[发明专利]操作内燃机的方法和装置

说明书

本发明涉及一种用于操作内燃机的方法和装置。提供部分负载模式，该部分负载模式针对高达部分负载上限的发动机负载的低速航行被优化，该部分负载上限在最大发动机负载的40％至75％的范围内。另外，针对在部分负载上限以上的发动机负载提供高负载模式。在部分负载模式下，至少一个进气门(4)在比高负载模式下延后的关闭角被关闭。

技术领域

本发明大体涉及一种用于操作内燃机的方法和装置，并且更具体地，涉及一种针对在内燃机的海洋应用中低速航行优化的方法和装置。

背景技术

用于调节进气门和出气门的打开和关闭的各种系统在可变气门正时技术领域中是已知的。大多数系统的目的是调节内燃机中凸轮致动部件的致动正时。通常，那些可变气门正时系统促进所谓的凸轮定相，凸轮轴相对于曲轴向前或向后旋转的旋转角使相关联的部件的致动正时超前或延迟。

EP2136054A1示出用于控制内燃机的操作的装置。在静态操作下，柴油发动机在大于满载的25％的负载下被操作，且在米勒循环中有两种气门升程曲线。在满载的25％以下的负载下，内燃机以两种不同的气门升程曲线被操作。该技术也称为柔性凸轮轴技术(FCT)。

一些系统可以包括为燃料喷射器提供高压燃料的共轨，该共轨可以是螺线管致动的或压电致动的。

本发明至少部分地针对改善或克服早先系统的一个或多个方面。

发明内容

根据本发明的一方面，公开了一种用于操作内燃机的控制系统。该内燃机可以包括具有至少一个进气门的至少一个气缸单元。该控制系统可以包括控制单元，该控制单元被构造成提供部分负载模式，该部分负载模式被优化用于部分负载(诸如，在海洋应用中被用于低速航行的负载)并且被构造为用于高达部分负载上限的发动机负载，该部分负载上限设置在最大发动机负载的40％至75％的范围内，其中，所述至少一个进气门在进气门部分负载关闭角被关闭。该控制单元可以进一步被构造成提供高负载模式，该高负载模式被构造用于在部分负载上限以上的发动机负载，其中，所述至少一个进气门在进气门高负载关闭角被关闭。进气门高负载关闭角可以比进气门部分负载关闭角早在5°至25°的范围内。

根据本发明的另一个方面，公开了一种用于操作包括带有至少一个进气门的至少一个气缸单元的内燃机的方法。该方法可以包括在高达部分负载上限的发动机负载下以部分负载模式操作内燃机，所述部分负载上限在最大发动机负载的40％至75％的范围内，其中，所述至少一个进气门在进气门部分负载关闭角被关闭。该方法可以进一步包括在部分负载上限以上的发动机负载下以高负载模式操作内燃机，其中，所述至少一个进气门在比进气门部分负载关闭角早在5°至25°范围内的(角差)的进气门高负载关闭角被关闭。

本发明的其它特征和方面将从下列说明书和附图显而易见。

附图说明

并入本文中并且构成本说明书的一部分的附图示出本发明的示例性实施例并且与本说明书一起用于解释本发明的原理。在这些附图中：

图1示出根据本发明的气缸单元和控制系统的示意图；

图2示出根据本发明的用于控制内燃机的操作的示例性装置的示意图；

图3示出表示如例如由图1的控制系统根据高负载模式和部分负载模式调节的示例性进气门正时的图示。

具体实施方式

下文是本发明的示例性实施例的详细描述。在本发明中所描述的和附图中所示的示例性实施例旨在教示本发明的原理，使得本领域的那些普通技术人员能够在许多不同的环境下对于许多不同应用实施使用本发明。因此，示例性实施例没有意图并且不应被视为对专利保护范围的限制性描述。相反，专利保护范围应由所附权利要求限定。