[发明专利]变速器的排挡杆

说明书

本发明涉及变速器的排挡杆，上述变速器的排挡杆包括：把手杆，当驾驶人员改变挡位时可以握住；杆托架，与上述把手杆以能够调节位置的方式相结合；棘爪簧，与上述杆托架相结合，用于弹性支撑上述杆托架；以及制动球，以与上述棘爪簧相连接的方式被弹性支撑，当改变挡位时，沿着用于引导变速位置的棘爪槽进行移动，由此能够以符合驾驶人员的偏好度的方式调节排挡杆的变速力。

技术领域

本发明涉及变速器的排挡杆(gear knob)，更详细地，为了改变挡位，驾驶人员用手握住并进行控制的变速器的排挡杆。

背景技术

手动变速器由车辆驾驶人员通过排挡杆的操作进行变速，因此，当进行变速时，驾驶人员所感受的操作感为变速器质量的重要标准。尤其当进行换挡变速时，驾驶人员所进行操作的力(以下，称之为变速力)根据驾驶人员自身的特性而存在轻和重程度的不同，因此，很难满足所有顾客的变速力偏好度。并且，也根据地区及人种而不同。

实际上，在体型及体格大的欧洲市场偏好60～70N左右的变速力，在韩国及亚洲市场偏好40～50N的变速力。因此，汽车制造商均以符合市场需求的方式设计车辆。

参照图1，以往的排挡杆具有杆10和制动球40及棘爪簧30，若为了进行变速而对上述杆10进行操作，则上述制动球40在棘爪槽50上方旋转并进行移动。因基于上述棘爪簧30的弹性的缓冲作用，驾驶人员感受到平稳的变速操作感。

但是，从目前产品规格来看，当生产排挡杆时，设定上述棘爪簧30的弹性系数或上述杆10的加压程度后安装于车辆。因此，在进行生产之后，无法调节变速力。

发明内容

本发明为了解决如上所述的变速器的排挡杆所存在的问题而提出，本发明的目的在于提供以符合于驾驶人员的偏好度的方式可调节排挡杆的变速力的变速器的排挡杆。

为了实现如上所述的目的，本发明的变速器的排挡杆的特征在于，包括：把手杆，当驾驶人员改变挡位时能够握住；杆托架，与上述把手杆以能够调节位置的方式相结合；棘爪簧，与上述杆托架相结合，用于弹性支撑上述杆托架；以及制动球，以与上述棘爪簧相连接的方式被弹性支撑，当改变挡位时，沿着用于引导变速位置的棘爪槽进行移动。

此时，具有固定销能够使上述把手杆与上述杆托架相结合，上述杆托架上形成的引导孔可使上述固定销移动并引导至相结合位置。

此时，上述引导孔可包括：长方向孔，使上述固定销能够沿着上述把手杆的插入方向移动而形成；第一短方向孔，延伸形成于上述长方向孔的下端部，用于能够使上述固定销沿着圆周方向转动；以及第二短方向孔，延伸形成于上述长方向孔的上端部，用于能够使上述固定销沿着圆周方向转动。

并且，上述引导孔还可包括：第一固定槽，延伸形成于上述第一短方向孔，向上述棘爪簧方向形成槽，扣入上述固定销对上述固定销进行固定；以及第二固定槽，延伸形成于上述第二短方向孔，向上述棘爪簧方向形成槽，扣入上述固定销对上述固定销进行固定。

另一方面，在上述棘爪簧中，上述固定销固定于上述第一固定槽的情况下的弹力F1可以小于上述固定销固定于上述第二固定销的情况下的弹力F2，即，F1＜F2。

如上所述，根据本发明的变速器的排挡杆，本发明具有如下效果，可通过调节棘爪簧对制动球加压的弹力来调节排挡杆的变速力，由此向驾驶人员提供平稳的操作感。

附图说明

图1为以往变速器的排挡杆的立体图。

图2为本发明一实施例的变速器的排挡杆的分解立体图。

图3为本发明一实施例的变速器的排挡杆的结合立体图。

图4为用于说明本发明的变速力调整作用的示意图。

图5为用于说明本发明的变速力产生原理的示意图。