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[发明专利]一种电动汽车底盘-CN201611086980.7有效
发明人：毛黎明;姜栋;袁任志 -专利权人：江苏卡威汽车工业集团有限公司
申请日： 2016-12-01 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车技术领域，且公开了一种电动汽车底盘，包括底盘主体，所述底盘主体的一侧与前驱动轴的一侧固定连接，所述底盘主体的另一侧与后驱动轴的一侧固定连接，所述前驱动轴上设置有转向控制器，前驱动轴和后驱动轴的顶部均固定连接有减震杆，减震杆的表面套接有减震弹簧，减震弹簧的顶部与减震垫的底部固定连接，减震垫活动套接在减震杆的表面。该电动汽车底盘，通过固定槽、弹簧套、减压弹簧、挤压垫、挤压杆和减震钢板的设置，使电动汽车的底盘具有更好的减震效果，解决了电动汽车在行驶到颠簸的路上时压力过大而使底盘发生断裂的情况，从而保证了电动汽车的行驶的安全，同样也使乘驾人员得到安全的保护。
一种电动汽车底盘

[发明专利]汽车后悬架构造-CN201880021736.3有效
发明人：高桥浩之;川口秀明;上平雅之;山中悠也 -专利权人：马自达汽车株式会社;株式会社威泰克
申请日： 2018-02-27 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：各个纵臂(12)的一对板(内侧板(20)和外侧板(30))中的一个板的厚度大于另一个板的厚度，在一对板(内侧板(20)和外侧板(30))中的一个板上连结有支撑各个后轮的后轮支撑单元(车桥单元(51))。
汽车悬架构造

[发明专利]扭力梁式悬架以及用于扭力梁式悬架的加强构件-CN201780086055.0有效
发明人：植木谦二;浦田学;竹田笃;安藤正志 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;昼田工业株式会社
申请日： 2017-03-08 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：提供一种扭力梁式悬架以及加强构件，当在扭力梁处产生扭转或挠曲时，防止应力集中在加强构件的前端。扭力梁式悬架(1)包括拖臂(11)、扭力梁(12)和加强构件(13)，加强构件(13)是板状的，在前端侧具备锥形部(22)和分割部(23)，加强构件(13)的前端侧的形状是利用锥形部(22)而使前端侧的宽度相对于基端侧的宽度逐渐减小的形状，是利用分割部(23)而将前端分割为多个突起(24)的形状，并且在突起上具有以使突起(24)的倾斜角在其中途变缓的方式使角度变化的拐折部(20)。
扭力悬架以及用于加强构件

[发明专利]车辆用悬架装置-CN201780071744.4有效
发明人：西野诚 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-11-01 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：车辆用悬架装置(后悬架(10))包括阻尼器(40)、支承着阻尼器(40)的端部能够转动的轴部件(50)以及由嵌合在轴部件(50)的外周侧的筒状弹性部件构成的衬套(60)，衬套(60)的轴心(C2)被布置成沿着假想的第一面(S1)与假想的第二面(S2)的交线或平行于该交线的直线延伸，其中，该第一面(S1)是当车轮(24)在车身上下方向上相对于车身(80)的上下行位置为第一位置时，与阻尼器(40)的轴心(C1)正交的面，该第二面(S2)是当所述上下行位置为第二位置时，与阻尼器(40)的轴心(C1)正交的面。
车辆悬架装置

[发明专利]电动车辆用悬架装置-CN202080082761.X在审
发明人：伊藤真树;C·哈里哈兰 -专利权人：戴姆勒股份公司
申请日： 2020-10-09 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：[问题]提供一种能够使可靠性和制造效率进一步提高的电动商用车等电动车辆用悬架装置。[方案]电动车辆用悬架装置包括传递安装在车辆上的马达(2)的驱动力的动力传递机构(4)和将传递给到动力传递机构(4)的驱动力分别传递给一对车轮(8L、8R)的一对驱动轴(6L、6R)。电动车辆用悬架装置还包括一对中空部件(41L、41R)和梁部件(31)，一对中空部件(41L、41R)与对车辆的车身进行悬挂的弹性体(16L、16R)相连接，将一对驱动轴(6L、6R)的一部分分别收纳于各自的内部空间，梁部件(31)通过螺栓紧固与一对中空部件(41L、41R)相接合，在中空部件(41L、41R)的侧面即中空部件接合部和梁部件(31)的端部的侧面即梁部件接合部中的至少一者形成有突出部，在另一者形成有与突出部嵌合的凹陷部。
电动车辆悬架装置

[发明专利]扭力梁制造方法、扭力梁制造装置以及扭力梁-CN201780026245.3有效
发明人：井口敬之助;水村正昭 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2017-05-02 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：该扭力梁制造方法制造扭力梁，该扭力梁具备：一定形状封闭截面部，与长边方向正交的截面为具有一对耳部的大致V字形状或者大致U字形状的封闭截面；以及形状变化部，与上述一定形状封闭截面部相连，并且上述封闭截面的形状随着从上述一定形状封闭截面部远离而变化，该方法具有如下的增厚工序：在至少支撑了上述形状变化部的、上述一对耳部各自的两个外侧面的状态下，以反抗上述一对耳部的膨胀的方式从外侧按压上述一对耳部的各自而形成一对增厚部。
扭力制造方法装置以及

[发明专利]制动气室支架的安装结构-CN201680063310.5有效
发明人：川上浩祐 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2016-11-09 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：本发明提供能够在悬架支架的车轴方向两侧确保制动气室支架的设置空间的制动气室支架的安装结构，其以具有细长形状且将长度方向设置为车轴方向的方式配置桥壳，在该桥壳的中央部焊接悬架支架，并且该制动气室支架焊接于桥壳且用于安装制动气室，在该制动气室支架中，将所述制动气室支架焊接于该悬架支架，从而使所述制动气室支架与悬架支架一体化。
制动支架安装结构

[发明专利]扭力梁制造方法及扭力梁制造装置-CN201780005065.7有效
发明人：井口敬之助;水村正昭 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2017-03-14 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：该扭力梁制造方法，是制造具备固定形状闭截面部和形状变化部的扭力梁的方法，所述固定形状闭截面部其与长边方向正交的截面在上述长边方向的任意位置是大致V字形状或大致U字形状的闭截面，所述形状变化部具有与上述固定形状闭截面部相连并且拥有与上述闭截面不同的形状的闭截面的连接区域；具有拉伸工序，对于形成有上述固定形状闭截面部及上述形状变化部的扭力梁坯材中的至少上述连接区域施加沿着上述长边方向的拉伸力，得到上述扭力梁。
扭力制造方法装置

[发明专利]扭转梁式悬架-CN201480077570.9有效
发明人：松田浩司;畑中惠三 -专利权人：株式会社万
申请日： 2014-03-27 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种扭转梁式悬架，该悬架可以防止在纵臂与扭转梁的连接处刚性的急剧变化。本发明为具有上部构件(10)和下部构件(20)的扭转梁式悬架(100)，具有左右纵臂(50)和扭转梁(16)，左右纵臂(50)包括纵臂构成构件(11)以及一对下部构件，左右纵臂(50)在车体的前后方向上延伸，并且能够上下摆动，扭转梁配置在上部构件(10)中左右纵臂构成构件之间。下部构件具有上部连接部(21)以及从上部连接部(21)向扭转梁的U字形截面的底部倾斜并与扭转梁接合的梁接合部(22)。
扭转悬架

[发明专利]支撑梁-CN201880005020.4在审
发明人：松本浩司 -专利权人：日野自动车株式会社
申请日： 2018-01-04 - 公布日： 2019-07-30 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：本发明提供一种支撑梁，具备主体部，沿规定方向延伸；和突出部，从规定方向上的主体部的中间部向与规定方向正交的正交方向突出。主体部具有：桥壳支撑部，设置于主体部的中间部，用于支撑桥壳；和一对悬架部件连结部，设置于规定方向上的主体部的一端部与另一端部，连结于悬架部件。突出部具有稳定器部件安装部，供稳定器部件安装。其中，稳定器部件安装部包含：底壁部，连接于主体部，沿规定方向延伸；侧壁部，连接于底壁部，沿与规定方向及正交方向双方正交的方向延伸；和顶壁部，连接于侧壁部，以与底壁部相向的方式延伸。
主体部稳定器部件方向延伸底壁部悬架部件正交方向侧壁部突出部支撑梁中间部连结方向正交顶壁部正交的支撑桥桥壳相向延伸支撑

[发明专利]扭转梁式悬架-CN201480077563.9有效
发明人：松本正春;宇佐美祐贵 -专利权人：株式会社万
申请日： 2014-03-27 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种扭转梁式悬架，该悬架可以防止在纵臂与扭转梁的连接处刚性的急剧变化。本发明为扭转梁式悬架(100)，其中，在车体的左右方向上延伸的扭转梁(16)接合于在车体的前后方向上延伸并且上下摆动的左右纵臂(50)，其中，该扭转梁式悬架中错开位置地配置有调整纵臂到扭转梁的刚性的两种以上刚性调整部(15)、(18)、(24)、(25)。
扭转悬架

[发明专利]一种电动车悬挂系统-CN201510954111.0在审
发明人：欧祖孝 -专利权人：重庆市渝电汽车弹簧有限公司
申请日： 2015-12-18 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车悬挂系统，包括车架、变截面簧悬挂、制动系统和电气系统；其中变截面簧悬挂包括板簧组件、第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍、第三螺栓夹箍；第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍分别设置于板簧组件两端用于分别与两端轮轴固定连接；第三螺栓夹箍设置于板簧组件中部用于与中轴固定连接。本发明将多片板簧悬挂改为三片式变截面簧悬挂；解决了因板簧片数较多所造成的板簧总厚过大，整车布置后重心高度过高而影响行驶稳定性的问题，在保证可靠性、不降低板簧寿命(即不提高设计应力)的前提下，利用变截面簧等应力分布，材料利用率高的特点，降低板簧重量。减少自重，有利于减少燃油的消耗；舒适性提高。
螺栓夹变截面板簧板簧组件悬挂悬挂系统电动车材料利用率行驶稳定性电气系统两端轮轴应力分布整车布置制动系统板簧片三片式舒适性车架多片中轴消耗重心保证

[发明专利]车辆用扭力梁式悬架构造-CN201510849456.X有效
发明人：神野纮二 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2015-11-27 - 公布日： 2018-05-22 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：本发明提供一种轻量且耐久性较高的车辆用扭力梁式悬架构造。本发明的车辆用扭力梁式悬架构造包括：扭力梁(3)，其呈具有开放截面的形状，且配置成将车辆宽度方向作为其长度方向；加强件(7)，其沿着内周壁面设置；稳定杆(5)，其将车辆宽度方向作为长度方向地配置于扭力梁(3)；以及端板(6)，其设于稳定杆(5)的端部，加强件(7)随着自扭力梁(3)的封闭部朝向敞开端，向车辆宽度方向外侧倾斜地设置，端板(6)相对于扭力梁的长度方向垂直地将稳定杆(5)固定于所述扭力梁(3)的内周壁面。
车辆扭力悬架构造

[发明专利]新型汽车前轴-CN201610695218.2在审
发明人：于洋 -专利权人：天津市冠通汽车部件制造有限公司
申请日： 2016-08-22 - 公布日： 2018-03-06 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种新型汽车前轴，包括主轴体，所述主轴体的两端设有用于安装制动鼓的转向主销，所述主轴体的上方对称焊接有两个弹簧支座，所述主轴体的上方的中心处设有水平仪，所述弹簧支座的上表面开设有用于卡入螺旋弹簧的凹槽，所述凹槽的中心处设有与所述凹槽平面垂直设置的减震器，所述减震器位于所述螺旋弹簧的中心。本发明的有益效果是，采用整车式前轴，保证了车辆良好的通过性；将减震器配合螺旋弹簧使用，将螺旋弹簧作为弹性元件，比用钢板弹簧做为弹性元件有更好的驾乘舒适性，将减振器置于螺旋弹簧的中间，既节省了安装空间，又保证获得最佳减振效果。
新型汽车前轴

[发明专利]地面运输机械用的驱动桥-CN201410082164.3有效
发明人：沃尔夫冈·克林格尔;迪尔克·巴尔德;克里斯蒂安·施塔姆贝尔格 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-03-07 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： B60G9/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种地面运输机械用的驱动桥，该驱动桥通过紧固件（2）一方面能够与车辆车架连接并且另一方面与桥壳（1）连接。弹性元件（4）布置在紧固件（2）和桥壳（1）之间，该弹性元件如下这样地在主要力方向上起作用，即，使得这些弹性元件主要被加载压力。
地面运输机械驱动

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