[发明专利]用于机动车的变速器

说明书

用于机动车的变速器包括驱动轴、从动轴、电机以及两个分变速器，其中，所述分变速器中的每个分变速器具有一个输入轴以及至少一个输出轴，并且设计用于在所述相应的输入轴与所述至少一个输出轴之间可切换地提供至少一个传动比，并且所述驱动轴能经由第一离合器与第一分变速器连接，并且经由第二离合器与第二分变速器连接，所述从动轴与分变速器的输出轴永久地连接，所述变速器包括具有一个输入轴以及至少一个输出轴的第三分变速器，所述第三分变速器的输入轴经由第三离合器与第二分变速器的输入轴永久地连接，并且第三分变速器的所述至少一个输出轴与从动轴永久地连接，并且所述转子与第二分变速器的输入轴或与第三分变速器的输入轴永久地连接。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的变速器以及一种用于具有这种变速器的机动车的动力总成系统。变速器在此尤其是称为多级变速器，在该多级变速器中可在变速器的驱动轴和从动轴之间通过切换元件优选自动切换多个挡位、即固定传动比。切换元件在此例如是离合器或制动器。这种变速器主要用于机动车中，以便以适合的方式使驱动单元的转速和扭矩输出特性适应车辆的行驶阻力。

背景技术

专利申请DE102007050659A1说明一种用于运行动力总成系统的方法，该动力总成系统包括内燃机、电机以及具有两个分变速器的双离合器变速器。在内燃机与分变速器之间分别连接一个离合器切换。所述电机在离合器的下游连接在所述两个分变速器中的一个分变速器上。如果这种动力总成系统仅通过电机驱动，则所述两个离合器被打开，以便不拖动内燃机。然而在此在各分变速器之间不能实现动力换挡。

专利申请DE102010003442A1说明一种用于车辆的混合驱动装置，该混合驱动装置具有内燃机以及连接于下游的双离合器变速器。在内燃机与双离合器变速器之间设置有分离离合器。电机与双离合器变速器的输入轴连接。这种构造在纯电动车辆驱动装置中也允许各分变速器之间的动力换挡。然而，双离合器在混合驱动中必须能够传输内燃机以及电机的总力矩。所述双离合器因此强烈受载。

发明内容

因此，本发明的任务提供一种变速器，该变速器的优点不仅在于在通过分变速器驱动时的动力换挡而且在于小的离合器负载。

该任务通过根据本发明的一种用于机动车的变速器的特征来解决，该变速器包括驱动轴、从动轴、电机以及两个分变速器(第一分变速器和第二分变速器)。所述两个分变速器中的每个分变速器具有一个输入轴和至少一个输出轴，并且设计用于在相应的输入轴与所述至少一个输出轴之间可切换地提供至少一个传动比。所述驱动轴能够经由第一离合器与所述第一分变速器连接，并且经由第二离合器与所述第二分变速器连接。所述从动轴与两个分变速器的输出轴永久地连接。

按照本发明，所述变速器包括具有输入轴和输出轴的第三分变速器。所述第三分变速器的输入轴经由第三离合器与第二分变速器的输入轴连接。第三分变速器的所述至少一个输出轴与从动轴永久地连接。电机的转子与第二分变速器的输入轴或与第三分变速器的输入轴永久地连接。

以这样的方式，在纯电动驱动的情况下，在经由第三离合器连接的各分变速器之间的动力换挡是可能的。如果转子与第二分变速器的输入轴连接，则在混合驱动时仅第三离合器必须能够传输由驱动轴输入的力矩以及电机的力矩。所述第一和第二离合器仅必须能够传输由驱动轴输入的力矩。如果转子与第三分变速器的输入轴连接，则三个离合器中的每个离合器最多被由驱动轴输入的力矩加载或者说第三离合器最大被电机的力矩加载。

根据一种优选的实施方案，所有三个分变速器的输入轴设置成彼此同轴的。以这种方式，特别紧凑的结构是可能的。

优选地，第一和第二离合器在结构上组合成一个双离合器单元。第三离合器与所述双离合器单元在结构上设置成分开的。优选地，双离合器单元和第三离合器设置在变速器的彼此对置的轴向端部上。

根据一种备选的实施形式，所述第一、第二和第三离合器在结构上组合成一个三重离合器单元。