[发明专利]用于车辆变速器的停车控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆变速器的停车控制系统。

背景技术

本背景技术通常呈现本公开的背景。当前署名的发明人的工作就其在本背景技术中所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本公开的现有技术。

典型的自动变速器包括液压控制系统，其用于向变速器内的部件提供冷却和润滑并且用于致动多个转矩传输装置。这些转矩传输装置可为例如布置有齿轮组或布置在变矩器中的摩擦离合器和制动器。常规的液压控制系统通常包括主泵，其将诸如油等加压流体提供给阀体内的多个阀和螺线管。主泵由机动车的发动机驱动。阀和螺线管可操作以将加压液压流体通过液压流体回路引导至包括润滑子系统、冷却器子系统、变矩器离合器控制子系统以及包括致动器的换挡致动器子系统的各种子系统，该致动器接合转矩传输装置。输送至换挡致动器的加压液压流体用于接合或脱离转矩传输装置，以获得不同的传动比。

变速器通常以包括非停车驱动模式和停车模式的多种操作模式操作。非停车驱动模式通常包括前进挡或速比(即，驱动模式)，至少一个倒挡或速比(即，倒挡模式)和空挡模式。各种驱动模式的选择通常是通过接合换挡杆或其它驱动器接口装置来实现，该其它驱动器接口装置由换挡线或其它机械连接而连接至变速器。

替代地，可由电子变速器挡位选择(ETRS)系统(也称为“线控换挡”系统)来控制驱动模式的选择。在ETRS系统中，通过在驱动器接口装置与变速器之间传送的电子信号来实现驱动模式的选择。ETRS系统减少了机械部件、增加了仪表板空间、增强了样式选项，并且消除了换挡线与变速器挡位选择杆错位的可能性。新型推进系统架构可能不再依靠离合器，且因此可能不再结合液压控制系统。

这些控制系统必须在特定故障操作模式期间满足新的变速器和车辆设计的具体安全要求。在这些新型推进系统架构中缺少液压系统或降低了液压系统的可用性的情况下，通常通过将系统安装在变速器壳体的外部来满足这些安全相关功能。轴可伸出变速器壳体并且连接至此外部系统。此外部系统必须提供若干特征，包括：默认在完全断电情况下停车；如果需要，尽管单个元件发生故障，仍然需要维持非停车配置；并且按照命令维持在非停车配置与停车配置之间移动的运动能力，且反之亦然。因为此外部部件需要提供所有特征，所以外部部件通常包括具有马达、传感器、控制器等的机电致动器。此外部系统由于具有若干部件而体积庞大、复杂且相当昂贵。

发明内容

在示例性方面中，一种车辆包括：停车致动器马达，其在车辆中的变速器壳体外部；默认停车机构，其在变速器壳体内部；以及停车禁止螺线管，其在变速器壳体内部。

在另一个示例性方面中，默认停车机构包括位于致动器杆上的螺旋弹簧，其使致动器插塞偏置远离固定滑块。

在另一个示例性方面中，停车致动器马达可致动以施加转矩，以保持停车配置中的棘爪板抵靠螺旋弹簧。

在另一个示例性方面中，车辆进一步包括固定滑块，其安装在固定螺线管安装座上并且可滑动地容纳致动器杆。螺旋弹簧被卡在固定滑块与致动器杆上的致动器插塞之间。

在另一个示例性方面中，车辆进一步包括固定滑块，其枢转地安装在棘爪板上并且可滑动地容纳致动器杆。

在另一个示例性方面中，车辆进一步包括滑块止动件，其在致动器杆的与致动器插塞相对的端部上。

在另一个示例性方面中，车辆进一步包括：棘爪板，其枢转地安装在致动器轴上；和棘爪弹簧，其在近端处安装至停车导向器并且在远端处包括棘爪滚子。棘爪滚子偏置成与棘爪板的棘爪表面接触。停车禁止螺线管的螺线管轴可选择性地延伸成与棘爪滚子接触以在棘爪表面的非停车凹部处将棘爪滚子卡在螺线管轴与棘爪表面之间。

在另一个示例性方面中，棘爪板进一步包括螺线管轴止动件，其邻近于该棘爪表面的非停车凹部。

在另一个示例性方面中，默认停车机构包括安装在致动器杆上的扭簧，其将棘爪板偏置以使致动器插塞旋转并偏置为停车配置。

在另一个示例性实施例中，车辆进一步包括：致动器轴，其连接至停车致动器马达以选择性地从停车致动器马达接收转矩，且该致动器轴延伸至变速器壳体中；棘爪板，其安装在致动器轴上并且包括具有零负载部分的棘爪表面、停车凹部和该零负载部分与该停车凹部之间的斜面；以及棘爪弹簧，其固定地安装在近端处并且在远端处包括棘爪滚子。棘爪弹簧将棘爪滚子偏置成与棘爪表面接触。