[发明专利]一种用于机动车的电动倾斜转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的转向装置，特别是一种用于机动车的电动倾斜转向装置，可以减弱倾斜螺杆和倾斜螺杆周围的部件之间存在横向和径向空隙所产生的振动和噪音，从而保持刚度和提高耐久性，且可以简化组装过程，减少组装步骤，为驾驶员的倾斜操作提供一种舒适的操作感受。

背景技术

在现有技术中, 机动车的转向装置是一种可按照驾驶员的意图改变车辆前进方向的装置。例如，当机动车的前轮转动时，这种装置可以选择性地改变前轮轴心位置，从而使车辆朝着驾驶员所期望的方向前进。

     在上述的转向装置中，驾驶员对方向盘处理所产生的转向力，通过转向轴转移至较低一侧的机架齿轮装置，进而最终改变两侧车轮的方向。

       上述的转向装置具有倾斜或套叠功能，驾驶员可以基于其自身的高度或身体条件调整其方向盘的倾斜角或突出程度，从而使得驾驶员可以轻松顺利地完成转向操作。      

进一步地，就其倾斜或套叠功能来说，早期的使用操作方案是一个全手动的操作方案，驾驶员自己手握操作杆，可沿轴向移动方向盘调整其高度，也可通过铰链轴控制方向盘旋转调整器角度。然而，不久之后就有人发展出了用发动机完成上述操作的自动操作方案。 

       根据在倾斜操作时作为转轴的铰链部分是设置于转向柱的上端还是下端，电动倾斜转向装置可以被分成上部可倾斜式转向装置或下部倾斜式转向装置。   

图1是传统的用于机动车的电动倾斜转向装置的部分放大透视图。

       如图1所示，传统的用于机动车的电动倾斜转向装置包括：与机动车的方向盘（图未示）相连接的转向轴101，套在转向轴101外的柱形外壳103，成型于柱形外壳103后部末端的倾斜托架105，旋转组装在倾斜托架105内部的可旋转构件107，旋转安装在倾斜托架105上部的倾斜传动轴109，设于柱形外壳103一个侧面上的倾斜电动机111，由倾斜电动机111驱动的传动齿轮113，与传动齿轮113和倾斜传动轴109都啮合的中型齿轮115。

       如上所述的传统电动倾斜转向装置结构中，当驾驶员启动倾斜开关（图未示）时，倾斜电动机111开始工作，因而倾斜电动机111的驱动力带动倾斜传动轴109旋转，从而带动传动齿轮113和中型齿轮115旋转。倾斜传动轴109旋转带动传动轴的连接部分117前后移动。由于可旋转构件107组装于倾斜托架105的铰链轴119上，因此可旋转构件107就会绕着铰链轴11旋转一个预定角度，从而实现倾斜功能。进一步地，在此过程中，传动轴的连接部分117也跟随可旋转构件107旋转一个预定角度，从而更平稳地完成倾斜操作。

然而，传统的电动倾斜转向装置存在以下不足，在倾斜螺杆和倾斜螺杆周围的外围部分存在横向和径向空隙，在倾斜操作过程中会产生噪音和降低产品耐久性。

       进一步地，倾斜操作中相关部件产生的巨大操作噪音或声音，会使得驾驶员很烦躁而影响驾驶。

发明内容

本发明的出现就是为了解决现有技术中存在上述问题。本发明的目的在于，提供一种用于机动车的电动倾斜转向装置，可以减弱倾斜螺杆和螺杆周围的部件之间存在横向和径向空隙所产生的振动和噪音，从而保持刚度和提高耐久性，且可以简化组装过程，减少组装步骤，为驾驶员的倾斜操作提供一种舒适的操作感受。

根据本发明的一方面，本发明提供了一种用于机动车的电动倾斜转向装置，包括：倾斜外壳，内部安装有用于倾斜操作的倾斜螺杆和涡轮减速器，所述倾斜外壳装配有电动机；支承构件，具有一内部圆周侧壁和一外部圆周侧壁，所述内部圆周侧壁与所述倾斜螺杆相配合，所述外部圆周侧壁被所述倾斜外壳内部的侧面支承着；第一轴承，设置于所述涡轮减速器第一个侧面和所述支承构件之间；第二轴承，紧密安装在所述涡轮减速器的第二个侧面处的所述倾斜螺杆外围；以及紧固构件，支承所述第二轴承末端且与所述倾斜外壳的内部部分相配合。