“陈选楠”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果24个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]电动汽车的电驱动桥控制方法、系统和电动汽车-CN202111541445.7在审
发明人：胡胜利;王梅;闫萌萌;陈选楠;刘丹 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2021-12-16 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请提供一种电动汽车的电驱动桥控制方法、系统和电动汽车，属于新能源汽车技术领域。所述方法包括获取电动汽车的电驱动桥中的第一中央半轴的转速；若所述第一中央半轴的转速大于转速阈值，则将所述电驱动桥中的第一驱动电机分配给所述第一中央半轴的扭矩减小至第一扭矩,以使得所述第一中央半轴在所述第一扭矩下的转速小于所述转速阈值。本申请可以减小寄生功率损失，进而可以达到提高动力性的效果。
电动汽车驱动控制方法系统

[实用新型]集成电驱动桥和汽车-CN202023163983.0有效
发明人：江兵华;胡嘉臣;代天才;陈选楠;余荣禄 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2020-12-23 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型实施例提供一种集成电驱动桥和汽车，涉及车桥领域。该集成电驱动桥包括桥壳、电机总成、一级减速器、差速器、第一二级减速器和第二二级减速器，所述电机总成与所述桥壳固定连接，所述电机总成与所述一级减速器传动连接，所述一级减速器与所述差速器传动连接，所述差速器的两端分别与所述第一二级减速器和所述第二二级减速器传动连接，所述第一二级减速器和所述第二二级减速器分别位于两侧轮边，分别用于与两侧轮端传动连接。本实用新型实施例能够减少空间占用，有利于整车布置低地板。
集成驱动汽车

[实用新型]机械差速轮毂电驱桥和汽车-CN202022976838.8有效
发明人：胡胜利;杨博;高德安;陈选楠;李杨 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2020-12-10 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型实施例提供一种机械差速轮毂电驱桥和汽车，涉及车桥领域。该机械差速轮毂电驱桥包括第一电机、第一减速器、第一差速齿轮、第二电机、第二减速器、第二差速齿轮、第三差速齿轮和差速传动轴；第一减速器包括第一减速太阳轮、第一减速行星轮、第一减速齿圈和第一减速行星架，第一差速齿轮与第一减速齿圈的内圈啮合传动，并与差速传动轴的一端啮合传动；第二减速器包括第二减速太阳轮、第二减速行星轮、第二减速齿圈和第二减速行星架，第二差速齿轮与第二减速齿圈的内圈啮合传动，第三差速齿轮与第二差速齿轮啮合传动，并与差速传动轴的另一端啮合传动。本实用新型实施例具有结构可靠性、成本低的特点。
机械轮毂电驱桥汽车

[实用新型]机械差速轮边电驱桥和汽车-CN202022976839.2有效
发明人：胡胜利;杨博;高德安;陈选楠;李杨 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2020-12-10 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本实用新型实施例提供一种机械差速轮边电驱桥和汽车，涉及车桥领域。该机械差速轮边电驱桥包括桥壳、第一电机、第一行星减速器、第二电机、第二行星减速器和差速组件；第一电机与第一行星减速器传动连接，第一行星减速器与差速组件的一端传动连接，第一行星减速器用于与第一轮边传动连接；第二电机与第二行星减速器传动连接，第二行星减速器与差速组件的另一端传动连接，第二行星减速器用于与第二轮边传动连接；差速组件固定在桥壳上。本实用新型实施例采用双电机分布驱动，有利于整车空间布置；同时，利用机械差速实现更可靠、低成本的车桥设计。
机械差速轮边电驱桥汽车

[发明专利]集成电驱动桥和汽车-CN202011539024.6在审
发明人：江兵华;胡嘉臣;代天才;陈选楠;余荣禄 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2020-12-23 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种集成电驱动桥和汽车，涉及车桥领域。该集成电驱动桥包括桥壳、电机总成、一级减速器、差速器、第一二级减速器和第二二级减速器，所述电机总成与所述桥壳固定连接，所述电机总成与所述一级减速器传动连接，所述一级减速器与所述差速器传动连接，所述差速器的两端分别与所述第一二级减速器和所述第二二级减速器传动连接，所述第一二级减速器和所述第二二级减速器分别位于两侧轮边，分别用于与两侧轮端传动连接。本发明实施例能够减少空间占用，有利于整车布置低地板。
集成驱动汽车

[发明专利]一种双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥-CN201910878039.6在审
发明人：张步良;杨博;陈选楠;唐建颖;周军 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2019-09-17 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本发明为一种双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，差速器，第一、二半轴；减速器包括啮合的一级主动齿轮和二档一级减速从动齿轮、啮合的一级主动齿轮和一档一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本发明具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点。
一种电机集成 amt 平行输出二级减速驱动

[实用新型]一种双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥-CN201921544498.2有效
发明人：张步良;杨博;陈选楠;唐建颖;周军 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2019-09-17 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型为一种双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，差速器，第一、二半轴；减速器包括啮合的一级主动齿轮和二挡一级减速从动齿轮、啮合的一级主动齿轮和一挡一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本实用新型具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点。
一种电机集成 amt 平行输出二级减速驱动

[发明专利]分布式驱动的独立悬架轮边电机总成-CN201811135775.4在审
发明人：曾洋洋;龚炫;陈选楠;胡胜利;邵庆刚;卢金良 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成，主要用于纯电动汽车制造。桥总成采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与车架连接，实现左、右轮端运动的独立；电机直接与转向节连接，固设于转向节的内侧，动力通过电机的转子输出，直接带动轮端半轴旋转。本发明取消了传统的传动轴变速箱结构，将电机集成在轮边，左右车轮电机对称布置，同时结合双横臂独立悬架，构成一种分布式驱动的独悬轮边电机总成。该桥总成结构布置紧凑，使系统得到了简化，缩短了传动链，提高了传动效率，而且由于悬架采用的是双横臂独立悬架结构，所以能大幅度减少非簧载质量，达到轻量化的目的，能够满足低底板需求，同时也提高了车辆的操纵稳定性和平顺性。
分布式驱动独立悬架电机总成

[发明专利]一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成-CN201811135778.8在审
发明人：曾洋洋;龚炫;陈选楠;胡胜利;邵庆刚;卢金良 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成，主要用于纯电动汽车制造。桥总成采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与车架连接，实现左、右轮端运动的独立；左右横拉杆的外端与转向节连接，内端与转换臂连接，转向系统为断开三段式转向梯形结构，转换臂与车架呈转动副连接，转换臂同时与左右横拉杆、中间横拉杆和转向直拉杆相连，横向稳定杆的两端分别与左、右下A型臂连接；电机直接与转向节连接，固设于转向节的内侧，动力通过电机的转子输出，直接带动轮端半轴旋转。本发明结构布置紧凑，使系统得到了简化，缩短了传动链，提高了传动效率，能大幅度减少非簧载质量，达到轻量化的目的，提高车辆操纵稳定性和平顺性。
一种分布式驱动独立悬架电机总成

[发明专利]中央电机集成自动变速箱结构的独悬驱动桥-CN201810951763.2在审
发明人：龚炫;李杨;胡胜利;邵庆刚;曾洋洋;卢金良;石雅清;陈选楠 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： B60B35/00 文献下载
摘要：一种中央电机集成自动变速箱结构的独悬驱动桥，用于新能源汽车底盘制造。中央电机集成自动变速箱总成与内半轴之间连接，三销轴两端分别连接内半轴与外半轴，外半轴穿过转向节空心孔，外半轴和转向节之间装有衬套，外半轴端部装有半轴油封，外半轴上外花键与凸缘内花键配合，凸缘外侧端面用锁紧螺母锁紧；车轮总成支承在转向节上；内半轴与支承座之间采用轴承连接，支承座上部连接上摆臂总成，支承座下部连接下摆臂总成，桥壳两侧分别与齿轮箱体、支承座连接。本发明缩短了传动链，效率高，自重轻，工况适应性好，能满足特殊越野车辆匹配需求，减小车桥占用底盘空间，易于实现整车续驶里程，双横臂结构的横向刚度大，可进一步保证车辆操纵稳定性。
中央电机集成自动变速箱结构驱动

[发明专利]悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成-CN201810951889.X在审
发明人：曾洋洋;李杨;龚炫;胡胜利;邵庆刚;刘景凯;卢金良;陈选楠 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： B60G3/00 文献下载
摘要：一种悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成，主要用于纯电动汽车制造。采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与副车架连接，实现左、右轮端运动的独立。本发明将驱动电机、自动变速箱、轮端、独立悬架结构进行集成，取消了传统的传动轴结构，使系统得到了简化，该桥总成结构布置紧凑，缩短了传动链，提高了传动效率；副车架结构保证了动力系统的安装和固定，而且增加了桥总成通用性；带两档自动变速箱，可实现换挡调速；而且由于悬架采用的是C型臂独立悬架结构，所以能够满足低底板需求，同时也提高了车辆的操纵稳定性和平顺性。
悬架集成自动变速箱驱动总成

[实用新型]分布式驱动的独立悬架轮边电机总成-CN201821586184.4有效
发明人：曾洋洋;龚炫;陈选楠;胡胜利;邵庆刚;卢金良 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成，主要用于纯电动汽车制造。桥总成采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与车架连接，实现左、右轮端运动的独立；电机直接与转向节连接，固设于转向节的内侧，动力通过电机的转子输出，直接带动轮端半轴旋转。本实用新型取消了传统的传动轴变速箱结构，将电机集成在轮边，左右车轮电机对称布置，同时结合双横臂独立悬架，构成一种分布式驱动的独悬轮边电机总成。该桥总成结构布置紧凑，使系统得到了简化，缩短了传动链，提高了传动效率，而且由于悬架采用的是双横臂独立悬架结构，所以能大幅度减少非簧载质量，达到轻量化的目的，能够满足低底板需求，同时也提高了车辆的操纵稳定性和平顺性。
分布式驱动双横臂独立悬架独立悬架轮边电机桥总成转向节悬架电机底板本实用新型变速箱结构操纵稳定性纯电动汽车断开式结构转子车轮电机传动效率电机集成电机总成对称布置结构布置橡胶球铰传动链传动轴传统的带动轮轻量化车架半轴固设簧载轮边顺性悬轮右轮紧凑两边输出制造

[实用新型]一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成-CN201821586226.4有效
发明人：曾洋洋;龚炫;陈选楠;胡胜利;邵庆刚;卢金良 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成，主要用于纯电动汽车制造。桥总成采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与车架连接，实现左、右轮端运动的独立；左右横拉杆的外端与转向节连接，内端与转换臂连接，转向系统为断开三段式转向梯形结构，转换臂与车架呈转动副连接，转换臂同时与左右横拉杆、中间横拉杆和转向直拉杆相连，横向稳定杆的两端分别与左、右下A型臂连接；电机直接与转向节连接，固设于转向节的内侧，动力通过电机的转子输出，直接带动轮端半轴旋转。本实用新型结构布置紧凑，使系统得到了简化，缩短了传动链，提高了传动效率，能大幅度减少非簧载质量，达到轻量化的目的，提高车辆操纵稳定性和平顺性。
横拉杆转换臂转向节分布式驱动独立悬架轮边电机车架电机车辆操纵稳定性转向梯形结构本实用新型纯电动汽车断开式结构横向稳定杆转动副连接转向直拉杆转子传动效率结构布置橡胶球铰转向系统下A型臂传动链带动轮桥总成轻量化三段式半轴固设簧载内端顺性外端悬架右轮断开紧凑两边输出制造

[实用新型]中央电机集成自动变速箱结构的独悬驱动桥-CN201821344963.3有效
发明人：龚炫;李杨;胡胜利;邵庆刚;曾洋洋;卢金良;石雅清;陈选楠 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60B35/00 文献下载
摘要：一种中央电机集成自动变速箱结构的独悬驱动桥，用于新能源汽车底盘制造。中央电机集成自动变速箱总成与内半轴之间连接，三销轴两端分别连接内半轴与外半轴，外半轴穿过转向节空心孔，外半轴和转向节之间装有衬套，外半轴端部装有半轴油封，外半轴上外花键与凸缘内花键配合，凸缘外侧端面用锁紧螺母锁紧；车轮总成支承在转向节上；内半轴与支承座之间采用轴承连接，支承座上部连接上摆臂总成，支承座下部连接下摆臂总成，桥壳两侧分别与齿轮箱体、支承座连接。本实用新型缩短了传动链，效率高，自重轻，工况适应性好，能满足特殊越野车辆匹配需求，减小车桥占用底盘空间，易于实现整车续驶里程，双横臂结构的横向刚度大，可进一步保证车辆操纵稳定性。
外半轴支承座中央电机内半轴自动变速箱驱动桥转向节车辆操纵稳定性自动变速箱总成凸缘外侧端面本实用新型内花键配合上摆臂总成下摆臂总成新能源汽车半轴油封车轮总成齿轮箱体底盘空间横向刚度匹配需求锁紧螺母销轴两端续驶里程越野车辆轴承连接传动链空心孔双横臂外花键底盘车桥衬套减小桥壳锁紧凸缘整车支承穿过占用制造保证

[实用新型]一种用于独立悬架的转向节-CN201821586624.6有效
发明人：曾洋洋;龚炫;陈选楠;胡胜利;邵庆刚;卢金良 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：一种用于独立悬架的转向节，主要用于纯电动汽车制造。转向节臂与转向节主体为一体化结构，转向节主体与悬架部分采用球头连接，转向节主体可绕上、下球心连线转动；转向节主体中部设有轴管安装孔，电机安装孔同圆周均匀分布于轴管安装孔周边，转向节主体上电机安装面另一侧是轮毂轴管安装止口和安装面，通过电机安装孔将轴管、转向节主体、电机固定连接；两组制动钳安装孔分别设置在转向节主体两端；每组制动钳安装孔旁分别设有上球头安装孔、下球头安装孔；轴管安装孔旁、转向节臂上设有左右横拉杆接头安装孔。本实用新型可节省空间，实现轻量化目标；转向功能是依赖上、下球头共同作用实现，取消了传统销轴结构，为动力传输系统布置提供了空间。
转向节主体安装孔轴管球头电机安装孔独立悬架转向节臂制动钳转向节动力传输系统球心本实用新型纯电动汽车电机安装面接头安装孔一体化结构安装止口电机固定节省空间轮毂轴管球头连接销轴结构转向功能作用实现安装面横拉杆轻量化同圆周连线两组悬架转动制造

1
2
下一页»
尾页
共 24 条