[发明专利]用于同轴装设的后变速器

说明书

本发明涉及用于同轴装设的后变速器。用于同轴地装设在后轮轴上的变速器具有基部元件、连杆机构、可移动元件和链条导向装置。所述连杆机构将所述基部元件连接到所述可移动元件。所述链条导向装置围绕旋转轴能旋转地连接到所述可移动元件。所述基部元件包括相对于所述后轮轴同轴的第一附接端以及联接到所述连杆机构的第二附接端。

本申请是申请日为2018年03月16日、申请号为201810217966.9、发明名称为“用于同轴装设的后变速器”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于同轴地装设在后轮轴上的后变速器。

背景技术

后变速器通常借助拨链器吊架紧固到框架的右手挂钩。出于该目的，拨链器吊架的一端相对于后轮轴同轴地固定到框架，另一端连接到变速器的基部元件(也被称为B转向节)。基部元件能相对于拨链器吊架围绕B轴旋转。根据制造商和附接方式，拨链器吊架彼此有很大不同。它们可与框架形成一体或者可作为分离的部件存在。分离的拨链器吊架或者借助快速释放轴或者借助直通轴而夹紧到框架。夹紧既可以发生在框架外侧也可以发生在框架内侧。这样的效果是，取决于使用的拨链器吊架，变速器相对于后轮轴并且还相对于链轮组件呈现不同的位置。轴向方向和径向方向上的这些位置差异使变速器的设计及其装设复杂化。变速器必须根据拨链器吊架而重新设置。由于附加的部件，会涉及到附加的公差，这对变速器的定位精度会产生不利影响。

此外，拨链器吊架(尤其是作为分离的部件)容易受到损坏并且通常不稳定。在较大的链轮组件和相应较大的变速器尺寸的情况下，会出现增加的杠杆力，这通常只能由可更换的拨链器吊架不充分地适应。此外，具有加长的杠杆比的扩大的变速器尺寸另外会对变速器的定位精度产生不利影响。与此冲突的事实是，彼此紧密相邻布置的小齿轮的数量增加，这尤其要求增加定位精度。

后轮尤其包括具有中空轮毂轴(也被称为中空轴)的后轮轮毂。为了将后轮紧固到框架，分离的直通轴或快速释放轴被引导穿过后轮轮毂的轮毂轴并被夹紧到框架。

通过同轴地装设在后轮轴上的已知变速器部分地解决了所讨论的问题。例如，EP0875 444A1、EP 1 342 658A1和EP 1 764 297A1描述了其中分离的拨链器吊架被省略的变速器。基部元件的旋转轴沿着后轮轴延伸，也就是说相对于后者是同轴的。

通常，已知的变速器包括具有紧固端的基部元件，紧固端具有用于接收轴的开口。类似于拨链器吊架，紧固端或者在外侧或者在内侧紧固到框架。出于该目的，所述紧固端借助直通轴或快速释放轴以摩擦锁定的方式夹紧到框架。然而，这些已知的同轴设计通常具有缺陷。

一个这样的缺陷是缺乏布置的稳定性。现代链轮组件包括数量不断增加的11个或更多个小齿轮。为了能够使用变速器操作这些小齿轮，增加了变速器尺寸。作用在变速器上的杠杆力也随之增加，使得变速器表现出相对于小齿轮的旋转平面倾斜的趋势。仅在链轮组件下方完全竖直架设的变速器允许精确的换档。

另一个这样的缺陷是对框架公差的依赖性。因为常规的变速器直接紧固到框架并且相对于后者进行参考，所以框架的制造公差也对变速器产生直接影响。结果，变速器的定位精度和可设置性受到影响。

此外，已知轴向装设的变速器容易出现不正确的换档。鉴于其倾斜定位的连杆机构(倾斜的平行四边形)，竖直方向上的冲击(诸如在越野骑行期间的升高)可能会导致连杆机构的运动并因此导致非期望的换档过程(假性换档(ghost shifting))。尤其是为了供较大的飞轮罩使用，倾斜的平行四边形仅表现出有限的适用性。为了能够到达表现出大小差异较大的小齿轮，倾斜的平行四边形将不得不设置到更倾斜的位置，以及/或者变速器尺寸将不得不进一步增加。两种情况将进一步增加非期望换档过程的易受性。具有倾斜的平行四边形的变速器的另一个问题是，它们可以仅以复杂的方式设置。

发明内容

因此，要解决的问题是提供克服已知变速器的缺点的后变速器。