[发明专利]车辆的带驱动无级变速器的驱动动力传递带的元件

说明书

技术领域

本发明涉及用作一对滑轮上缠绕的驱动动力传递带的部分的元件的结构，所述一对滑轮被用在车辆的带驱动无级变速器中并且每一个均具有可变宽度凹槽。

背景技术

带驱动无级变速器是已知的，它被设置在动力传递路径上，并且由每一个均具有可变宽度凹槽的一对滑轮和具有多个元件的驱动动力传递带构成，该多个元件被以夹紧的方式在每一个滑轮处压缩，并且被沿着对应于测量每一个元件的厚度的方向(在必要时，在下文中将被称作“元件厚度方向”)的方向在环圈上串联地布置，驱动动力传递带被缠绕在滑轮上从而传递动力。根据这种驱动动力传递带，在元件被沿着元件厚度方向朝着彼此挤压的情况下，动力经由驱动动力传递带在滑轮之间传递。因此，如果当元件被沿着元件厚度方向在彼此之上堆叠时彼此相邻的元件的相对侧面不是足够地竖立和相互平行的，则每一个元件的不理想的行为或者运动可以发生，从而导致噪声和降低的效率。在日本专利申请公开No.2003-247605中描述了这种问题。此外，日本专利申请公开No.2003-247605描述了用于解决该问题的元件。此外，日本专利申请公开No.2005-042803包括有关作用于元件上的应力的某些说明。

在日本专利申请公开No.2003-247605中描述的元件每一个均具有在元件的一侧处形成的凹部和从元件的另一侧凸出的凸起，并且每一个元件的凸起均与挨着该元件的元件的凹部接合。此外，在日本专利申请公开No.2003-247605中描述的元件每一个均具有升高部分，该升高部分从元件的另一侧处的凸起周围稍微升高。升高部分从元件的另一侧升高的长度与元件厚度的比率是0.005或者更低。根据日本专利申请公开No.2003-247605，上述结构确保了元件的相对侧面被保持足够地竖立。

在日本专利申请公开No.2003-247605中描述的各个的元件的凸起是基本柱状的。此外，其中在滑轮上缠绕的驱动动力传递带被各个滑轮夹住的带骑跨部中，如沿着滑轮轴向方向观察到的，彼此相邻的元件以特定角度相对于彼此倾斜，并且为了允许彼此相邻的元件的这种相对倾斜，当它们相互接合时在凸起和凹部之间产生的径向间隙是非常大的。例如，图13概略地示意了一种实例情形，其中如从驱动动力传递带的径向外侧观察到的，元件510沿着驱动动力传递带在彼此之上堆叠。在图13中示意的实例情形中，如果每一个凹部512的直径是D1，每一个凸起514的直径是D2，并且在凸起514和凹部512之间的径向间隙的宽度是CLC_D，则径向间隙CLC_D的宽度被计算为CLC_D＝D1-D2。

例如，如果凸起514和凹部512之间的径向间隙是非常大的，则不能够足够地抑制在彼此之上堆叠的元件510在滑轮之一处的带骑跨部和在另一个滑轮处的带骑跨部中沿着平行或者基本平行于元件510的相对侧面的方向向上、向下、向左和向右移动，并且这导致元件510的不理想的行为和运动。注意“带骑跨部”代表其中驱动动力传递带骑跨在各个滑轮上的部分。元件510的“不理想的行为和运动”例如包括如沿着滑轮轴向方向观察到地、俯仰的每一个元件510的俯仰运动量的增加，和如从驱动动力传递带的径向外侧或者径向内侧观察到地、如由图13中的箭头ARyw示意地、横摆的每一个元件510的横摆运动量的增加。

例如，当元件510的不理想的行为和/或运动在带骑跨部中的任一个之中发生时，在驱动动力传递带从其离开滑轮的位置处和在驱动动力传递带在此处开始在滑轮上骑跨的位置处，元件510稍微地相对彼此摩擦，并且这可以引起驱动动力传递带在通过它的动力传递期间引起的动力损失(带损失)的增加。图14A和14B是用于图示作为每一个元件510的“不理想的行为和运动”的一个实例的每一个元件510的横摆运动量如何在“带释放部”中增加的视图，在该带释放部中，驱动动力传递带未在该两个滑轮中的任一个之上。