“B64D37/32”专利分类搜索_专利查询_文献下载_出售_求购_买卖_交易

钻瓜专利网为您找到相关结果224个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种发动机保护装置-CN201510297870.4在审
发明人：胡骁宇 -专利权人：胡骁宇
申请日： 2015-05-30 - 公布日： 2017-01-04 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：一种发动机保护装置属于飞机制造技术领域，用以解决飞机发动机在起飞或降落时容易吸入异物的难题，从而提高飞机飞行的安全性。本技术方案主要包括发动机和机翼，所述发动机和所述机翼之间设计了主进气道，所述主进气道的口部安装了主挡板，所述机翼上加工了辅进气道，所述辅进气道的口部安装了辅挡板。使用时，当起飞或者降落时，所述主挡板合上，则所述主进气道关闭，同时打开所述辅挡板，所述辅进气道联通，采用所述辅进气道进气，由于所述辅进气道在所述机翼上部，异物不易进行，确保了其安全性；在巡航其间，则反之。该设计简单、合理和可靠。
一种发动机保护装置

[发明专利]介电隔离器-CN200980133766.4有效
发明人： C·P·布雷;S·D·普凡嫩施蒂尔;S·C·马修斯;E·W·S·布赖恩特 -专利权人：伊顿公司
申请日： 2009-07-01 - 公布日： 2016-10-19 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：本申请指向用在航空器燃料系统中的介电隔离器，其用于控制雷闪感应电流，并允许静电荷的耗散。介电隔离器被配置为具有足够高的阻抗，以将雷闪电流限制到低的等级，但具有足够低的阻抗，以允许静电荷耗散而不允许累积。尽管介电隔离器可由于雷闪电流效应及其固有阻抗在介电长度之间建立电位差，它们被配置为耐受这样的感应电压，而不会有介电击穿或性能劣化。在一实施例中，介电隔离器(100)包含管(110)和附着到管(100)的相反末端的一对耦合器(120a、b)，管(110)用包含热塑性有机聚合物(例如PEEK)和碳纳米管的配合物构成。当从一个耦合器(120a)到另一个耦合器(120b)测量时，在大于500VDC的施加电位下，介电隔离器(100)能够表现出大约10⁵Ω到10⁸Ω的电阻。
隔离器

[发明专利]惰化装置、配设有此装置的燃料箱和航空器以及相应的方法-CN201380014032.0有效
发明人： X·泰格 -专利权人：乔治洛德方法研究和开发液化空气有限公司
申请日： 2013-01-25 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于加压的航空器燃料箱、即配设有主容器(2)和单独的溢流空间(3)的燃料箱的惰化装置，所述装置包括富氮气体的发生器(1)，用于传送由发生器(1)所产生的富氮气体的回路(4、5)，所述传送回路(4、5)包括连接至发生器(1)的上游端，可连接至主容器(2)的第一下游端(4)和可连接至溢流空间(3)的第二下游端(5)，所述装置包括用于测量代表在溢流空间(3)的内部和燃料箱的外部之间的压力差(P3‑Pa)的信息的多个传感器(6、7)，所述装置还包括用于从多个传感器(6、7)接收测量值的电子逻辑电路(8)，所述电子逻辑电路(8)连接至发生器(1)和/或传送回路(4、5)，并且设计成当溢流空间的内部和所述外部之间的压力差(P3‑Pa)降到预定的阈值S以下时，控制富氮气体流供应到第二下游端(5)。
化装设有装置燃料箱航空器以及相应方法

[实用新型]一种通气活门的活门座-CN201620069040.6有效
发明人：廖宗陆 -专利权人：湖北江帆硬质合金有限公司
申请日： 2016-01-25 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：本实用新型提供一种通气活门的活门座。活门座的形状为环形，包括有左右两个端面，和周边一圈的侧面，其中侧面向外鼓起为曲面；所述的侧面在靠近左端面的位置处加工有环形的大台阶面，在大台阶面之后，加工有环形的凹槽，大台阶面和凹槽之间，形成有环形的矩形突起；所述的侧面在靠近右端面的位置处也加工有环形的小台阶面，小台阶面上加工有一个与侧面内壁相垂直的通孔。本实用新型结构简单，可以实现控制飞机燃油箱气体压力相对于环境大气压力的压差始终处于一定范围内，保证燃油箱的安全。
一种通气活门

[实用新型]一种具有坠落防火装置的无人机-CN201521033540.6有效
发明人：张德馨 -专利权人：天津艾思科尔科技有限公司
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2016-05-04 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种具有坠落防火装置的无人机，包括采用燃油发动机的无人机本体，所述无人机本体上通过云台装置搭载有视频监控装置，所述无人机本体上设有坠落防火装置，所述坠落防火装置包括油路自动切断装置，所述油路自动切断装置与油箱及燃油发动机的供油管路相连接。本实用新型可以实现通过无人机搭载视频监控装置在要监控的区域的上方巡航，对要监控的区域进行空中监控预警的过程中因故障而发生坠落时切断供油管路，避免了坠落后无人机起火而引起火灾的发生，极大地提高了无人机的使用安全性，具有重要的生产实践与现实意义。
一种具有坠落防火装置无人机

[发明专利]一种具有防坠落起火功能的无人飞行器-CN201510918155.8在审
发明人：张德馨 -专利权人：天津艾思科尔科技有限公司
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2016-04-13 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有防坠落起火功能的无人飞行器，包括采用燃油发动机的无人飞行器本体，所述无人飞行器本体上通过云台装置搭载有视频监控装置，所述无人飞行器本体上设有坠落防火装置，所述坠落防火装置包括油路自动切断装置，所述油路自动切断装置与油箱及燃油发动机的供油管路相连接。本发明可以实现通过无人飞行器搭载视频监控装置在要监控的区域的上方巡航，对要监控的区域进行空中监控预警的过程中因故障而发生坠落时切断供油管路，避免了坠落后无人飞行器起火而引起火灾的发生，极大地提高了无人飞行器的使用安全性。
一种具有坠落起火功能无人飞行器

[实用新型]商用大型飞机油箱富氮冲洗惰化管路设备-CN201520738930.7有效
发明人：吴洪伟;范碧华;管士飞;吕书苑;王志强 -专利权人：伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司
申请日： 2015-09-22 - 公布日： 2016-01-27 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：商用大型飞机油箱富氮冲洗惰化管路设备,环控设备引气口(1)和NACA进气口(4)分别连接入空气混合及稳压装置(3)，然后再连接过滤器(9)，之后再连接空气分离模块(10)；分别从环控设备引气口(1)和NACA进气口(4)引入高温高压气体和外部空气，经过空气混合及稳压装置(3)混合和稳压处理后，经过空气分离模块(10)，使得混合气体被分成两股，一路富氮气体进入燃油箱，另一路富氧气体直接排放到外部环境。引入混合气体快速净化,富氧气体管道不必局限于和热交换器排气管道一起布置，管道设备布局和设备零部件优化，减少设备重量，便于维护。气体温度压力控制精确，配比合理，安全节能。
商用大型飞机油箱冲洗管路设备

[实用新型]一种发动机保护装置-CN201520383084.1有效
发明人：胡骁宇 -专利权人：胡骁宇
申请日： 2015-05-30 - 公布日： 2015-11-25 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：一种发动机保护装置属于飞机制造技术领域，用以解决飞机发动机在起飞或降落时容易吸入异物的难题，从而提高飞机飞行的安全性。本技术方案主要包括发动机和机翼，所述发动机和所述机翼之间设计了主进气道，所述主进气道的口部安装了主挡板，所述机翼上加工了辅进气道，所述辅进气道的口部安装了辅挡板。使用时，当起飞或者降落时，所述主挡板合上，则所述主进气道关闭，同时打开所述辅挡板，所述辅进气道联通，采用所述辅进气道进气，由于所述辅进气道在所述机翼上部，异物不易进行，确保了其安全性；在巡航其间，则反之。该设计简单、合理和可靠。
一种发动机保护装置

[发明专利]使用膜的航空器燃料罐可燃性降低方法和系统以及空气分离方法-CN201380050974.4在审
发明人： B·J·伊沃塞维奇;I·约伊奇 -专利权人：波音公司
申请日： 2013-10-10 - 公布日： 2015-07-15 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：航空器燃料罐可燃性降低方法包括使膜过滤器接触供气(17)，使来自供气的氧和氮渗透通过膜(22)，和从过滤器(22)产生过滤的空气(21)。由于膜去除任何包含六个或更多个碳原子的烃以产生0.001ppm w/w或更少的总数，从过滤器产生过滤的空气(21)。空气分离方法包括使空气进料至包含中空纤维膜的过滤器，所述中空纤维膜展示抵抗由于暴露于包含六个或更多个碳原子的烃而降解的特性。过滤器(22)展示小于5psi的跨过膜(22)的压降。方法包括使过滤的空气(21)进料至包含中空纤维膜的空气分离模块(12)，所述中空纤维膜展示对由于暴露于包含六个或更多个碳原子的烃而降解的易感性。
使用航空器燃料可燃性降低方法系统以及空气分离

[发明专利]飞机燃料箱可燃性降低方法和系统-CN201380036796.X有效
发明人： B·J·艾沃瑟维奇;I·约基奇 -专利权人：波音公司
申请日： 2013-07-25 - 公布日： 2015-04-15 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：一种飞机燃料箱可燃性降低方法包括以下步骤：将加压空气馈送到包含碳隔膜(13)的空气分离模块(12)，馈送空气呈现不超过55psig的正常压强并且该碳隔膜包含至少95重量百分比的碳。该方法包括作为从馈送空气去除氧的结果从空气分离模块(12)产生富氮空气。一种飞机燃料箱可燃性降低系统包括加压空气源；空气分离模块(12)，该空气分离模块(12)被构造成接收来自加压空气源的馈送空气；以及碳隔膜(13)，该碳隔膜包含至少95重量百分比的碳。碳隔膜(13)被构造成在至少120℃(248℉)的温度下使来自馈送空气的氧通过碳隔膜进行渗透，并且被配置为作为从馈送空气去除氧的结果从空气分离模块(12)产生富氮空气。
飞机燃料箱可燃性降低方法系统

[发明专利]农用植保无人机防火阻燃装置-CN201410478905.X有效
发明人：路巍;洪亮;丁大稳;曹舒艺 -专利权人：苏州天益航空科技有限公司
申请日： 2014-09-19 - 公布日： 2015-01-07 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种农用植保无人机防火阻燃装置，包括安装在发动机旁边的农用植保无人机油箱舱，所述农用植保无人机油箱舱靠近发动机的那端安装有喷嘴，所述农用植保无人机油箱舱的内部依次安装有灭火泡沫剂囊、安全气囊和推杆，所述灭火泡沫剂囊与所述喷嘴相连接，所述推杆与所述农用植保无人机油箱舱另一端的封闭油阀相连，所述封闭油阀用于控制油路的打开和闭合。通过上述方式，本发明能够保证无人机在完全失控或坠毁情况下，也能有效地保护油箱和油路，防止燃油泄漏，实现阻燃。
农用植保无人机防火阻燃装置

[实用新型]一种防爆炸无人机-CN201420543446.4有效
发明人：陈浩鑫 -专利权人：陈浩鑫
申请日： 2014-09-13 - 公布日： 2015-01-07 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：一种防爆炸无人机，包括机身、机翼和尾翼，所述机身内设置有防爆制冷箱，所述防爆制冷箱内设置有油箱；所述油箱的底部设置有油管，油管伸出防爆制冷箱连接其它部件。其特征在于，所述油管上设置有断油保护器和油温度感应器，所述油温度感应器可以随时感应油管内燃油的温度，在发生撞击或其它事故时，油管内燃油的温度会迅速升高，当油管内燃油温度达到设定的最大值时，油温度感应器自动接通断油保护器。本实用新型通过设置断油保护器和油温度感应器，异常情况下能够阻止油箱继续向油管内输送燃油，从而防止发生较大火灾或更大的爆炸。
一种爆炸无人机

[发明专利]监控氧气浓度的惰化系统控制方法及装置-CN201410487286.0在审
发明人：薛勇;张斌;雷延生;卞刚;王澍;周宇穗 -专利权人：中国商用飞机有限责任公司;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
申请日： 2014-09-22 - 公布日： 2014-12-17 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：本发明提出了一种监控氧气浓度的惰化系统控制方法以及装置。该方法包括：测量气体管路中发动机尾气的氧气浓度值；控制器根据所采集的氧气浓度值和氧气浓度阈值，命令隔离阀开启或关闭以控制所述气体管路中流向待惰化空间的氧气浓度值：如果所采集的氧气浓度值大于所述氧气浓度阈值，关闭所述隔离阀，使得所述气体管路中的发动机尾气不流向所述待惰化空间；如果所采集的氧气浓度值小于所述氧气浓度阈值，打开所述隔离阀使得所述气体管路中的发动机尾气流向所述待惰化空间。基于本发明的技术方案，能够有效地够降低飞机空间的氧气浓度，防止飞机内发生持续的燃烧现象或者爆炸。
监控氧气浓度系统控制方法装置

[发明专利]机载惰性气体生成系统-CN201280068287.0在审
发明人： A·E·梅西;A·达斯;M·P·乔希;K·K·玛哈尔塔卡尔 -专利权人：伊顿有限公司
申请日： 2012-11-27 - 公布日： 2014-10-01 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：一种用于航空器的机载惰性气体生成系统，其接收来自相对低压源如低压发动机引气或冲压空气的空气并将其输送到正排量压缩机(20)以提高该气体压力，使其适于供应至气体分离模块(48)。该正排量压缩机包括具有内部冷却机构的高压力比单级增压器。
机载惰性气体生成系统

[发明专利]机载惰性气体生成系统-CN201280068285.1在审
发明人： A·E·梅西;A·达斯;M·P·乔希;K·K·玛哈尔塔卡尔;H·K·P·K·科利帕拉 -专利权人：伊顿有限公司
申请日： 2012-11-27 - 公布日： 2014-10-01 - 主分类号： B64D37/32 文献下载
摘要：一种用于航空器的机载惰性气体生成系统，其接收来自相对低压源例如低压发动机引气或冲压空气的空气并且将其输到正排量压缩机(20)以提高该气体压力至适合于供应至气体分离模块(48)。为了在航空器飞行的巡航和下降阶段中提供高效的操作，可在较宽的范围上调节该正排量压缩机(40)的速度。压缩机(40)的运行速度和/或从ASM(48)到待惰化的空间的流速可根据在待惰化的空间中的气体的成分、飞行状态和缺量容积中的至少一个来控制。
机载惰性气体生成系统