[发明专利]用于机动车的变速器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的变速器，包括：与电机的转子不可相对旋转地连接的转子轴；至少一个直接支承转子轴的轴承；与转子轴不可相对旋转地连接的变速器轴；与变速器轴作用连接的多级变速机构；和输出轴，该输出轴借助变速机构与变速器轴作用连接。该变速器的特征在于，不仅变速器轴而且转子轴借助所述至少一个轴承直接支撑在变速器构件上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的变速器，包括：与电机的转子不可相对旋转地连接的转子轴；至少一个直接支承转子轴的轴承；与转子轴不可相对旋转地连接的变速器轴；与变速器轴作用连接的多级变速机构；和输出轴，该输出轴借助多级变速机构与变速器轴作用连接。

本发明还涉及一种混合驱动装置和具有这种变速器的机动车。

背景技术

现有技术公开了许多包括传统多级齿轮组和混合单元的变速器。这两个系统各自支承自身并且具有其自身的旋转中轴线。这两个系统在变速器的组装状态中彼此不可相对旋转地连接。因此必然产生超静定，其根据数量级在运行中引起振动和噪声或在最糟糕的情况下甚至导致轴承损坏。两个系统的两个旋转中轴线可基于相关构件的制造公差不能精确重合，以致所述旋转中轴线从未彼此对齐。在大多数情况下它们相互交叉、平行或倾斜。基于旋转中轴线这种缺陷设计，在变速器中产生引起上述问题的约束力。

DE 102014202621 A1公开了一种变速器，其具有混合模块。混合模块与电机耦合的转子轴借助轴承支撑在变速器壳体上。此外，转子轴与变速器轴——其与多级变速机构耦合——不可相对旋转地连接并且支撑在变速器轴上。变速器轴借助两个另外的轴承支撑在变速器壳体上。转子轴在变速器壳体上的支撑通过转子轴和变速器轴之间的不可相对旋转的连接、变速器轴和另一轴承实现。在该实施方式中也存在这样的问题，即，基于制造公差转子轴和变速器轴的旋转中轴线彼此不对齐。

发明内容

因此，本发明的任务在于提供一种变速器，在其中转子轴的和变速器轴的旋转中轴线更好地相对设置或彼此对齐。

该任务通过开头所提类型的变速器解决，其特征在于，不仅变速器轴而且转子轴借助所述至少一个轴承直接支撑在变速器构件上。

根据本发明的变速器具有以下优点：转子轴和变速器轴的支承如此实现，使得不再存在超静定，从而转子轴和变速器轴的旋转中轴线更好地相对设置并且在理想情况下彼此对齐。这通过下述方式实现，即，不仅转子轴而且变速器轴借助同一轴承直接支撑在变速器构件上。在此所述至少一个轴承可接收沿径向方向和/或轴向方向、尤其是两个轴向方向的力。

所述变速器构件可以是变速器的任何构件、如变速器壳体或下面说明的保持装置。此外本发明的优点在于，转子轴不再间接通过变速器轴支承在变速器壳体上，而是借助所述至少一个轴承直接支撑在变速器壳体上。由此缩短了转子轴的轴承与定子之间的公差路径。因此实现一种变速器，其转子轴和变速器轴的旋转中轴线彼此更好地设置。

转子轴通过所述至少一个轴承的直接支承表示，在转子轴和所述至少一个轴承之间未设置其它构件。“转子轴和变速器轴借助所述至少一个轴承直接支撑在变速器构件上”表示，在所述至少一个轴承和变速器构件之间未设置其它构件。变速器轴也可直接借助所述至少一个轴承、即在变速器轴和所述至少一个轴承之间未设置其它构件的情况下支撑在变速器构件上。作为替代方案，变速器轴可间接借助所述至少一个轴承支撑在变速器构件上。在此情况下，可沿径向方向在变速器轴和所述至少一个轴承之间设置一个或多个构件。例如可在变速器轴和所述至少一个轴承之间设置转子轴，使得变速器轴通过转子轴和所述至少一个轴承支撑在变速器构件上。

“轴”在本发明意义中不仅可理解为例如圆柱形可旋转支承的、用于传递扭矩的机器元件，而且也可理解为一般连接元件，其将单个构件或元件彼此连接、尤其是将多个元件彼此不可相对旋转地连接的连接元件。

电机至少包括位置固定的定子和可旋转支承的转子并且在电动机式运行中构造用于将电能转换为转速和扭矩形式的机械能并且在发电机式运行中将机械能转换为电流和电压形式的电能。电机可设置在变速器壳体中。