2有效
发明人：余庆杰;王华武;任卫群;赵峰;李朝乐;高小龙;孟国栋;钟亮;柳文琴;徐潇寒 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-10-28 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60K15/07 文献下载
摘要：一种采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车及安装方法，涉及车辆工程技术领域。包括储氢系统、高低压附件、动力电池和燃料电池系统，其中储氢系统包括后背储氢系统、左侧储氢系统和右侧储氢系统，后背储氢系统设置于驾驶室后围，左侧储氢系统和右侧储氢系统设置于车架中部的两侧。高低压附件设置于车架下方，动力电池设置于车架中部内侧，燃料电池系统设置于车架前方。本申请将车辆的中部车架的左右两侧的空间全部提供给侧部储氢系统，提升了整车底盘的空间利用率，且提升车辆的储氢量，能解决燃料电池卡车因氢气储量不够，导致车辆续驶里程受限的问题。
一种采用后背侧挂气瓶燃料电池卡车安装方法

[发明专利]一种混合动力系统及卡车-CN202110469439.9有效
发明人：伊政;任卫群;赵峰;黄乃勇;胡克非;胡腾;黄永祥;黄晶晶 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-04-28 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力系统及卡车，其包括：发动机；电机，其与所述发动机连接；电池，其与所述电机连接，用于储存所述电机产生的电能；以及废热回收系统，其与所述发动机连接，所述废热回收系统将所述发动机排出的废热转化为机械能驱动所述发动机转动。本发明涉及的一种混合动力系统及卡车，当车辆对发动机的动力需求较大时，电池可以为电机供电，使电机为发动机助力，同时，与发动机连接的废热回收系统可以将发动机排出的废热转化为机械能驱动发动机转动，进一步为发动机助力，因此，车辆对发动机的动力需求较大时，有了电机和废热回收系统的联合助力，发动机不需要消耗较大的燃油量，提升混合动力系统的燃油经济性。
一种混合动力系统卡车

[发明专利]一种侧挂式氢燃料商用车底盘布置结构-CN202211380822.8在审
发明人：龚赪;任卫群;王华武;刘小明;童朝阳;杨小见;余亮;游菁兰;张琪维 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B62D21/11 文献下载
摘要：本发明公开一种侧挂式氢燃料商用车底盘布置结构，其包括：车架，所述车架包括平行设置的第一纵梁和第二纵梁；驾驶室，其固定在所述车架的前端，且是位于所述车架的上方；燃料电池，其位于第一纵梁和第二纵梁之间，且布置于所述驾驶室的下方；氢瓶总成，在第一纵梁和/或第二纵梁外侧均可挂载氢瓶总成；第一纵梁或第二纵梁其中一外侧挂载布置高压部件，与上述外侧相对的另一外侧挂载燃料电池散热系统；所述燃料电池散热系统与燃料电池连接，用于为所述燃料电池散热。本发明实现了预留空间最大化。无论是改装有供电、液压等其他需求形式货箱，或者是增加续航里程，需要增加储氢量的车辆，侧挂氢瓶中间、后悬车架两侧部分都有效的提供了改装空间。
一种侧挂式氢燃料商用车底布置结构

[发明专利]一种自动档混合动力环卫车取力结构及其控制方法-CN201710294765.4有效
发明人：马彪;任卫群;叶新伟;何华强 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2017-04-28 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：一种自动档混合动力环卫车取力结构，包括：发动机、离合器和变速箱，所述发动机通过离合器与变速箱传动配合；所述离合器与变速箱之间设置有驱动电机，所述驱动电机传动轴的一端与离合器的动力输出轴传动配合，所述驱动电机传动轴的另一端与变速箱3传动配合；所述变速箱包括输入轴、动力输出轴、中间轴和取力输出轴，所述输入轴31的一端与驱动电机的传动轴传动配合，所述输入轴的另一端与中间轴传动配合，所述中间轴通过挡位同步器与动力输出轴传动配合，所述中间轴通过取力同步器与取力输出轴传动配合，所述取力输出轴与环卫车取力器传动配合。本设计不仅取力器挂挡快、输出功率大，而且无需加装取力器转速传感器、制造成本低。
一种自动档混合动力环卫车取力结构及其控制方法

[发明专利]新能源商用车用多合一控制器调试装置-CN202211374827.X在审
发明人：冯修成;孟仙雅;徐晖;周建刚;于涛;任卫群 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明涉及新能源汽车动力总成控制和调试技术领域，公开了一种新能源商用车用多合一控制器调试装置，包括与能量储备单元连接的多合一控制器内的高压配电单元，高压配电单元连有若干个控制器单元，控制器单元用于分别与对应的负载端连接，实现从能量储备单元到控制器单元，再到负载端的联调试验，控制器单元包括主驱动电机控制器、转向油泵控制器、制动气泵控制器、24V低压电源DC/DC控制器、空调供电电路和上装供电电路。本发明新能源商用车用多合一控制器调试装置，实现多合一控制器与被控对象的连接，并连接上相对应的负载类型，可模拟整车，实现从能量储备单元，到多合一控制器，再到被控对象的联调试验。
新能源商用车用多合一控制器调试装置

[发明专利]一种后背储氢套框结构及氢燃料卡车-CN202211352473.9在审
发明人：陈玉明;余庆杰;任卫群;赵峰;周曦;胡克非 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： B60K15/07 文献下载
摘要：本申请公开了一种后背储氢套框结构及氢燃料卡车，涉及车辆结构设计技术领域，包括：储氢外框装置，其包含氢框和若干氢气瓶，所述氢框采用框架结构，所述氢气瓶安置于框架结构中；所述氢框的底端固定于车架，且氢框底部与车架之间形成中空空腔；高压内框平台，其被包覆在中空空腔内，且高压内框平台顶面侧面均与氢框具有一定间隙；所述高压内框平台用于安装多个高压附件，且高压内框平台底端同样固定于车架；本申请的后背储氢套框结构及氢燃料卡车，采用全新的套框设计，解决了上下分体式氢框的生产工艺要求高装配工艺差、以及整体式氢框的装配空间狭小或空间利用率差的问题。
一种后背储氢套框结构燃料卡车

[发明专利]一种集成热管理系统及汽车-CN202211351799.X在审
发明人：余亮;任卫群;刘小明;孟国栋;王丹丹;胡蜜;童朝阳;王兵杰;杨胜 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： B60L58/33 文献下载
摘要：本发明公开了一种集成热管理系统及汽车，涉及新能源汽车技术领域，该装置包括用于冷却燃料电池的第一回路，其包括第二冷却组件；用于冷却燃料电池的第二回路，其包括第二冷却组件和第一冷却组件；控制阀，其被配置为：当所述燃料电池处于低负载状态时，第一回路连通，第二回路截止，当所述燃料电池处于高负载状态时，第一回路截止，第二回路连通。本发明中的集成热管理系统通过集成化的管路设置，为燃料电池的不同状态设置两条冷却工作回路，以减少能源浪费。
一种集成管理系统汽车

[发明专利]动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质-CN202211351824.4在审
发明人：陈江波;于涛;陈帅宇;李学兵;任卫群;赵峰;李春东;刘小明;张毅;刘湘晖;黄乃勇;金本畅;张琪维 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本申请涉及一种动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质，涉及混合动力商用车整车技术领域，包括当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；基于实时累计吞吐电量、实时累计行驶里程和实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；若确定需要，则控制发动机和驱动电机对动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％，若确定不需要，则重新执行获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。本申请可有效实现混动商用车功率型动力电池的SOC初始值的自动校准，进而降低SOC估算的误差。
动力电池 soc 校准方法装置设备可读存储介质

[发明专利]一种动力电池安装结构、车架总成和新能源商用车-CN202211060731.6在审
发明人：晏君臣;余庆杰;柳文琴;任卫群;杨道华;陈瑜;周建刚;赵峰;宋宏贵;冯灿 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池安装结构、车架总成和新能源商用车，涉及车辆结构技术领域，所述动力电池安装结构包括：车架、多个连接支架和固定框架，多个所述连接支架对称固定设于所述车架两侧，所述固定框架设于所述车架的下方，且与多个所述连接支架可拆卸连接，当所述固定框架与多个所述连接支架连接时，所述固定框架两侧与多个所述连接支架在所述车架两侧形成安装动力电池的侧面安装区域，所述固定框架与所述车架形成安装动力电池的中间安装区域。本发明的固定框架设于车架的下方，且与多个连接支架可拆卸连接，拆装不方便；多个连接支架和固定框架形成中间安装区域和两个侧面安装区域，提高安装容纳动力电池的空间。
一种动力电池安装结构车架总成新能源商用

[发明专利]一种车架底盘及车辆-CN202211216121.0在审
发明人：余庆杰;王华武;杨道华;任卫群;赵峰;陈猛;王必胜;郎宝永;张文琪;李茂田 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种车架底盘及车辆，其包括：两根平行设置的车架纵梁；电池箱，所述电池箱设置于所述车架纵梁的底部，在车架纵梁长度方向上，所述电池箱的顶部开设有平行设置的两个凹槽，两个所述凹槽分别用于容纳一根车架纵梁，所述电池箱至少部分位于两个所述车架纵梁的内侧之间，并至少部分位于两个所述车架纵梁的外侧；连接机构，所述连接机构将所述车架纵梁与所述电池箱固定。本发明提高车架底盘下方的空间利用率，从而将车架底盘上方的空间全部提供为货物装载区域，增加了整车的载货容积；同时可以降低整车重心，有利于提高整车操控的稳定性及整车的安全性；还提高电池箱内的电池模组安装数量，进而提高总体电量，从而有利于满足长续航需求。
一种车架底盘车辆

[发明专利]一种基于MAP重构的实时最优双电机扭矩分配方法-CN202210769155.6在审
发明人：李春东;李梦妮;程贵耀;杨小波;赵峰;彭文俊;任卫群;于涛 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于MAP重构的实时最优双电机扭矩分配方法。过程为：对转速‑扭矩MAP进行重构，重构后的新MAP包括3个区域，分别为低于单电机工作曲线的第一区域、高于双电机平分工作曲线的第二区域和位于单电机工作曲线与双电机平分工作曲线之间的第三区域；车辆行驶过程中，根据电机当前转速确定电机目标扭矩，基于电机目标扭矩在新MAP中所处的区域的不同确定采用单电机的方式工作或采用双电机平分目标扭矩的方式工作或采用计算双电机的扭矩分配比例的方式工作。本发明通过MAP重构减少实时优化算法带来的计算量，能够显著提升电机输出的效率，延长电机的使用寿命。
一种基于 map 实时最优电机扭矩分配方法

[发明专利]一种双电机超低速巡航的控制方法-CN202210769169.8在审
发明人：李春东;杨小波;李梦妮;程贵耀;任卫群;于涛 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机超低速巡航的控制方法。启动定速巡航时，根据设定的巡航目标速度确定电机目标转速，根据电机目标转速采用转速控制模式控制第一电机工作；实时检测第一电机的实际扭矩，根据实际扭矩大小采用扭矩控制模式控制第二电机增大输出扭矩或减少输出扭矩。本发明在定速巡航时，第一电机和第二电机分别采用转速控制和扭矩补偿方法，解决了双电机工作模式不同步的问题，既能达到高精度的车速控制要求，又可以避免单电机高负荷工作。
一种电机低速巡航控制方法

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