[发明专利]流体式动力传递装置有效
申请号: | 201580045353.6 | 申请日: | 2015-01-23 |
公开(公告)号: | CN106574702B | 公开(公告)日: | 2019-09-13 |
发明(设计)人: | 河原裕树;冈本悠祐;冈町悠介 | 申请(专利权)人: | 株式会社艾科赛迪 |
主分类号: | F16H45/02 | 分类号: | F16H45/02 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 田喜庆;吴孟秋 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 流体 动力 传递 装置 | ||
【权利要求书】:
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于株式会社艾科赛迪,未经株式会社艾科赛迪许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201580045353.6/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:无级变速器
- 下一篇:具有可移动部件的装置
- 同类专利
- 具有涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦合装置,及相关方法-201580065657.9
- A.德普拉特;D.沃思曼 - 法雷奥离合器公司
- 2015-11-17 - 2019-10-25 - F16H45/02
- 一种流体动力扭矩耦合装置,包括叶轮,具有第一接合表面的外壳,由叶轮流体动力地可驱动的涡轮机‑活塞,以及偏置装置。涡轮机‑活塞(36)通过叶轮是流体动力可驱动的并且包括具有面向第一接合表面的第二接合表面的涡轮机‑活塞罩。涡轮机‑活塞在流体动力传动模式和闭锁模式之间相对于叶轮是轴向可位移的。偏置装置(82)被构造成对涡轮机‑活塞施加轴向载荷,以促使涡轮机‑活塞轴向地远离闭锁模式并朝向流体动力传动模式。由偏置装置施加的轴向载荷随着涡轮机‑活塞朝向闭锁模式轴向地移动而减小并且随着涡轮机‑活塞远离所述闭锁模式轴向地移动而增加。
- 减振装置-201580038879.1
- 泷川由浩;大井阳一;长井大树;伊藤和广 - 爱信艾达株式会社
- 2015-08-05 - 2019-10-15 - F16H45/02
- 减振装置(10)具有:第一扭矩传递路径(P1),其包含在被传递来自发动机的动力的驱动部件(11)与从动部件(15)之间传递扭矩的第一弹簧(SP1);进而第二扭矩传递路径(P2),其与第一扭矩传递路径(P1)并列设置,包含中间部件(12)、在驱动部件(11)与中间部件(12)之间传递扭矩的第二弹簧(SP2)以及在中间部件(12)与从动部件(15)之间传递扭矩的第三弹簧(SP3),第二弹簧(SP2)和第三弹簧(SP3)配置得比第一弹簧(SP1)靠减振装置(10)的径向的外侧,并沿着减振装置(10)的周向排列。
- 扭振降低装置-201710180095.3
- 中村大贵;高桥裕哉;松本守弘;塚野聪弘 - 丰田自动车株式会社
- 2017-03-24 - 2019-09-24 - F16H45/02
- 本发明提供一种通过提高配置惯性质量体的自由度而能够使降低振动的效果提高的扭振降低装置。具备:第一齿轮(31、32、33),所述第一齿轮(31、32、33)具备隔着保持构件(28)而形成在与流体传动装置(2)相反的一侧的第一啮合部(32)和形成在保持构件(28)与流体传动装置(2)之间的第二啮合部(33);第二齿轮(50),所述第二齿轮(50)与第一啮合部(32)啮合;及第三齿轮(34、35),所述第三齿轮(34、35)与第二啮合部(33)啮合,第二齿轮(50)与输入构件(25)一体化,第三齿轮(34、35)与惯性质量体(I1、I2)一体化,保持构件(28)与输出构件(19)一体化。
- 流体动力扭矩联接装置及其组装方法-201580022168.5
- A.麦德林;A.德普雷特;S.李;F.贝尔特;R.阿哈布 - 法雷奥离合器公司
- 2015-04-17 - 2019-09-13 - F16H45/02
- 一种流体动力扭矩联接装置包括涡轮、不可旋转地附接到涡轮且包括对中槽36的被驱动板34、圆周取向的扭矩传递弹性元件50以及包括外围轴向延伸驱动凸片44的摩擦盘。
- 流体式动力传递装置-201580045353.6
- 河原裕树;冈本悠祐;冈町悠介 - 株式会社艾科赛迪
- 2015-01-23 - 2019-09-13 - F16H45/02
- 在具有动态减振器的流体式动力传递装置中,以简单的结构即可在常用转速区域的整个区域中稳定地获得高的衰减性能。该装置包括前盖(2)、液力变矩器主体(8)、锁定装置(6)以及动态减振器(7)。动态减振器(7)固定于锁定装置(6)的输出板(20)。动态减振器(7)具有座板(28)、包含惯性环(29、30)以及盖部件(31、32)的惯性体、以及弹性单元。座板(28)固定于输出板(20)。惯性体能够与座板(28)相对旋转。弹性单元能够根据座板(28)与惯性体的相对旋转角度差产生可变的迟滞扭矩,并在旋转方向上将座板(28)与惯性体弹性地连结。
- 减振装置-201580070035.5
- 吉川卓也;小川亚树;木下友则;勘山裕司;山口诚;伊藤一能;长井大树;轮嶋雅树;坂本贵生;伊藤和广;泷川由浩;大井阳一 - 爱信艾达工业株式会社;爱信艾达株式会社
- 2015-12-25 - 2019-09-10 - F16H45/02
- 减振装置(10Y)包括:在驱动器部件(11Y)与中间部件(12Y)之间传递扭矩的第一内侧弹簧(SP1′)、在中间部件(12Y)与从动部件(15Y)之间传递扭矩的第二内侧弹簧(SP2′)、以及具有相应于驱动器部件(11Y)与从动部件(15Y)的相对旋转而旋转的作为质量体的太阳轮(22)的旋转惯性质量减振器(20Y),旋转惯性质量减振器(20Y)相对于包括中间部件(12Y)和第一以及第二内侧弹簧(SP1、SP2)的扭矩传递路径(TP)并列设置,根据中间部件(12Y)的惯性力矩(J2)和第一以及第二内侧弹簧(SP1′、SP2′)的刚性k1、k2决定的该中间部件(12)的衰减比ζ小于值1。
- 带有中间板对中引导件的驱动板-201580021815.0
- R.阿哈布;A.麦德林 - 法雷奥离合器公司
- 2015-04-17 - 2019-09-06 - F16H45/02
- 一种涡轮减震器组件(10),用于扭矩变换器,包括驱动板(12)和中间板(16)。驱动板通过弹性驱动元件(18)接合并且驱动中间板。驱动板包括轴向延伸、圆周取向的驱动板凸缘(24),所述驱动板凸缘将中间板相对驱动板对中,并且在涡轮减震器组件组装过程中和之后协助将弹性驱动元件容纳在圆周弯曲空腔中。
- 具有涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置及相关方法-201580063276.7
- A.德普雷特;M.巴彻;G.全;Z.杨 - 法雷奥离合器公司
- 2015-10-23 - 2019-09-06 - F16H45/02
- 一种流体动力扭矩耦连装置,包括壳体(12),该壳体具有相反的侧壁和在该相反的侧壁之间延伸并连接该相反的侧壁的外壁,与旋转轴线同轴地对准的叶轮(30),从壳体的外壁大致径向向内延伸并且相对于该壳体的外壁是不可移动的活塞接合构件(28),以及与叶轮同轴地对准并且通过该叶轮是流体动力地可驱动的涡轮机‑活塞(32)。涡轮机‑活塞包括具有涡轮机‑活塞凸缘(38)的涡轮机‑活塞罩(35),所述凸轮‑活塞凸缘具有接合表面,该接合表面朝向和远离所述活塞接合构件(28)的接合表面是轴向可移动的以将所述流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式,其中涡轮机‑活塞被机械地锁定到所述活塞接合构件(28)并且相对于该活塞接合构件是不可旋转的。
- 转矩传递组件-201780083688.6
- M·维拉乔维斯基;S·诺伊格鲍尔;A·奥尔拉蒙德;C·扎塞;C·福斯;S·赫尔佐克 - ZF腓特烈斯哈芬股份公司
- 2017-12-18 - 2019-09-03 - F16H45/02
- 本发明涉及一种用于车辆的驱动系统的转矩传递组件(20),其包括壳体(26)、与所述壳体(26)耦联以便围绕旋转轴线(A)共同转动的驱动侧的摩擦面装置、与驱动机构(36)耦联以便围绕旋转轴线(A)共同转动的并且能与所述驱动侧的摩擦面装置摩擦接合的从动侧的摩擦面装置以及偏转质量装置(50),所述偏转质量装置具有偏转质量支架(52)和至少一个支承在所述偏转质量支架(52)上的并且关于所述偏转质量支架(52)能从基本相对位置发生偏转的偏转质量(54),其特征在于,所述转矩传递组件(20)不包括扭转减振装置,或/和所述偏转质量支架(52)与所述壳体(26)不可相对转动地连接以便围绕旋转轴线(A)共同转动。
- 流体传动装置-201880006615.1
- 伊藤一能;竹中宏光;中寉诚;川田真由子 - 爱信艾达株式会社
- 2018-03-27 - 2019-08-30 - F16H45/02
- 本发明提供流体传动装置。流体传动装置在输入部件的内部具备泵轮、涡轮、输出部件和锁止离合器装置。输入部件具有在轴向隔着锁止离合器装置相互对置的第一卡合面和第二卡合面。锁止离合器装置具有:第一锁止活塞,其在与第一卡合面对置的面粘着有摩擦件;和第二锁止活塞,其在与第二卡合面对置的面粘着有摩擦件。而且,锁止离合器装置通过向第一锁止活塞与第二锁止活塞之间供给工作油,以使第一锁止活塞和第二锁止活塞在轴向分离来执行锁止。
- 具有扭转振动阻尼器和单向涡轮离合器的扭矩联接装置及其制造方法-201780078988.5
- S.耶雅巴兰;A.德普拉特 - 株式会社法雷奥凯佩科
- 2017-12-21 - 2019-08-06 - F16H45/02
- 一种流体动力变矩器,包括:具有锁定表面的壳体、叶轮和涡轮、单向涡轮离合器和扭转振动阻尼器。所述单向涡轮离合器包括不可旋转地连接到涡轮外壳的外环、内环和接合部件,接合部件允许外环仅在一个周向方向上相对于内环旋转运动。涡轮不可旋转地联接到单向涡轮离合器的外环。扭转振动阻尼器包括输入构件、多个周向作用的弹性构件、以及通过弹性构件弹性地联接到输入构件的输出构件。扭转振动阻尼器的输出构件不可旋转地附接到涡轮。
- 扭矩传递装置-201710085712.1
- 尾梶智哉;西井文哉;佐川正记;宫原壮太 - 本田技研工业株式会社
- 2017-02-17 - 2019-07-16 - F16H45/02
- 本发明提供扭矩传递装置(100),其将来自以轴线为中心旋转的第1旋转体(1)的扭矩传递至第2旋转体(2),扭矩传递装置具备:中间部件(3),其配设于第1旋转体(1)与第2旋转体(2)之间的动力传递路径(PA)上;第1弹性体(4)和第2弹性体(5),它们分别安插在第1旋转体(1)与中间部件(3)之间以及中间部件(3)与第2旋转体(2)之间;以及惯性体(6),其经由第3弹性体(7)与中间部件(3)连接,第3弹性体(7)在轴向上配置于第1弹性体(4)与第2弹性体(5)之间,并且在径向上配置于第1弹性体(4)与第2弹性体(5)之间。
- 扭矩传递装置-201710085919.9
- 尾梶智哉;西井文哉;A·皮丁 - 本田技研工业株式会社
- 2017-02-17 - 2019-06-28 - F16H45/02
- 本发明提供扭矩传递装置(100),其将来自以轴线(CL0)为中心旋转的第1旋转体(1)的扭矩传递至第2旋转体(2),扭矩传递装置具备:中间部件(3),其配设于第1旋转体(1)与第2旋转体(2)之间的动力传递路径(PA)上;第1弹性体(4)和第2弹性体(5),它们分别安插在第1旋转体(1)与中间部件(3)之间以及中间部件(3)与第2旋转体(2)之间;惯性体(6),其经由第3弹性体(7)与中间部件(3)连接;以及弹性体支承部(8),其将第3弹性体(7)支承成能够伸缩,弹性体支承部(8)在第1旋转体(1)和第2旋转体(2)停止了旋转的初始状态下,以对第3弹性体(7)施加有初始载荷的状态支承第3弹性体(7)。
- 包括预载的可轴向移动的涡轮的弹性元件在内的转矩变换器-201480041599.1
- P·林德曼;M·施泰因贝格尔 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2014-07-21 - 2019-06-18 - F16H45/02
- 提供一种转矩变换器。转矩变换器包括:叶轮;能够朝向和远离叶轮轴向移动的涡轮;以及联接到涡轮的缓冲器,缓冲器包括在无压力条件下使涡轮靠着叶轮的弹性元件。也提供一种形成转矩变换器的方法。所述方法包括:形成缓冲器以包括弹性元件;在前盖内提供缓冲器,从而缓冲器接触前盖;并且在缓冲器和叶轮之间提供可轴向移动的涡轮,以使得弹性元件在无压力条件下迫动涡轮以接合叶轮。
- 扭转振动吸收系统-201610658160.4
- 李东旭;L·巴赞;S·白 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2016-08-11 - 2019-06-14 - F16H45/02
- 一种用于吸收振动并将扭矩从旋转动力源传递到可旋转负载的系统包括可旋转驱动部件,该可旋转驱动部件配置成由动力源驱动以围绕旋转轴线旋转的输入。该系统具有凸轮板,该凸轮板具有凸轮表面。弹簧配置成相对于旋转轴线沿径向方向纵向延伸。该弹簧配置成当凸轮板可操作地连接以与驱动部件和从动部件中的所述一个一致地旋转时在驱动部件和从动部件的相对旋转期间由于凸轮表面而被压缩。该弹簧因此具有取决于凸轮表面的有效弹簧刚度,弹簧的压缩吸收驱动部件和凸轮板的扭转振动。
- 锁止离合器-201611019881.7
- 石川靖浩;豊田优;尾崎光治;矢部裕一;远藤雅亚 - 加特可株式会社
- 2016-11-18 - 2019-06-07 - F16H45/02
- 本发明的目的在于,提供一种锁止离合器,其能改善在多板式离合器联接时进行缓冲的缓冲部对衬片材料的耐久性的影响。L/U离合器(5)设置在液力变矩器(TC)。L/U离合器(5)具备L/U鼓(51)及L/U轮毂(52)、具有多个第一离合器片(531)及多个第二离合器片(532)的多板式离合器(53)、波形SPG(55)。L/U鼓(51)具有梳齿(51a)。第一离合器片(531)具有与梳齿(51a)卡合的卡合部(531a)。波形SPG(55)在L/U鼓(51)的径向上配置于L/U鼓(51)的外侧。
- 扭矩传递装置-201480065863.5
- C·丁格;J·霍夫曼;S·马伊恩沙因 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2014-11-28 - 2019-06-07 - F16H45/02
- 本发明涉及一种扭矩传递装置(10、200、300、400、500、700),其以能围绕旋转轴线(25)转动的方式支承,并且构造用于在输入侧(15)和输出侧(20)之间传递驱动扭矩,具有液力变换器(40)的变换器轮(60、65)和离心力摆(50),其中,离心力摆具有沿至少部分径向方向延伸的摆法兰(90)和至少一个摆质量(95),其中,摆质量布置在摆法兰的纵向侧上并且借助滑槽导向装置与摆法兰耦合,其中,设置至少一个第一耦合装置(85),其中,第一耦合装置构造用于提供在摆法兰和变换器轮之间进行扭矩传递的连接部,其中,第一耦合装置至少部分地在摆质量的径向外侧与摆法兰连接,并且构造用于在摆质量的径向外侧提供在变换器轮和摆法兰之间的扭矩交换。
- 液力联接装置-201590001382.8
- A.德普雷特;殷学仙 - 法雷奥离合器公司
- 2015-03-11 - 2019-06-04 - F16H45/02
- 一种液力联接装置(1),包括:叶轮(6),可连接至驱动轴;涡轮(7),经由毂(11)可连接至从动轴,且能够与叶轮(6)液力联接;锁止离合器(20),能够使叶轮(6)和涡轮(7)之间的液力联接短路;扭转振动阻尼器装置(13;14、15),位于锁止离合器(20)和毂(11)之间,所述扭转振动阻尼器装置包括输入元件(16;17、47、24)、输出元件(17;25、33、32)和布置在所述输入元件和输出元件之间的多个弹性元件(22;26),所述扭转振动阻尼器装置的输出元件形成毂的一部分,其中,所述联接装置包括吸收器装置(29),其旋转地连接至毂,所述吸收器装置包括唯一的共振频率。
- 锁止离合器用活塞的止转构造-201611151666.2
- 豊田优;石川靖浩;尾崎光治;矢部裕一;远藤雅亚 - 加特可株式会社
- 2016-12-14 - 2019-05-21 - F16H45/02
- 本发明提供一种锁止离合器用活塞的止转构造,能够在与驱动源连接时不易干涉液力变矩器的盖,并且在成本方面也有利。止转构造(S)具备活塞(54)和BU板(56)。活塞(54)在液力变矩器(TC)的径向,在设置活塞(54)的筒状轴部(12)的外侧的位置具有梳齿(54a)。BU板(56)具有与梳齿(54a)卡合的卡合部(56a),且以与盖(1)一起旋转的方式设置。
- 流体式动力传递装置-201580045035.X
- 河原裕树;冈本悠佑;冈町悠介 - 株式会社艾科赛迪
- 2015-01-23 - 2019-05-17 - F16H45/02
- 在具有动态阻尼器的流体式动力传递装置中,通过简单的结构,在常用转速区的整个范围内获得稳定且较高的衰减性能。该装置具备前盖(2)、扭矩转换器主体(8)、锁定装置(6)以及动态阻尼器(7)。动态阻尼器(7)具有座板(28)、构成惯性体的惯性环(29、30)及盖部件(31、32)、粘性衰减部(33)及弹性连接部(34)。座板(28)固定在输出板(20)。惯性体能够与座板(28)在旋转方向上相对移动。粘性衰减部(33)能够根据座板(28)与惯性体的相对速度差而产生可变的迟滞扭矩。
- 变矩器-201780058187.2
- 松冈佳宏 - 株式会社艾科赛迪
- 2017-09-04 - 2019-05-03 - F16H45/02
- 本发明公开了一种变矩器。能够通过简单的结构实现变矩器的锁定装置,并且能够确保充分的扭矩传递容量。该变矩器具有锁定装置(7)。锁定装置(7)具有:环状的受压部(31)、活塞(32)、阻尼机构(33)。环状的受压部(31)被突出地设置于从涡轮(4)的外周端沿径向方向的更外侧。活塞(32)被配置成在前盖(2)和涡轮(4)之间在轴方向上移动自如,在外周部具有被涡轮(4)的受压部(31)按压而能够摩擦接合的摩擦部(32b)。阻尼机构(33)将扭矩从前盖(2)传递至活塞(32)。
- 液力变矩器的锁定装置-201580054983.X
- 河原裕树 - 株式会社艾科赛迪
- 2015-01-23 - 2019-04-19 - F16H45/02
- 本锁定装置(7)包括离合器部、中间部件(25)、从动板(23)、减振部以及动态减振装置(26)。从前盖(2)向离合器部输入扭矩。从离合器部向中间部件(25)输入扭矩。从动板(23)与中间部件(25)相对旋转自如,并连结于涡轮毂(13)。减振部将中间部件(25)与从动板(23)在旋转方向上弹性地连结。动态减振装置(26)设于从动板(23)的外周部,使旋转速度变动衰减。
- 动态减振装置-201811067127.X
- 村田康介 - 株式会社艾科赛迪
- 2018-09-13 - 2019-03-29 - F16H45/02
- 本申请公开了一种动态减振装置,通过废除止动机构,使结构简单化以及装置小型化,并抑制撞击声的产生。该装置是抑制输入有扭矩的轮毂(12)的扭矩波动的装置,包括惯性部件(21)和磁力减振机构(25)。惯性部件(21)可与轮毂(12)一起旋转,且配置为相对于轮毂(12)相对自由旋转。在轮毂(12)和惯性部件(21)之间的旋转方向上产生相对位移时,磁力减振机构(25)产生用于减小相对位移的恢复力。
- 变矩器的锁定装置-201580026838.0
- 小川原亮太;兵藤义则 - 有能沛思株式会社
- 2015-05-26 - 2019-03-19 - F16H45/02
- 本发明涉及一种变矩器的锁定装置,其目的在于,无论平衡板是否变形,均能实现相对于主动板顺利地进行相对移动。作为输入侧旋转部件的主动板(26)和作为输出侧旋转部件的从动板(22)之间通过减振弹簧(28)在旋转方向上连接。减振弹簧(28)由一对分割部分(28A、28B)构成。作为中间部件的平衡板(29)以能在主动板(26)的承接部(26‑1)上旋转滑动的方式设置,固接于平衡板(29)的支承部(40)配置在减振弹簧(28)的分割部分(28A、28B)之间。主动板(26)的承接部(26‑1)的外周面(26‑1a’)的圆弧形状曲率中心(C’)的位置从平衡板(29)的内周面(29a)的圆弧形状曲率中心(C)朝半径外侧偏移。
- 具有减振装置且具有离合装置的耦合组件-201580055730.4
- M·赫特尔;C·韦伯;J·祖道;T·鲍尔;M·温特施泰因;M·维拉乔维斯基;A·罗姆;O·安德烈斯;C·威克尔;F·波斯特勒;M·克拉姆;N·维尔纳 - ZF腓特烈斯哈芬股份公司
- 2015-09-15 - 2019-03-12 - F16H45/02
- 一种耦合组件设置有减振装置和离合装置,其中具有至少一个扭转减振器的减振装置具有与驱动部连接的输入部和与离合装置连接的输出部,通过该离合装置在第一运行状态下至少基本上建立在减振装置和从动部之间的连接,并且在第二运行状态下至少基本上取消该连接。减振装置具有与扭转减振器共同作用的缓冲系统,该缓冲系统与减振装置的输出部连接。
- 转矩变换器-201810977997.4
- 松冈佳宏 - 株式会社艾科赛迪
- 2018-08-24 - 2019-03-05 - F16H45/02
- 本发明提供了转矩变换器,其防止发动机起动时的活塞的共振。转矩变换器(1)具备前盖(2)、叶轮(3)、涡轮(4)以及锁定装置(7)。锁定装置(7)具有活塞(32)、减振机构(33)和摩擦产生机构(34)。活塞(32)配置为能够在前盖(2)与涡轮(4)之间在轴向上移动。活塞(32)能够与涡轮(4)摩擦卡合。减振机构(33)将转矩从前盖(2)向活塞(32)传递。摩擦产生机构(34)通过摩擦阻力使活塞(32)产生滞后转矩。
- 一种具有反拖功能的液力变矩器-201820870577.1
- 刘兴国;王宏卫;王涛;赵紫苓;颜燕琼;王宇飞;严周维;黄龙;黄显臣;邢红亮 - 陕西航天动力高科技股份有限公司
- 2018-06-06 - 2019-02-12 - F16H45/02
- 为解决传统重型高机动车辆及特种车辆在低温环境下启动困难的问题,本实用新型提供了一种具有反拖功能的液力变矩器,其改进之处是:还包括设置在罩轮内部的反拖装置;反拖装置包括反拖内圈和第二单向离合器;反拖内圈设置在输出轴上;反拖内圈的外壁上远离罩轮的一端与涡轮毂花键连接,反拖内圈的外壁中部与第二单向离合器的内圈固定连接;第二单向离合器的外圈与罩轮固连;动力从输出轴输入时,第二单向离合器处于锁止状态;动力从罩轮输入时,第二单向离合器处于超越状态。本实用新型扭矩可由输出轴传递给反拖内圈,再由反拖内圈传递给第二单向离合器,第二单向离合器再将扭矩传递给罩轮,最后由罩轮传递给发动机,实现拖车启动或滑行启动。
- 扭矩传递装置-201780038323.1
- G.全 - 法雷奥离合器公司
- 2017-06-12 - 2019-02-05 - F16H45/02
- 本发明涉及一种扭矩传递装置,包括能够绕轴线(X)相对于彼此枢转的扭矩输入元件(17a、17b)和扭矩输出元件(8),至少一个弹性叶片(22),其分别旋转地联接到扭矩输出元件(8)或扭矩输入元件(17a、17b),所述弹性叶片(22)能够通过分别由扭矩输入元件(17a、17b)或扭矩输出元件(8)承载的支撑构件(18)弹性地和径向地支撑,所述弹性叶片(22)能够在扭矩输入元件(17a、17b)相对于扭矩输出元件(8)旋转时弯曲。
- 减振装置-201580038880.4
- 泷川由浩;长井大树;坂本贵生;伊藤和广 - 爱信艾达株式会社
- 2015-08-20 - 2019-01-11 - F16H45/02
- 减振装置(10)在驱动部件(11)与从动部件(16)之间具有第一扭矩传递路径(P1)和与该第一扭矩传递路径(P1)并列设置的第二扭矩传递路径(P2),第一扭矩传递路径(P1)包含在驱动部件11与从动部件(16)之间传递扭矩的第一弹簧(SP1),第二扭矩传递路径(P2)包含第一中间部件(12)、第二中间部件(14)、在驱动部件(11)与第一中间部件(12)之间传递扭矩的第二弹簧(SP2)、在第一中间部件(12)与第二中间部件(14)之间传递扭矩的第三弹簧(SP3)以及在第二中间部件(14)与从动部件(16)之间传递扭矩的第四弹簧(SP4)。
- 转矩变动抑制装置、液力变矩器以及动力传递装置-201780030978.4
- 富山直树 - 株式会社艾科赛迪
- 2017-06-12 - 2019-01-04 - F16H45/02
- 在用于抑制旋转部件的转矩变动的装置中,在较广的转数范围内抑制转矩变动的峰值。该装置具备惯性环(20)、离心部件(21)和凸轮机构(22)。惯性环(20)与输出侧旋转体(12)在轴向上并列配置,惯性环(20)相对于输出侧旋转体(12)自由地旋转。凸轮机构(22)具有凸轮(31)和滚筒(30),当凸轮机构(22)受到作用于离心部件(21)的离心力,在输出侧旋转体(12)和惯性环(20)之间产生旋转相位差时,将离心力转换为缩小旋转相位差的方向的圆周方向力。在离心部件(21)的两端部设置引导辊(26a、26b)。引导辊(26a、26b)在夹着离心部件(21)的重心与凸轮(31)和滚筒(30)的触点相反的相反侧的位置与输出侧旋转体(12)的突起部(121)抵接。
- 专利分类