[发明专利]一种重卡变速器温度自调节冷却系统

说明书

本发明公开了一种重卡变速器温度自调节冷却系统，包括温控阀、变速器和冷却器，所述的温控阀设置有四个油口，一侧的两个油口分别管道与变速器油泵总成出油口和低压回油口相连，另一侧的两侧油口分别管道与冷却器进出油口相连接。本发明的系统能够时变速器工作温度尽量接近最佳工作温度。这种变速器温度自调节冷却系统，使变速器适应不同工况，提高变速器工作效率。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体地说是一种重卡变速器温度自调节冷却系统。

背景技术

随着公路运输条件的不断改善，汽车运输占整个交通运输的比重日益提高，大吨位的运输车、集装箱牵引车、起重机对于变速器的传动扭矩要求更大，转速范围要求更广，使用性能更可靠，而且成本要求更低。为了实现这一目的，对于目前的双中间轴机械式变速器而言要求输入扭矩如果超过2200Nm，那么轴的长度就要增大，成本增高，可靠性也降低。这样一来，对重卡变速器风冷冷却系统的要求越来越高。

重卡变速器风冷冷却系统，极大改善了变速器在恶劣工况高温的现象。但是当变速器工况改善时，风冷冷却系统使得变速器油温比不加装冷却系统时更低，导致变速器不能工作在其最佳温度工作点。目前使用的风冷冷却系统，冷却系统工作帮助变速器降温。但是在外界环境温度低时，这样的降温使变速器内部温度偏低，油液粘度偏高，变速器偏低于最佳温度工作范围太大。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本发明提供了一种重卡变速器温度自调节冷却系统，本专利主要时针对该方案将温控阀与重卡变速器风冷冷却系统进行匹配。得到一种重卡变速器温度自调节冷却系统。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种重卡变速器温度自调节冷却系统，包括温控阀、变速器和冷却器，所述的温控阀设置有四个油口，一侧的两个油口分别管道与变速器油泵总成出油口和低压回油口相连，另一侧的两侧油口分别管道与冷却器进出油口相连接。

温控阀内设置有用于驱动阀芯移动的感温材料。

四个油口分别为油口O、油口P、油口B与油口A；油口P和油口O分别与变速器油泵总成出油口和低压回油口相连，油口A和油口B分别与冷却器进出油口相连；油口O与油口B相对设置，油口P与油口A相对设置，且四个油口均与阀腔连通。

当变速器油温低于设定温度时，温控阀处于关闭状态，阀芯总成堵塞油口B或A口，油口P和油口O相连通；当变速器油温高于设定温度时，温控阀处于打开状态时，油口O与油口B相连通，油口P与油口A连通，油口P和油口O在阀内不连通。

当变速器油温在设定的最高温度与最低温度之间时，温控阀处于半开启状态，油口P、油口A、油口B、油口O、相互连通，并通过阀芯总成可调整之间流量关系。

温控阀的油口与管路螺纹连接。

温控阀安装在变速器壳体上。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

本发明通过增加温控阀，根据油液温度自动控制冷却系统油路通断：低于最佳工作温度t(t可以是一个区域值)时，断开冷却系统，使油液不经过冷却系统直接回到变速器；高于工作温度t时，使油液经过冷却系统后回到变速器。如此，能够时变速器工作温度尽量接近最佳工作温度。这种变速器温度自调节冷却系统，使变速器适应不同工况，提高变速器工作效率。

进一步，采用的温控阀其内部阀芯装有感温材料，阀芯移动位移与温度直接相关，而不需要电信号对其进行控制，可在现有车辆上非常方便的进行改装。

附图说明

图1变速器冷却系统原理图；

图2加装温控阀的变速器冷却系统原理图；

图3加装温控阀的变速器冷却系统安装图；