[发明专利]一种多功能装载机的传动和转向系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种多功能装载机的传动和转向系统，属于工程机械技术领域。

背景技术

叉车是一种工业搬运车辆，主要对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输、重物搬运作业，广泛应用于国民经济各部门，具有成本低、作业速度快、转向灵活、质量稳定可靠、省油低耗经济环保等特点。叉车传动转向系统多为前轮驱动、后轮转向，转向较灵活，但推力不足。

滑移装载机结构紧凑，可实现原地转向，可方便快速更换配置多种属具，完成各种不同工况下的工作，满足客户多种需求。其全液压驱动，操纵可靠，驱动力大，并可实现原地转向，但液压件配置成本昂贵，轮胎磨损严重等因素在国内销量市场范围受限制。

铰接式装载机主要用来铲、装、卸、运一些松散物料，因具有作业速度快，机动性好，操作轻便等优点，在车站、货场、道路施工等场合得到广泛应用。但由于大都采用四轮驱动，前后铰接转向，使得整机体积过于庞大，转向空间要求很大，不利于狭窄、低矮空间内工作。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种布置紧凑、转向灵活、驱动力大，且配套资源完善、成本低廉、性能可靠的多功能装载机的传动和转向系统。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种多功能装载机的传动和转向系统，其特征在于：包括发动机，变速箱通过离合器与发动机相连接，变速箱还与后驱动桥相连，后驱动桥上设有后轮；泵与发动机相连，泵还连接优先阀和转向器，转向器通过转向轴连接方向盘，转向器的进、出油口分别与优先阀油口和前转向桥上的转向油缸油口相连。

优选地，所述后轮通过轮辋设于所述后驱动桥上。

本发明提供的一种多功能装载机的传动和转向系统工作时，发动机输出动力，离合器控制发动机与变速箱动力传输的分离、结合，变速箱接收动力并传给后驱动桥，后驱动桥驱动后轮，实现行走。泵传输的液压油经过优先阀进入转向器中，方向盘控制转向器进油，控制前转向桥的转向油缸，转向油缸调节两个前轮的转角，实现整机转向。

本发明提供的一种多功能装载机的传动和转向系统克服了现有技术的不足，可以实现多功能装载机后轮驱动、前轮转向，整机布置紧凑，转向灵活，驱动力大，且配套资源完善、成本低廉、性能可靠。

附图说明

图1为本发明提供的一种多功能装载机的传动和转向系统示意图；

附图标记说明

1-发动机；2-离合器；3-变速箱；4-后驱动桥；5-后轮；6-泵；7-方向盘；8-转向器；9-前转向桥；10-转向油缸；11-前轮；12-优先阀。

具体实施方式

为使本发明更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

图1为本发明提供的一种多功能装载机的传动和转向系统示意图，所述的一种多功能装载机的传动和转向系统包括发动机1，变速箱3通过离合器2与发动机1相连接，变速箱3直接与后驱动桥4相连，后轮5通过轮辋装在后驱动桥4上。

发动机1输出动力，离合器2控制发动机1与变速箱3动力传输的分离、结合，变速箱3接收动力并传给后驱动桥4，后驱动桥4驱动后轮5，实现行走。

泵6与发动机1直接连接，泵6还连接优先阀12、转向器8，转向器8通过转向轴连接方向盘7，转向器8的进、出油口分别与优先阀12油口和前转向桥9上的转向油缸10油口相连。

泵6传输的液压油经过优先阀12进入转向器8中，方向盘7控制转向器AB口进油，控制前转向桥9的转向油缸10，转向油缸10调节两个前轮11的转角，实现整机转向。

本发明提供的一种多功能装载机的传动和转向系统可以实现多功能装载机后轮驱动、前轮转向，整机布置紧凑、体积小巧，转向灵活，驱动力大，配套资源完善，成本低廉，性能可靠，经济环保，方便快速更换且铲掘力大。