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[发明专利]车辆的线性螺线管的电子控制装置-CN201910610688.8有效
发明人：户仓隆明;河野克己;甲斐川正人;松原正人;松永仁;日野顕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-07-08 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明提供一种线性螺线管的控制装置，其减少了在线性螺线管的反馈控制系统中所使用的反馈控制系统的参数的匹配工时。被应用于反馈控制系统中的参数利用ILQ设计法而被决定，被决定的该参数被存储于电子控制装置(170)的参数存储部(174)中。电子控制装置(170)对线性螺线管(SSLT)的电流指令值(r)进行设定，并根据应用了参数存储部(174)中所存储的参数的反馈控制系统而实施占空比的运算，且通过基于所运算出的占空比而被生成的PWM信号，而对线性螺线管(SSLT)的驱动电路(DRV)的驱动晶体管(Tr)进行导通关断控制。另外，反馈控制系统中的作为输出(y)相对于干扰(d)的比的传递函数(Gyd(s))的增益被设为跨及全频而小于0[dB]。
车辆线性螺线管电子控制装置

[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置-CN201280071033.4有效
发明人：户仓隆明;甲斐川正人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-03-02 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：提供一种车辆用驱动装置的控制装置，所述车辆用驱动装置具备带有增压器的发动机和自动变速器，所述控制装置能够在该车辆用驱动装置中提高驾驶性能。在为了使自动变速器12的升档结束时的发动机转矩Te比该升档开始时增大而使升档结束时的增压压力Pcmout比该升档开始时上升的情况下，所述控制装置在升档完成前开始使增压压力Pcmout上升，以使得增压压力Pcmout成为根据升档结束时的预测发动机运转状态确定的目标增压压力，并进行自动变速器12的变速动作。因此，在所述增压压力Pcmout的上升发生时间上的延迟时，补偿该时间上的延迟，在该升档结束时容易满足驾驶员的驱动力的要求。因此，能够提高该升档时的驾驶性能。
车辆驱动装置控制

[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置-CN201180074823.3有效
发明人：户仓隆明;甲斐川正人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-18 - 公布日： 2014-07-16 - 主分类号： F16H61/10 文献下载
摘要：提供一种在具备发动机、增压器和自动变速器的车辆中能够实现车辆针对驾驶员的加速操作的响应性的提高的车辆用驱动装置的控制装置。变速比选择控制单元(80)在发动机(12)正以NA状态动作的情况下，当若将自动变速器(16)变速为遵照变速设定表的第一变速比(γ1at)则发动机(12)变为以增压状态进行动作时，进行根据加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)来变更自动变速器(16)的变速比(γat)的选择方法的变速比选择控制。具体而言，在该变速比选择控制中，在加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)较小的一侧将自动变速器(16)变速为第一变速比(γ1at)，而在加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)较大的一侧将自动变速器(16)变速为发动机(12)维持所述NA状态且比第一变速比(γ1at)大的第二变速比γ2at。
车辆驱动装置控制

[发明专利]车辆控制装置-CN200980162672.X有效
发明人：大石俊弥;甲斐川正人;高木雅史;岛田道仁;水濑雄树;冈谷贤一;宫崎究 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-12-17 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）在判定为不是正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“否”），当判定为加速器是打开（步骤S12中“是”）且制动器是打开的情况下（步骤S13中“是”），判定前次制动器是否是关闭。并且ECU（100）在判定为前次制动器是关闭（步骤S14中“是”），并判定为车辆（10）是减速状态的情况下（步骤S15中“是”），将二者踩踏状态小于10秒（步骤S16中“是”）且车速V在7[km/h]以上（步骤S17中“是”）作为条件来进行发动机输出的降低控制处理（步骤S18）。另一方面，ECU（100）在判定为正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“是”），不执行降低控制处理。
车辆控制装置

[发明专利]用于发动机的控制器-CN200880123143.4有效
发明人：桑原清二;甲斐川正人;大石俊弥;松本章吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-12-23 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： F02D35/00 文献下载
摘要：一种ECU，包括：发动机控制单元(8100)，该发动机控制单元基于目标发动机转速来控制设置用于发动机的装置；以及发动机模型(8300)，在稳定状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速根据目标发动机扭矩和实际发动机转速(NE)而改变，并且在瞬变状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速独立于实际发动机转速(NE)并根据目标发动机扭矩而改变，其中，与所述稳定状态相比，发动机在瞬变状态下是不稳定的。当通过如此构造的ECU来控制发动机时，提高了控制准确性。
用于发动机控制器

[发明专利]动力源的控制装置和控制方法-CN200880124676.4无效
发明人：桑原清二;甲斐川正人;大石俊弥;松本章吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-14 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：静态要求发动机扭矩被转换为动态要求发动机扭矩。关于在另一系统中设定的动态要求发动机扭矩来调节从静态要求发动机扭矩转换的动态要求发动机扭矩。静态要求驱动力被转换为动态要求驱动力。关于在另一系统中设定的动态要求驱动力来调节从静态要求驱动力转换的动态要求驱动力。
动力控制装置方法

[发明专利]车辆驱动力控制装置-CN200880114943.X有效
发明人：桑原清二;大坪秀显;甲斐川正人;松本章吾;马场正幸 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-06 - 公布日： 2010-09-29 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：换档输出扭矩控制单元(118)执行换档输出扭矩控制来控制发动机扭矩(TE)，从而减小驱动力差(DFF)，所述驱动力差是由自动变速器(10)的降档导致的驱动力(FDR)的变动幅度。从而，与不执行换档输出扭矩控制的情况相比，能够使与降档相关的驱动力(FDR)的变化变得平滑。因而，能够提高乘客的舒适度和驾驶操作的可控性。
车辆驱动力控制装置

[发明专利]用于自动变速器的变速控制装置和变速控制方法-CN200880112510.0有效
发明人：桑原清二;大坪秀显;甲斐川正人;马场正幸 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-10-21 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：电子控制单元设置有两种换档映射图：基于车速和加速器踏板操作量的第一换档映射图；以及基于车速和车辆的要求驱动力的第二换档映射图。电子控制单元参照第一换档映射图来判断自动变速器是否应当降档，并且参照第二换档映射图来判断自动变速器是否应当升档。
用于自动变速器变速控制装置方法

[发明专利]无级变速器的控制装置-CN200880106331.6有效
发明人：桑原清二;甲斐川正人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-08-29 - 公布日： 2010-08-11 - 主分类号： F16H61/662 文献下载
摘要：基于车速及加速器开度使用升档用脉谱图Ma和降档用脉谱图Mb来计算低侧目标速比“alpha”和高侧目标速比“beta”，并且对于目标速比“alpha”不“高”于实际速比且目标速比“beta”不“低”于实际速比的区域，保持无级变速器的速比。
无级变速器控制装置

[发明专利]用于车辆自动变速器的控制设备-CN200910159481.X有效
发明人：田博之;甲斐川正人;丰田晋哉;北岛圭;长谷川善雄;斗司史纪 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-07-14 - 公布日： 2010-01-20 - 主分类号： F16H61/10 文献下载
摘要：本发明公开一种用于车辆自动变速器的控制设备。设置具有可工作地选择手动换档模式的换档控制装置(88)的用于车辆自动变速器(10)的控制设备，来防止在自动变速器(10)中加速响应的恶化。控制设备包括自动范围扩大控制装置(90)，其在高油温判定装置判定存在高油温状态时将范围切换到“D”围；以及高油温时范围缩小允许装置(92)，其在加速器开启驱动判定装置(86)随后判定存在加速器开启驱动状态时，允许在手动换档操作期间进行范围缩小，直到所选择的最上档位G_SELECT到判定档位G_JUGE。即使当在切换该范围之后在加速器开启驱动模式期间，试图获得驱动力时，允许通过手动换档操作进行范围缩小，直到所选择的最上档位G_SELECT到判定档位G_JUGE。因而，与自动换档模式相比，防止了加速响应恶化。
用于车辆自动变速器控制设备

[发明专利]车辆自动变速器的换档控制器-CN200910203508.0有效
发明人：泽田博之;甲斐川正人;北岛圭;长谷川善雄;门司史纪 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-05-19 - 公布日： 2009-11-25 - 主分类号： F16H61/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆自动变速器的换档控制器。用作换档控制器的电子控制单元(38)包括：判定车辆是否处于低动力状态的低动力状态判定单元(78)，在所述低动力状态下，用于换档判定的目标节气门开度(θ_TH^*)低于预先确定的低动力判定值(θ_TH1)；和换档线图切换控制单元(80)，当液压流体温度(T_OIL)低于预先确定的流体温度判定值(T_OIL1)且判定出车辆处于所述低动力状态时，所述换档线图切换控制单元(80)将换档线图从高流体温度换档线图切换到基本换档线图。
车辆自动变速器换档控制器

[发明专利]估计转矩设定装置、自动变速器控制装置以及内燃机延迟模型学习方法-CN200910129559.3无效
发明人：桑原清二;甲斐川正人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-03-26 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：本发明提供一种估计转矩设定装置，该估计转矩设定装置在变速过渡期间执行转矩降低处理的内燃机中，在变速过渡期间，将根据去除了转矩降低处理部分的目标转矩估计为由内燃机输出的转矩设定为估计转矩。估计转矩设定装置包括估计模型转矩计算部和估计转矩计算部。估计模型转矩计算部基于内燃机延迟模型并根据去除了转矩降低处理部分的目标转矩来计算估计模型转矩。估计转矩计算部在伴随转矩降低处理的转矩降低之前基于内燃机运转状态来计算估计转矩。估计转矩计算部在伴随转矩降低处理的转矩降低时，基于估计模型转矩和基于内燃机运转状态算出的估计转矩来计算估计转矩。
估计转矩设定装置自动变速器控制以及内燃机延迟模型学习方法

[发明专利]车辆控制装置及方法-CN200780002252.6无效
发明人：桑原清二;甲斐川正人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-01-08 - 公布日： 2009-02-18 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：一种对安装在车辆上的设备进行控制的车辆控制装置，包括：生成装置，所述生成装置基于不同单位的状态量来生成所述设备的各个需求值；调整装置，所述调整装置用于将所述需求值转换成一个单位的值并基于该一个单位的值获得所述设备的期望值；控制装置，所述控制装置基于所获得的期望值来对所述设备进行控制；以及判定装置，所述判定装置使用为所述状态量、需求值以及期望值设定的各个参考值来判定车辆是否处于某一状态。其中一个所述参考值被转换成其余的不同单位的参考值。
车辆控制装置方法

[发明专利]驱动源控制器及控制方法-CN200810133322.8无效
发明人：桑原清二;甲斐川正人;洼谷英树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-07-18 - 公布日： 2009-01-21 - 主分类号： F02D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种驱动源控制器及控制方法。ECU执行包括以下步骤的程序：基于由发动机转速传感器传送的信号检测发动机转速NE(S104)；计算发动机相对于目标输出转矩的无效时间被去除的发动机转速NE(S106)；计算反映发动机相对于目标输出转矩的无效时间的发动机转速NE(S108)；根据无效时间被去除的发动机转速和反映无效时间的发动机转速之间的差值校正实际的发动机转速NE(S110)；以及根据校正后的发动机转速NE设定输出转矩的目标值(S112)。
驱动控制器控制方法

[发明专利]车辆的变速系统、自动变速器的控制方法及控制装置-CN200810128010.8无效
发明人：桑原清二;甲斐川正人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-07-09 - 公布日： 2009-01-14 - 主分类号： F16H59/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的变速系统、自动变速器的控制方法及控制装置。具有加速踏板位置、车速和驱动力作为分量的参数α(OUT)根据表示驾驶员操作的信息和表示车辆行驶环境的信息被设定。档位根据参数α(OUT)以及基于加速踏板位置、车速和驱动力确定档位的图谱被设定。换档线被限定成使驱动力相对于车速的增大率等于或大于零。降档线被限定成使驱动力随加速踏板位置的增大而减小。当加速踏板位置在上一次变速后的变化量大于阈值的条件和驱动力在上一次变速后的变化量大于阈值的条件两者均不满足时，升档后的降档以及降档后的升档被禁止。
车辆变速系统自动变速器控制方法装置

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