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[发明专利]一种发动机油门踏板自适应修正的方法、装置及系统-CN202110159889.8有效
发明人：孙国治;王志军;徐永新;王通;高古祥 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2021-02-05 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机油门踏板自适应修正的方法，包括根据发动机控制器采集油门踏板信号；根据发动机静态工作状态，发动机控制器对油门踏板信号进行自适应修正参数计算及赋值，并根据实际需求修正油门踏板开度；根据发动机动态工作状态，发动机控制器通过监控发动机运行状态参数对油门踏板开度修正值校验，判定油门踏板开度计算准确性及合理性；根据发动机静态工作状态和发动机动态工作状态，发动机控制器建立有油门踏板信号可信性检测及故障诊断机制，对油门踏板信号进行故障诊断。本发明具有根据油门踏板工作状态及发动机工作状态，计算油门踏板自适应控制参数修正油门踏板开度，保证油门踏板开度冗余性与可靠性的效果。
一种发动机油门踏板自适应修正方法装置系统

[实用新型]一种操纵力实时可调的油门操纵系统-CN202223498460.0有效
发明人：张文林;杨建勇;苏育峰;谢辉辉;蔡红程;何明清;肖荣洪;王帅 -专利权人：江西洪都航空工业集团有限责任公司
申请日： 2022-12-26 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：一种操纵力实时可调的油门操纵系统，其中，磁滞阻尼器嵌入带基础摩擦力的油门操纵台齿轮传动机构中，操纵力控制盒包括盒体、调节旋钮、调节电位器、电源处理电路、电压调节输出电路及电气连接器，调节旋钮设置在盒体上，调节电位器、电源处理电路、电压调节输出电路及电气连接器设置在盒体内，调节旋钮与电源处理电路连接，电源处理电路与电气连接器连接，电气连接器分别与机上电源、电压调节输出电路及磁滞阻尼器连接，所述电压调节输出电路与调节电位器连接。本实用新型在油门操纵台齿轮传动机构中嵌入磁滞阻尼器，通过操纵力控制盒控制输入至磁滞阻尼器的电压大小，达到操纵力实时可调的目的，操作简洁，使用便捷。
一种操纵实时可调油门系统

[实用新型]油门控制装置及插秧机-CN202223558943.5有效
发明人：徐友伟;朱明;张剑;马玉娟 -专利权人：丰疆智能科技研究院（常州）有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本申请提供一种油门控制装置及插秧机，油门控制装置包括油门连接件、回位件、支架、齿轮、齿盘、连杆及限位件。油门连接件通过移动调节油门。回位件驱动油门连接件单方向移动或转动。齿盘的周侧与齿轮相啮合。连杆一端连接于齿盘，另一端穿过油门连接件。限位件设于连杆穿过油门连接件的一端。齿轮旋转以转动齿盘，转动的齿盘带动连杆及限位件移动，限位件朝向油门连接件移动时，限位件能够推动油门连接件同步移动或转动，限位件背向油门连接件移动时，回位件驱动油门连接件朝限位件移动或转动直至限位件止挡油门连接件。本申请的油门控制装置及插秧机实现了自动控制油门的目的，避免了频繁操控油门的作业，进而提高了作业效率、精准度及安全性。
油门控制装置插秧机

[实用新型]一种双路控制电动摇杆油门-CN202223592013.1有效
发明人：胡玉霞;胡东创;胡增科;袁淑娟;常超;马秀枝 -专利权人：河北微工制造有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种双路控制电动摇杆油门，包括壳体、第一控制杆、第二控制杆和三角杆，所述三角杆的底部固定连接有鱼眼轴承，且鱼眼轴承的数量为三个，所述壳体顶部右侧的后端固定连接有支撑块；本实用新型通过设置三角杆、鱼眼轴承、支撑块和连接柱，起到了便于对第一控制杆和第二控制杆的位置进行调节的作用，从而可以通过控制第一控制杆和第二控制杆的位置来控制电机的转速，进而实现单手控制两个电机的目的，便于操作，解决了在需要控制两个电机的时候就要安装两个电动油门，这样就需要两只手或者两只脚同时踩踏才会实现，非常不方便的问题。
一种控制电动摇杆油门

[发明专利]车辆用控制数据的生成方法、车辆用控制装置、车辆用控制系统以及车辆用学习装置-CN202011484706.1有效
发明人：桥本洋介;片山章弘;大城裕太;杉江和纪;冈尚哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：提供一种车辆用控制数据的生成方法、车辆用控制装置、车辆用控制系统以及车辆用学习装置。CPU使用关系规定数据，基于加速器操作量的时间序列数据、车速、变速比，设定节气门开口度指令值和变速比指令值。CPU根据节气门开口度指令值和变速比指令值来对节气门、变速装置进行操作，取得那时的转速、转矩、转矩指令值以及加速度。在预定期间完成的情况下，CPU通过根据转矩、加速度是否满足基准来给与奖励，对关系规定数据进行更新。CPU根据是否为合流部来变更奖励。
车辆控制数据生成方法装置控制系统以及学习

[发明专利]节气门开度的控制方法、控制装置和节气门系统-CN202210417850.6有效
发明人：郭万琦;王盼盼;程海;张清宾;陶煜 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2022-04-20 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种节气门开度的控制方法、控制装置和节气门系统，该方法包括：获取节气门的需求开度和实际开度；将需求开度输入跟踪微分器，计算得到滤波后的需求开度和滤波后的需求开度变化率；将实际开度输入线性扩张状态观测器，计算得到节气门的观测开度和观测开度变化率；根据开度误差和开度变化率误差计算得到占空比，开度误差为滤波后的需求开度与观测开度的差值，开度变化率误差为滤波后的需求开度变化率与观测开度变化率的差值；根据占空比控制节气门的开度。该方法解决现有技术中PID控制器的鲁棒性和追踪性无法满足当前控制的需求的技术问题。
节气门开度控制方法装置系统

[发明专利]设置有适于磁性或磁阻位置传感器的电磁场屏蔽装置的致动器-CN201910585984.7有效
发明人： S·穆索莱希 -专利权人：马涅蒂-马瑞利公司
申请日： 2019-07-01 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：一种致动器(4)，包括：主体(8)，其界定运动学腔室(12)，阀(16)和/或阀(16)的相对驱动机构(20)至少部分地容纳在运动学腔室(12)内；封闭盖(24)，其可以被关联以封闭主体(8)的运动学腔室(12)；其中节气门体(4)包含磁性或磁阻型的位置传感器(28)，其面向阀(16)的滑块(30)和/或所述驱动机构(20)的部件的滑块(30)，以便读取所述滑块(30)的位置，并且因此读取相关阀(16)的位置和/或驱动机构(20)的相关部件的位置。有利地，封闭盖(24)设置有适于位置传感器(28)和滑块(30)的电磁场屏蔽装置(36)，其位于位置传感器(28)附近，在相对于位置传感器(28)与运动学腔室(12)相对的一侧上。
设置适于磁性磁阻位置传感器电磁场屏蔽装置致动器

[发明专利]一种适于发电机组压燃检测装置及其控制方法-CN201911261893.4有效
发明人：宁涛;张福才;罗雄彬;郭周劳;胡国昌;张宇;丁建桥;余成袁;刘键 -专利权人：重庆鼎工机电有限公司
申请日： 2019-12-10 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本发明提出了一种适于发电机组压燃检测装置及其控制方法，该适于发电机组压燃检测装置包括发电机组，发电机组包括安装在机座上的发动机和发电机；还包括设置于发电机组上的控制器和用于检测所述发电机组所处环境海拔气压的气压检测模块以及设置于发动机油门口处的油门电磁阀，气压检测模块的气压信号输出端与控制器的气压信号输入端相连，控制器的油门开度信号输出端与油门电磁阀的油门开度信号输入端相连。本发明能够在高原海拔地区实现发电机组压燃启动。
一种适于发电机组检测装置及其控制方法

[发明专利]车辆控制方法、装置及车辆-CN202310021040.3在审
发明人：何琪;陈才;唐彬 -专利权人：湖南行必达网联科技有限公司
申请日： 2023-01-06 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本申请提供一种车辆控制方法、装置及车辆，涉及车辆控制技术领域，该方法包括：在车辆运行的过程中，获取初始油门开度以及车辆的油门变化速率；根据油门变化速率以及初始油门开度，确定油门的目标滤波系数；根据目标滤波系数对初始油门开度进行信号滤波得到目标油门开度；其中，目标滤波系数与油门变化速率的绝对值负相关；目标滤波系数与初始油门开度负相关。本申请提供的车辆控制方法、装置及车辆，能够根据不同的油门开度动态调整滤波参数，使得控制系统的反应更加及时和准确，确保了不同车辆操控的一致性。
车辆控制方法装置

[发明专利]一种油门马达高效能闭环控制方法-CN202310130072.7在审
发明人：王威;韩晓新 -专利权人：江苏理工学院
申请日： 2023-02-17 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种油门马达高效能闭环控制方法，包括以下步骤：步骤一：获取发动机转速和油门开度测量序列，循环去野值并进行均值滤波，获得转速和油门开度变化值；步骤二：读取当前转速值和当前转矩值，计算得出当前发动机功率；步骤三：以当前功率和经济区间中值功率的差值进行闭环、多细分调整油门开度，直至当前功率稳定且处于经济功率区间内；步骤四：发动机转速稳定后结束油门开度闭环控制。所述步骤一中对所述发动机转速测量序列或所述油门开度测量序列循环去野值，包括：将测量序列值按照大小顺序排列。本发明通过对转速、油门开度及变化量的测量值进行循环去野值和均值滤波，提升转速测量、油门控制的准确性和精度。
一种油门马达高效能闭环控制方法

[发明专利]加速器踏板系统-CN202211012210.3在审
发明人：木野内惣一;吉田优介;北卓人;森秀之;小松新始 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2022-08-23 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：一种加速器踏板系统，包括：踏板杆(20)，其构造成根据踩踏操作执行操作；锁定机构(50)，其构造成限制踏板杆的操作；以及致动器(40)，其构造成在锁定状态和解锁状态之间切换，在锁定状态中，踏板杆的操作受到锁定机构的限制，在解锁状态中，踏板杆的操作不受锁定机构的限制。在所述加速器踏板系统中，控制器(60)构造成当在锁定状态下的车辆行驶期间检测到干扰时改变对所述致动器的通电量。因此，可以适当地控制锁定状态。
加速器踏板系统

[发明专利]加速器踏板系统-CN202211010940.X在审
发明人：木野内惣一;吉田优介;北卓人;森秀之;小松新始 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2022-08-23 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：一种加速器踏板系统(1)包括踏板杆(20)、锁定机构(50)、致动器(40)和ECU(60)。踏板杆(20)根据踩踏操作进行操作。锁定机构可以限制踏板杆(20)的操作。致动器(40)在其中踏板杆(20)的操作受锁定机构(50)限制的锁定状态与其中踏板杆的操作不受限制的解锁状态之间切换。ECU(60)包括锁定操作确定单元(64)和致动器控制单元(65)。锁定操作确定单元(64)确定由锁定机构(50)对锁定状态和解锁状态的切换。致动器控制单元(65)控制致动器(40)的驱动。当车辆在锁定状态下行驶时检测到驾驶员的加速意图时，锁定操作确定单元(64)释放踏板杆(20)的锁定状态。
加速器踏板系统

[发明专利]加速器踏板系统-CN202211012496.5在审
发明人：吉田优介;木野内惣一;北卓人;森秀之 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2022-08-23 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本公开涉及一种加速器踏板系统，包括：踏板杆(20)，其构造成根据踩踏操作执行操作；锁定机构(50)，其构造成限制踏板杆的操作；致动器(40)，其构造成在锁定状态与解锁状态之间切换，在锁定状态下踏板杆的操作受到锁定机构的限制，在解锁状态下踏板杆的操作不受锁定机构的限制，以及控制器(60)。控制器包括：锁定操作判定单元(64)，其构造成判定锁定机构对锁定操作的切换；致动器控制单元(65)，其构造成控制致动器的驱动操作；和信息获取单元(62)，其构造成获取车速信息。锁定操作判定单元(i)当车辆以自动驾驶模式行驶时以及(ii)当车速等于或大于激活判定下限值时锁定踏板杆。
加速器踏板系统

[实用新型]一种电动油门控制器-CN202222942820.5有效
发明人：赵安洋;穆佳玮;张佩;田晓;陈伟;王宏涛;赵彬 -专利权人：西安翔腾微电子科技有限公司
申请日： 2022-11-09 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电动油门控制器，本实用新型包括物理层母板MB、第一供电电源PS1、第二供电电源PS2、第一控制器CTR1、第二控制器CTR2和功率驱动单元PDM物理层母版BM分别与第一控制器CTR1、第二控制器CTR2以及功率驱动单元PDM连接；第一供电电源PS1分别与第一控制器CTR1和功率驱动单元PDM连接，第二供电电源PS2与第二控制器CTR2连接，第一控制器CTR1通过物理层母版BM分别与第二控制器CTR2和功率驱动单元PDM连接，第二控制器CTR2通过物理层母版BM与功率驱动单元PDM连接。本实用新型能够对外部输入的电压进行滤波输入，功率驱动输出、旋变激磁输出以及驱动命令输出，满足控制器的信号输出要求。
一种电动油门控制器

[发明专利]加速器踏板系统-CN202211010741.9在审
发明人：木野内惣一;吉田优介;北卓人;森秀之;井野正夫;齐藤豪宏 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2022-08-23 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：一种加速器踏板系统(1)，包括踏板杆(20)、锁定机构(50)、致动器(40)和ECU(60)。踏板杆(20)根据踩踏操作进行操作。锁定机构(50)可以限制踏板杆(20)的操作。致动器(40)在其中踏板杆(20)的操作受锁定机构(50)限制的锁定状态与其中踏板杆(20)的操作不受限制的解锁状态之间切换。ECU(60)包括锁定操作确定单元(64)和致动器控制单元(65)。锁定操作确定单元(64)响应于驾驶员的语音指令，确定由锁定机构(50)进行的锁定/解锁操作的切换。致动器控制单元(65)根据锁定操作确定单元(64)的确定结果控制致动器(40)的驱动。
加速器踏板系统