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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

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B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]内燃机的控制装置-CN200880016290.1无效
发明人：田中宏幸 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-03-12 - 公布日： 2010-03-24 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于在基于多个要求扭矩控制节气门的开度的情况下，防止节气门的过大的反应。本发明的内燃机的控制装置，包括：要求扭矩合并单元，其计算出合并了来自多个要求扭矩输出单元的要求扭矩之后的合并后要求扭矩；第1扭矩控制单元，其在节气门的开度变化对于扭矩变化的灵敏度较小时，根据合并后要求扭矩的变化使节气门的开度变化，由此使实际扭矩追随合并后要求扭矩的变化；和第2扭矩控制单元，其在所述灵敏度比所述基准值大时，将节气门的开度固定并且根据合并后要求扭矩的变化使节气门以外的致动器的动作量变化，由此使实际扭矩追随合并后要求扭矩的变化
内燃机控制装置

[发明专利]混合动力车辆-CN202010166299.3有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-11 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：HV‑ECU基于要求的功率计算要求的输出扭矩(Tec)，并且将要求的输出扭矩与受控上限扭矩(Teth)进行比较。当要求的输出扭矩(Tec)已达到受控上限扭矩(Teth)时，HV‑ECU将发动机(13)的输出扭矩限制到受控上限扭矩(Teth)，并且计算此时的实际输出扭矩(Ter)。然后，HV‑ECU计算受控上限扭矩(Teth)与实际输出扭矩(Ter)之间的差(扭矩差(ΔTe))。HV‑ECU基于扭矩差(ΔTe)来学习受控上限扭矩(Teth)。
混合动力车辆

[发明专利]动力源的控制装置和控制方法-CN200880124676.4无效
发明人：桑原清二;甲斐川正人;大石俊弥;松本章吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-14 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：静态要求发动机扭矩被转换为动态要求发动机扭矩。关于在另一系统中设定的动态要求发动机扭矩来调节从静态要求发动机扭矩转换的动态要求发动机扭矩。静态要求驱动力被转换为动态要求驱动力。关于在另一系统中设定的动态要求驱动力来调节从静态要求驱动力转换的动态要求驱动力。
动力控制装置方法

[发明专利]发动机控制装置-CN201210389068.4有效
发明人：柴田晃史;上田克则;宫田敏行 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2012-10-12 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机控制装置，其在抑制发动机的扭矩冲击的同时，提高燃油消耗率。本发明包括：运算搭载在车辆上的发动机(10)所要求的要求扭矩的要求扭矩运算部(3)、运算对要求扭矩实施了延迟处理的延迟扭矩的延迟扭矩运算部(4)。此外，还包括在要求扭矩再增加时，根据延迟扭矩来控制发动机(10)的点火正时的点火控制部(6)。延迟扭矩运算部(4)在运算延迟扭矩时，使用赋予响应快于发动机(10)的进气响应延迟的时间常数。
发动机控制装置

[发明专利]自动变速器的控制装置以及控制方法-CN201280044785.1有效
发明人：伏见尚二;铃木庸仁;稻仓恒一;田口雅敏 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2012-11-16 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：在从针对发动机的扭矩要求值Treq中减去驾驶员对发动机要求的要求扭矩T＊而得到的扭矩差ΔTup为加速扭矩Ta以上（S160）且输入轴的输入旋转加速度dNi小于预测旋转加速度dNiprd的情况（S180～S200）下，向发动机ECU发送应该取消使用扭矩要求值Treq的指令，并且禁止设定与在输出增加要求条件成立相应的扭矩要求值Treq的动作（S210），其中，所述扭矩要求值Treq是在预先设定的输出增加要求条件成立时，为了使发动机的输出增加而设定的，所述预测旋转加速度dNiprd是基于从发动机所输出的发动机扭矩Te中减去加速扭矩Ta后的差分得到的。
自动变速器控制装置以及方法

[发明专利]发动机转速控制装置-CN201580026152.1在审
发明人：冈田太郎 -专利权人：爱信精机株式会社
申请日： 2015-05-26 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：发动机转速控制装置具有：目标发动机转速计算部，根据车辆的油门开度来计算目标发动机转速；扭矩增益计算部，基于实际发动机转速的变化量和实际发动机转速相对于目标发动机转速的到达率来计算扭矩增益；系统要求扭矩计算部，基于驾驶员要求扭矩乘以扭矩增益得到的值，来计算系统要求扭矩。这样计算出的系统要求扭矩被要求从车辆的发动机输出，对发动机转速进行控制。
发动机转速控制装置

[发明专利]通过快速执行器执行慢扭矩调整-CN201510124677.0有效
发明人：伯纳德·D·奈夫西;马文·P·卡拉斯卡;丹尼尔·S·科尔文;德里克·泰勒 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-03-20 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：在变速期间控制扭矩修正的方法包括：在变速期间使用对于慢输入扭矩修正的要求具有较慢和较快响应的执行器修正变速器输入扭矩，假如较快响应不能实现要求，使用较慢响应实现要求，以及，假如较快响应能提供要求的扭矩修正，使用较快响应实现要求。
通过快速执行扭矩调整

[发明专利]发动机控制装置-CN201110084750.8有效
发明人：柴田晃史;上田克则;宫田敏行;户田仁司 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2011-03-25 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种发动机控制装置，其具有对搭载在车辆上的发动机设定要求扭矩的设定单元(2)、检测外部负荷的变动的检测单元(22～25)、修正所述要求扭矩的修正单元(28～32)。此外，还具有基于由所述修正单元(28～32)修正后的所述要求扭矩来计算所述发动机的目标扭矩的目标扭矩计算单元、控制导入到所述发动机的空气量以使所述发动机的输出扭矩接近所述目标扭矩的控制单元(4h)、以及检测所述发动机的点火时刻的点火时刻检测单元修正单元(28～32)将用于应对外部负荷变动的扭矩增量与所述要求扭矩相加，求出增量修正要求扭矩，依据所述点火时刻从规定基准值偏离的偏离量增减所述增量修正要求扭矩。
发动机控制装置

[发明专利]对转向辅助装置的扭矩要求的限制-CN201510478095.2在审
发明人：菲力克斯·魏因赖希;弗兰克·皮特·恩格斯;简斯·多恩黑格;戈茨-菲利普·韦格纳 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-08-06 - 公布日： 2016-03-02 - 主分类号： B62D6/08 文献下载
摘要：本发明公开了用于限制对动力转向系统的伺服马达的至少一个辅助扭矩要求的改进的方法。在该方法中，接收至少一个辅助扭矩要求以及检查至少一个辅助扭矩要求是否违反预定的限制标准。如果确定违反限制标准，那么调整瞬时的辅助扭矩极限，并且，只要确定违反限制标准，就逐渐地降低瞬时的辅助扭矩极限。然后根据瞬时的辅助扭矩极限来限制该至少一个辅助扭矩要求。受限制的至少一个辅助扭矩要求最终被发送给动力转向系统的伺服马达的接口。
转向辅助装置扭矩要求限制

[发明专利]车辆的再生制动控制装置-CN201180057991.1有效
发明人：平田武司 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2011-10-20 - 公布日： 2013-08-07 - 主分类号： B60L11/14 文献下载
摘要：车辆的再生制动控制装置包含：驾驶者要求制动扭矩运算部，其基于驾驶者对制动器踏板的操作，运算驾驶者要求的制动扭矩；以及再生制动扭矩运算部，其基于车速及运算出的驾驶者要求制动扭矩，运算对再生制动扭矩的响应速度进行限制以与摩擦制动的制动速度匹配的再生制动扭矩，在驾驶者要求制动扭矩减小的情况下，运算将再生制动扭矩的响应速度的限制解除后的再生制动扭矩。
车辆再生制动控制装置

[发明专利]车辆用驱动装置-CN202280013705.X在审
发明人：西村充广;藤原康弘;藤原崇弘 -专利权人：株式会社爱信
申请日： 2022-02-16 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：将从旋转电机(MG)侧经由断开或连接旋转电机(MG)与自动变速器(TM)之间的动力传递的接合装置(CL1)传递到自动变速器(TM)所要求的扭矩作为要求扭矩(Tr)，控制装置(10)被构成为能够执行：扭矩响应滑移控制，使接合装置(CL1)成为滑移接合状态，以使接合装置(CL1)的传递扭矩(T)成为与要求扭矩(Tr)对应的大小；变速控制，切换自动变速器(TM)的变速挡；以及传递扭矩限制控制，将接合装置(CL1)的传递扭矩(T)限制在比要求扭矩(Tr)小的限制值(LM)以下，在执行变速控制时处于扭矩响应滑移控制的执行中的情况下，控制装置代替扭矩响应滑移控制而执行传递扭矩限制控制。
车辆驱动装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201611060220.9有效
发明人：鉾井耕司;山本幸治;吉原康二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-11-25 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆，其中当存在要求扭矩(Tp*)已经达到高扭矩范围的历史并且该要求扭矩(Tp*)落入低扭矩范围时(S120、S130)，起动阈值(Tst)从大于最大双驱动扭矩(Tpmax2)的值(Tst1当要求扭矩(Tp*)变得大于起动阈值(Tst)(S160)时，发动机起动(S170)。
要求扭矩混合动力车辆双驱动起动发动机起动单驱动低扭矩高扭矩

[发明专利]减少混合动力电动车辆中排放与扭矩响应延迟的电动助力-CN200810126873.1有效
发明人：迪帕克·阿斯瓦尼;马蒂亚斯·克龙;安德鲁·J·西尔韦里;伊哈布·S·索利曼;罗格·利尔维克;丹尼尔·特尔斯曼 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2008-07-10 - 公布日： 2009-04-01 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：在由产生扭矩的内燃机和产生扭矩的电机驱动的混合动力电动车辆中，运转电机以产生对发动机的电动助力的方法包括：确定车辆操作者要求的功率大小；确定将在扭矩要求之后的期望时期内对扭矩要求产生响应的发动机的最小功率极限和最大功率极限；使用要求的功率大小、发动机的最小和最大功率极限，确定电动助力的上限和下限，从而在期望时期内提供要求的扭矩；以及运转电机，以提供在所述上限和下限之间的电动助力。
减少混合动力电动车辆排放扭矩响应延迟助力

[发明专利]发动机外特性数据调整方法、装置、设备及存储介质-CN201910927853.2有效
发明人：曹石;孙明峰;秦涛;武迎迎;黄玉平 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-09-27 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机外特性数据调整方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩；根据预设的各转速点与最大输出扭矩的映射关系确定与当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩；将当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行对比，以确定当前实际输出扭矩是否满足发动机扭矩调整要求；若满足发动机扭矩调整要求，则确定当前实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值；根据所述外特性扭矩修正值对发动机外特性扭矩进行调整，以使所述当前实际输出扭矩满足发动机出厂要求
发动机特性数据调整方法装置设备存储介质

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN200710080041.6无效
发明人：绪方诚 -专利权人：三菱扶桑卡客车株式会社
申请日： 2007-03-05 - 公布日： 2007-09-05 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：车辆ECU(22)在发动机的驱动力传递至驱动车轮时，在与车辆的驾驶状态对应而求出的要求扭矩小于或等于容许扭矩的情况下，控制发动机(2)，以使得仅由发动机输出要求扭矩。另一方面，车辆ECU(22)在要求扭矩大于容许扭矩的情况下，控制发动机(2)，以使得发动机输出容许扭矩，同时控制电动机/发电机(6)，以使得电动机/发电机输出容许扭矩相对于要求扭矩的不足扭矩。车辆ECU(22)使得进行滤清器(44)再生的情况与不进行再生的情况相比，在低转速区域使容许扭矩增大，同时在高转速区域使容许扭矩减少。
混合动力车辆控制装置

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