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[实用新型]能量传递结构及汽车-CN202020289027.8有效
发明人：张洋;杨杨;王金龙;张琪;贺劲刚;潘毓滨;代世磊 -专利权人：广汽蔚来新能源汽车科技有限公司
申请日： 2020-03-10 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B62D21/09 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种能量传递结构及汽车，该能量传递结构包括吸能盒、后纵梁、电池包框架、门槛梁、副车架以及传力部件。碰撞能量依次通过吸能盒、后纵梁、电池包框架传递到门槛梁形成第一条能量传递路径。碰撞能量依次通过吸能盒、后纵梁、副车架、电池包框架传递到门槛梁形成第二条能量传递路径。传力部件的一端连接于所述副车架，另一端连接于电池包框架。碰撞能量依次通过吸能盒、后纵梁、副车架、传力部件、电池包框架传递到门槛梁形成第三条能量传递路径。该能量传递结构及汽车，具有能够有效传递和分散碰撞能量，有效保障三电系统的使用安全，还有利于提高车内乘客的人身安全的优点。
能量传递结构汽车

[发明专利]基于S‑P‑R的船舶结构振动与噪声预报系统-CN201410182248.4有效
发明人：张桂臣;车驰东;杨勇;孙增华;臧绪运 -专利权人：上海冠图电气科技有限公司
申请日： 2014-04-30 - 公布日： 2017-06-23 - 主分类号： G01M7/02 文献下载
摘要：的船舶结构振动与噪声预报系统，包括数据库模块、建模及计算模块以及结果处理模块；数据库模块存储船舶各段舱室中各类振动源的振动强度数据以及各类噪声源的噪声强度数据；建模及计算模块包括船舶模型建立子模块、关键激励源识别子模块、传递路径确定子模块、接受点能量计算子模块；用于定义传递路径，计算各激励源产生的振动/噪声能量沿传递路径传递到接受点的传递损失，再计算接受点振动/噪声总能量。将解析法、数值法和实验法相结合分析船舶结构振源及传递路径特性，舱室空气噪声级计算按噪声源‑传递路径‑接受点法的分析过程进行，克服了只有船舶完工后才能根据振动与噪声测量结果采取相应补救措施的难题。
基于船舶结构振动噪声预报系统

[发明专利]电动汽车主动放电方法及装置-CN201811599104.3在审
发明人：丁磊 -专利权人：华人运通控股有限公司
申请日： 2018-12-25 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车主动放电方法及装置，涉及电动汽车技术领域，方法包括：当检测到满足主动放电条件时，控制第一放电路径、第二放电路径和第三放电路径中的至少两种进行主动放电；其中，第一放电路径为通过降压模块将高压母线电容的能量传递给低压负载，第二放电路径为通过第一电机控制器将高压母线电容的能量传递给后驱电机，第三放电路径为通过第二电机控制器将高压母线电容的能量传递给前驱电机。本发明可以通过多种放电路径进行主动放电，避免由于单个放电路径故障造成放电失败。
放电路径主动放电高压母线能量传递电容电机控制器电动汽车电动汽车技术低压负载后驱电机降压模块前驱电机放电检测失败

[发明专利]船舶舱室噪声传递路径分析方法-CN201911110469.X在审
发明人：赵欣棠;许斐;张青敏;樊祥栋;何凯 -专利权人：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
申请日： 2019-11-14 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种船舶舱室噪声传递路径分析方法，其包括：根据船舶图纸，建立统计能量分析模型；根据图纸和资料，设置统计能量分析模型中各个子系统的属性；计算各个子系统的内损耗因子以及子系统间的耦合损耗因子，建立整个系统的损耗因子矩阵；将损耗因子矩阵转化为路径效率矩阵，建立用于噪声传递路径分析的路径效率赋权图；使用最短路问题的算法，求解赋权图的前k条最短路径，即可获得从噪声源到目标舱室的前k条噪声能量传递路径。本发明可以在船舶设计初期完成舱室噪声传递路径分析工作，不仅克服只能在船舶建成后进行实船测试分析的局限性，还能为后续的降噪设计提供指导，对节省成本、减少空间和重量占用都有着明显的作用。
船舶舱室噪声传递路径分析方法

[发明专利]手术设备-CN201310174283.7有效
发明人：克里斯托弗·保罗·汉科克 -专利权人：克里奥医药有限公司
申请日： 2007-10-10 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： A61B10/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于通过针将物质引入生物组织的手术设备，包括：电源，用于传递微波能量；能够插入生物组织的针，该针具有：细长主体，以插入尖头终止；纵向通道，形成于主体内，用于向组织或从组织输送物质；以及同轴天线其中，针经由第一信号路径和第二信号路径连接到电源，以从电源接收能量，并且同轴天线被连接以将所接收到的能量在插入尖头处耦合至生物组织内。并且其中，在第一信号路径上传递的能量具有第一频率，而在第二信号路径上传递的能量具有大于第一频率的第二频率。
手术设备

[发明专利]谐振直流-直流转换器-CN201880063469.6有效
发明人：马丁·赫格特;马塞尔·卢策;塞巴斯蒂安·尼尔博克;马库斯·普法伊费尔;马库斯·措赫尔 -专利权人：西门子股份公司
申请日： 2018-08-22 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： H02M3/337 文献下载
摘要：为了改进直流‑直流转换器而提出：借助于第一变压器(5)将第一和第二端子彼此电隔离，其中变压器单元(4)具有用于调整变压器单元(4)的变压比的部件，其中变压器单元(4)具有能量传递路径(7)，其中能量传递路径(7)具有逆变器(8)和第二变压器(6)，其中能量传递路径(7)的输入端与第一变压器(5)的初级侧并联布置，而能量传递路径(7)的输出端与第一变压器(5)的次级侧串联布置。
谐振直流转换器

[实用新型]一种非承载式微型货车前机舱框架结构-CN202122197129.4有效
发明人：李刚;周杨宇;尤勇刚;伍太松 -专利权人：四川野马汽车股份有限公司
申请日： 2021-09-10 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种非承载式微型货车前机舱框架结构，右前纵梁总成和左前纵梁总成的前端前端框架总成连接；水箱上横梁总成的右端连接有斜向右侧的右前大灯连接板组件，水箱上横梁总成的左端连接有斜向左侧的左前大灯连接板组件；从而形成两条能量传递路径；使得车辆正面碰撞时，在车辆右侧通过右前纵梁总成和右前大灯连接板组件两条路径传递能量，同理在车辆左侧，通过左前纵梁总成和左前大灯连接板组件两条路径传递能量；能够充分吸收正面碰撞产生的能量且分散路径合理，
一种承载式微货车机舱框架结构

[发明专利]一种噪声传递路径分析及优化方法-CN202111015101.2有效
发明人：苏永雷 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种噪声传递路径分析及优化方法，包括以下步骤：S1，虚拟实验场搭建；S2，基于虚拟实验场的载荷提取；S3，传递路径分析；S4，识别噪声峰值风险；S5，车身结构优化；S6，载荷优化；本发明首先搭建虚拟实验场运行环境，在此基础上基于虚拟实验场技术提取悬架与车身各接附点载荷；将时域载荷转化为频域载荷，结合NTF分析，量化各接附点传递路径能量，统一评估方法，对传递路径进行优化；最后，针对噪声风险峰值，快速识别贡献量大的路径，执行进一步路径优化。本发明能够在项目前期基于虚拟样车量化传递路径能量，有利于进行性能提升和问题规避，缩短研发周期，提升产品品质，降低研发成本。
一种噪声传递路径分析优化方法

[发明专利]用于通信的路径上的能量传递-CN201610092493.5在审
发明人： J.罗哈斯;M.霍夫克内希特;L.奧黑根 -专利权人：奥斯兰姆施尔凡尼亚公司
申请日： 2013-04-01 - 公布日： 2016-04-06 - 主分类号： H04L12/40 文献下载
摘要：提供用于在用于各设备之间的通信的总线上传递能量的系统和方法。系统和方法动态地提供从转发和响应消息类型和/或长度以及所述网络设备中的能量储备的模型所计算的各通信消息之间的预定恢复时间，以允许用于设备中的能量存储电路充电的时间。此外或替换地，系统和方法提供各消息之间的额外恢复时间，以允许总线电压从折返模型恢复，和/或包括额外电流限制电路，以当网络设备所要求的组合能量大于电源上的电流限制时增加电源电流。
用于通信路径能量传递

[发明专利]用于通信的路径上的能量传递-CN201610092490.1有效
发明人： J.罗哈斯;M.霍夫克内希特;L.奧黑根 -专利权人：奥斯兰姆施尔凡尼亚公司
申请日： 2013-04-01 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： H04L12/40 文献下载
摘要：提供用于在用于各设备之间的通信的总线上传递能量的系统和方法。系统和方法动态地提供从转发和响应消息类型和/或长度以及所述网络设备中的能量储备的模型所计算的各通信消息之间的预定恢复时间，以允许用于设备中的能量存储电路充电的时间。此外或替换地，系统和方法提供各消息之间的额外恢复时间，以允许总线电压从折返模型恢复，和/或包括额外电流限制电路，以当网络设备所要求的组合能量大于电源上的电流限制时增加电源电流。
用于通信路径能量传递

[发明专利]用于通信的路径上的能量传递-CN201380018282.1有效
发明人： J.罗哈斯;M.霍夫克内希特;L.奧黑根 -专利权人：奥斯兰姆施尔凡尼亚公司
申请日： 2013-04-01 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： H05B37/02 文献下载
摘要：提供用于在用于各设备之间的通信的总线上传递能量的系统和方法。系统和方法动态地提供从转发和响应消息类型和/或长度以及所述网络设备中的能量储备的模型所计算的各通信消息之间的预定恢复时间，以允许用于设备中的能量存储电路充电的时间。此外或替换地，系统和方法提供各消息之间的额外恢复时间，以允许总线电压从折返模型恢复，和/或包括额外电流限制电路，以当网络设备所要求的组合能量大于电源上的电流限制时增加电源电流。
用于通信路径能量传递

[发明专利]串联储能体四单体直接均衡装置及方法-CN201610915538.4有效
发明人：杨威;杨世彦;韩基业;谭宇;董青山 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2016-10-20 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明解决了现有均衡装置无法解决任意两个储能单体点对点直接能量传递、能量均衡路径长和能量均衡效率低的问题。本发明所述串联储能体由4个储能单体串联组成，每2个为一组，所述四单体直接均衡装置包括4个耦合电感和6个双向开关；通过控制双向开关，可实现任意单体间的能量直接传递，组内能量均衡时，为Buck‑Boost工作方式；组间能量均衡时，为反激工作方式。本发明实现方式简单，均衡过程的能量传递路径短，均衡速度较快，均衡效率较高。
均衡装置能量均衡串联储能体储能单体双向开关能量传递路径均衡电路均衡过程均衡效率直接传递直接能量耦合电感储能组点对点反激均衡传递

[实用新型]频率相关的调谐质量阻尼器-CN202022382759.4有效
发明人：张辉东;徐飞;刘绪佳;刘国际;管文朝;宁涛;李浩铭 -专利权人：天津城建大学
申请日： 2020-10-23 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及频率相关的调谐质量阻尼器，包括耗能机构和一对振动传递机构；一对振动传递机构对称安装在耗能机构两侧；耗能机构包括耗能外壳、耗能质量块，耗能质量块由内至外包括依次排布的内磁极、若干个簇拥排列的颗粒路径筒、外磁极、橡胶层、摩擦层，外壳内安装内中轴，耗能质量块通过内磁极套设在内中轴上；颗粒路径筒内放置颗粒，内磁极、外磁极构成变化的磁场，振动传递机构传递能量到耗能机构，颗粒路径筒内颗粒在变化的磁场中运动产生涡流碰撞实现能量消耗本实用新型利用调谐质量原理使得阻尼器具有很高的振动敏感度，同时保证能量从两端传递到中部进行有效耗散。
频率相关调谐质量阻尼

[发明专利]一种基于颗粒阻尼的减振方法和减振轨枕-CN202110256896.X有效
发明人：肖望强;陈辉 -专利权人：厦门大学
申请日： 2021-03-09 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： E01B1/00 文献下载
摘要：本发明涉及轨道交通领域，特别是一种基于颗粒阻尼的减振方法和减振轨枕，减振方法包括如下步骤：S1，以列车行驶时，列车与钢轨的冲击振动为振源，以振源通过钢轨向轨枕四周传递，进而通过道床向周围环境散播的路径为传递路径；S2，基于传递路径，将颗粒阻尼器安装在轨枕内，颗粒阻尼器位于传递路径上；S3，建立颗粒阻尼器中颗粒耗散总能量的离散化模型；S4，基于所述离散化模型，确定出颗粒耗散总能量的最大值对应的目标颗粒粒径、目标颗粒填充率以及目标颗粒材料，本发明的方法中建立了颗粒耗散总能量的离散化模型，基于该模型能够确定出颗粒耗散总能量的最大值，由此快速建立减振轨枕的阻尼减振方案。
一种基于颗粒阻尼方法轨枕

[发明专利]基于OTPA法和实物建模的航空发动机振动传递路径分析方法-CN201910430322.2有效
发明人：张鸿;王俊昌;李湘萍;崔东泽 -专利权人：中国民航大学
申请日： 2019-05-22 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：一种基于OTPA法和实物建模的发动机整机振动传递路径分析方法。其包括将发动机离散为转子、轴承、内机匣、外机匣、安装节、吊挂和机翼系统，利用OTPA理论将各系统间连接等效成多路径隔振系统；建立航空发动机整机三维模型；对航空发动机整机三维模型中进行分析；在各隔振子系统的不同部位施加相同激励，计算不同部位接受端的响应；根据多种工况计算OTPA法的传递函数矩阵；通过振动路径的插入损失判断各振动传递路径对于航空发动机整机振动的贡献量情况等步骤。本发明优点：建立了完整的转子‑轴承‑机匣‑安装节‑吊挂—机翼动力学模型，能找到振动能量传递关键路径和分析每条振动传递路径上振动能量的贡献量。
基于 otpa 实物建模航空发动机振动传递路径分析方法

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