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[发明专利]多燃料发动机-CN201811276374.0在审
发明人：常胜;林金国;王克印;蒋绍卿;刘银昌;何谓 -专利权人：常胜
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2019-01-25 - 主分类号： F02C3/04 文献下载
摘要：本发明属于发动机，特别是指一种多燃料发动机。
第一级涡轮涡轮机涵道多燃料发动机飞轮中间连接体涡轮叶片涡轮壳做功能耗燃烧室等角度均布动力输出轴凹形弧面飞轮外缘技术难题径向均布气路端口台式结构有效解决中间连接凹形弧不连续体内腔涡卷状圆拱形连通对称发动机侧面

[实用新型]一种发动机多燃料切换装置-CN201921816734.1有效
发明人：杨凯波;杨怿峰;陈小雷;郭江峰;侯春国 -专利权人：沪东重机有限公司
申请日： 2019-10-28 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机多燃料切换装置，涉及发动机技术领域，具体为一种发动机多燃料切换装置，包括发动机和供油箱，所述供油箱的右侧固定连接有重油粗虑器，所述重油粗虑器的底部固定连接有重油供给泵，所述重油供给泵的底部固定连接有加热器，所述加热器的左侧固定安装有重油精滤器，所述重油精滤器的左侧固定连接有切换阀，所述切换阀的右侧与发动机固定连接。该发动机多燃料切换装置，通过发动机多燃料切换及调节装置可实现轻油、重油和燃气三种燃料的切换，通过一套燃料自动切调节装置，从而实现发动机多燃料切换解决船用发动机多燃料切换及调节难题，确保发动机多燃料的安全切换
一种发动机燃料切换装置

[发明专利]用于多燃料发动机操作的方法和设备-CN03824714.3无效
发明人：弗兰克·J.·戴维斯;乔瑟夫·特里吉 -专利权人：发动机控制技术有限责任公司
申请日： 2003-09-23 - 公布日： 2005-11-23 - 主分类号： F02D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于以两种或多种燃料组合运行的多燃料发动机操作的方法和设备。电子控制单元(ECU)可连接到现有的发动机系统部件，以控制多燃料发动机的操作。该发动机系统可以机械方式被调节或电子方式被控制。ECU输入发动机系统的操作特性，基于操作特性确定多燃料操作的调节特性，并基于调节特性控制提供给发动机的燃料量。在优选实施例中，双燃料发动机使用柴油作为第一燃料以及天然气作为第二燃料来进行操作。操作特性可包括发动机速度、节流阀位置、发动机排气温度、第二燃料气体压力、第二燃料气体温度、进气歧管的增压，或发动机冷却剂温度。
用于燃料发动机操作方法设备

[发明专利]多燃料发动机的控制方法、其控制系统及车辆-CN201610854973.0有效
发明人：李旭聪 -专利权人：宝沃汽车(中国)有限公司
申请日： 2016-09-27 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种多燃料发动机的控制方法、其控制系统及车辆，该多燃料发动机的控制方法，包括以下步骤：在发动机怠速时，获取进气温度和发动机水温；判断所述进气温度和所述发动机水温之间的温差是否小于预定温差；当所述温差小于所述预定温差，或者所述温差大于或等于所述预定温差且所述发动机水温大于或等于第一预定温度时，根据所述进气温度切换至纯柴油喷射模式和多燃料喷射模式。本发明实施例的多燃料发动机的控制方法通过控制多燃料发动机在怠速运行时的切换不同喷油模式，该方法不仅发挥了多燃料发动机怠速运行的优势，从而降低了发动机怠速运行过程中的废气排放。
多燃料发动机温差发动机水温怠速运行喷射模式气温发动机废气排放控制系统喷油模式纯柴油多燃料怠速

[发明专利]多燃料发动机中的燃料系统保护-CN201380055312.6在审
发明人： M·E·邓恩;吴宁;张德虹;R·布奇麦克;C·马里奥特;J·考吉尔;B·莫谢罗施 -专利权人：西港能源有限公司;通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-10-22 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：一种保护多燃料发动机中的直接喷射燃料喷射器的方法，包括：用通过所述直接喷射燃料喷射器所引入的直接喷射的燃料和第二燃料中的至少一种运行所述多燃料发动机。当用所述第二燃料为所述多燃料发动机供给燃料时，当确定需要或期望直接喷射燃料喷射器冷却时，选择性地命令燃料系统保护技术。所述燃料系统保护技术包括：(a)暂停用所述第二燃料供给燃料并且在第一预定数目的发动机循环内喷射所述直接喷射的燃料；(b)在第二预定数目的发动机循环内转换回用所述第二燃料为所述多燃料发动机供给燃料。选择所述第一预定数目的发动机循环和所述第二预定数目的发动机循环以将扭矩扰动保持在预定阈值之下。重复步骤(a)和(b)，直到确定不再需要所述燃料系统保护技术。
燃料发动机中的系统保护

[发明专利]多燃料发动机控制方法、装置及多燃料发动机-CN202211295260.7在审
发明人：石成刚;罗猛;雷洋 -专利权人：重庆润通科技有限公司
申请日： 2022-10-21 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种多燃料发动机控制方法、装置及多燃料发动机，多燃料发动机包括减压阀和化油器，化油器上设有用于供气体燃料进入的气体燃料入口和用于供液体燃料进入的液体燃料入口，液体燃料入口与液体燃料供应装置连接，减压阀的进气端口用于连接气体燃料供应装置，减压阀的出气端口与化油器的气体燃料入口连接；控制方法包括获取减压阀的进气端口内的气体压力信号；获取多燃料发动机的转速信号；根据气体压力信号和转速信号切换进入化油器内的燃料种类，其中，燃料种类包括液体燃料和气体燃料。本发明能够实现多燃料发动机的液体燃料和气体燃料的自动切换，有效减少用户操作，提升用户体验感，且有效提升多燃料发动机启动效率。
燃料发动机控制方法装置

[发明专利]多燃料发动机的燃料系统-CN200910165449.2有效
发明人：唐纳德·J·刘易斯;托马斯·G·利昂 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2009-07-30 - 公布日： 2010-02-03 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明涉及多燃料发动机的燃料系统。具体描述了多燃料内燃发动机的相关的燃料系统及操作该燃料系统的方法。在一个非限制的示例中，该方法包括：响应于发动机输出改变供应到燃料泵的入口的燃料的成分；操作燃料泵以使用在燃料泵的入口接收的燃料在燃料泵的出口提供加压的燃料；从燃料泵的出口供应加压的燃料到内燃发动机和燃料分离器；及响应于发动机输出相对于燃料分离器改变供应到内燃发动机的加压的燃料的比例。本发明的燃料系统可以用相同的燃料泵执行多个功能，从而减少燃料系统的成本和复杂性以及改进发动机的燃料效率。
燃料发动机系统

[发明专利]多燃料发动机启动控制方法、存储介质、装置、发动机及发电机组-CN202210573126.2有效
发明人：何超;吴中涛;向松;冉苒;姚长春 -专利权人：重庆润通科技有限公司
申请日： 2022-05-25 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种多燃料发动机启动控制方法、存储介质、装置、发动机及发电机组，方法包括：获取发动机的当前燃料种类信息；获取发动机的缸头温度信息；监测发动机启动请求；当监测到发动机启动请求时，计算发动机的当前启动时次；以及基于当前燃料种类信息、缸头温度信息和发动机的当前启动时次控制发动机启动执行元件执行相应操作以启动发动机。本发明通过获取当前燃料种类信息、缸头温度信息和发动机的当前启动时次等发动机当前状态参数，来针对性地选择最优的控制策略，进而使发动机启动过程最优化，从而有效提升多燃料发动机启动性能。
燃料发动机启动控制方法存储介质装置发电机组

[发明专利]多燃料发动机的控制方法、控制系统和车辆-CN201410603030.1有效
发明人：张帅;解彬;张翠翠;姜志永;苗波;刘乃盈 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-10-30 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明提供一种多燃料发动机的控制方法、控制系统和车辆，其中，所述多燃料发动机包括能够燃烧燃油做功的第一缸和能够燃烧醇类燃料做功的第二缸，所述方法包括在低温冷启动模式下使燃油进入所述第一缸中，并使所述第一缸工作本发明所述的多燃料发动机的控制方法能够克服多燃料发动机中存在的醇类燃料低温冷启动困难的缺陷。
燃料发动机控制方法控制系统车辆

[发明专利]多燃料发动机的燃料供应装置-CN201480064213.9在审
发明人：竹川翔一朗;菰田孝夫 -专利权人：爱三工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2014-11-24 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：燃料供应装置适用于多燃料发动机。多燃料发动机构成为：能在该发动机的运转中在液体燃料运转模式与气体燃料运转模式之间切换发动机运转模式，在所述液体燃料运转模式下，通过向进气通路内喷射液体燃料从而进行燃料供应，在所述气体燃料运转模式下，通过向进气中喷射气体燃料从而进行燃料供应燃料供应装置具备控制装置，所述控制装置在发动机运转模式从液体燃料运转模式向气体燃料运转模式切换时，针对气体燃料的喷射量进行减量校正。
燃料发动机供应装置

[发明专利]一种多燃料汽车的控制系统及汽车-CN200810200805.5无效
发明人：宋金环;金先扬 -专利权人：上海华普汽车有限公司
申请日： 2008-09-28 - 公布日： 2010-03-31 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开一种多燃料汽车的控制系统，包括多燃料电子控制单元、汽油供给装置、醇类燃料供给装置和冷却液温度传感器；所述冷却液温度传感器，用于监测发动机的水温，发送所述水温至所述多燃料电子控制单元；所述多燃料电子控制单元判断所述水温超过预先设定温度时，用于发送控制指令至所述醇类燃料供给装置，所述醇类燃料供给装置用于为发动机供给甲醇；反之所述多燃料电子控制单元用于发送控制指令至所述汽油供给装置，所述汽油供给装置用于为发动机供给汽油。本发明还提供了一种包含所述控制系统的多燃料汽车。本发明能够使汽车发动机在使用不同燃料时，发动机的性能得到最优发挥。
一种燃料汽车控制系统

[发明专利]用于内燃发动机的控制器-CN201110301781.4有效
发明人：樋口和弘;石塚康治 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2011-09-28 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃发动机的控制器，其用于为每个气缸设有燃料喷射器(11)的多缸发动机(10)。ECU(20)基于发动机驱动状态限定燃料喷射器(11)的燃料喷射状态，并基于所限定的喷射状态执行用于每个气缸的燃料喷射控制。ECU(20)针对每个气缸计算发动机速度(NE)。当发动机(10)运行时，在操作气缸中操作燃料喷射状态。燃料性质基于操作气缸的发动机速度(NE)和非操作气缸的发动机速度(NE)被确定。
用于内燃发动机控制器

[发明专利]发动机多燃料混合乳化供给系统-CN201110233974.0无效
发明人：舒歌群;徐彪;张韦;梁兴雨;卫海桥 -专利权人：天津大学
申请日： 2011-08-16 - 公布日： 2012-01-18 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机多燃料混合乳化供给系统。在原发动机燃料供给系统内增加多个可以同主燃料形成乳化混合燃料供发动机燃用的子燃料箱，在每个燃料箱出口配备燃料泵、电控节流阀、流量传感器，每种燃料经过流量传感器后进入混合乳化槽，通过高速液体剪切搅拌机混合，并采用超声波乳化仪破碎液滴形成微乳化混合燃料，通过混合燃料与主燃料转化阀，进入发动机主油泵，最终经喷油器进入燃烧室参与燃烧。本发明可用于发动机在不使用乳化剂或者较少使用乳化剂的情况下，实现多种燃料的实时混合乳化，进行多种燃料掺混量的实时调节。对发动机原有燃料供给系统无需做较大变动，即可提升发动机对多燃料的适应性。
发动机燃料混合乳化供给系统

[实用新型]一种车用多燃料发动机-CN201520624126.6有效
发明人：曾契;唐学鑫;付龙虎;李刚;周丽;周文平;肖燕 -专利权人：泸州职业技术学院
申请日： 2015-08-19 - 公布日： 2016-02-17 - 主分类号： F02B69/02 文献下载
摘要：一种车用多燃料发动机，包括发动机本体、汽油燃料供给系统、压缩天然气供给系统、柴油燃料供给系统、生物柴油燃料供给系统、汽油与天然气轨以及柴油与生物柴油轨等部件系统。发动机低负荷运行时，1缸和3缸工作，燃用汽油或压缩天然气燃料，或者2缸和4缸工作，燃用柴油或生物柴油；而高负荷运行时，4个气缸全部工作，可实现多种燃料的组合使用。该多燃料发动机能够有效拓展发动机燃料的使用范围，提高燃料的利用效率，并降低有害污染物排放。
一种车用多燃料发动机

[发明专利]多燃料发动机的燃料输送系统-CN200910159078.7有效
发明人：罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔;约瑟夫·诺门·伊里;拉尔夫·韦恩·坎宁安 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2009-07-30 - 公布日： 2010-02-03 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明涉及多燃料发动机的燃料输送系统。提供多燃料内燃发动机的燃料输送系统和操作该燃料输送系统的方法。该燃料输送系统可以根据发动机或燃料输送系统的工况以两种或多种不同的燃料输送模式操作。可以执行第一示例模式以同时输送两种或多种燃料到发动机。可以执行第二示例模式以从第一燃料存储箱传输燃料到第二燃料存储箱。可以执行第三示例模式以从第一燃料存储箱供应燃料到发动机的每个汽缸的至少两个燃料喷射器。在一些实施例中，可以通过改变燃料输送系统提供的燃料压力来选择多种操作模式。本发明的系统和方法有利于抑制爆震，改进发动机操作。
燃料发动机输送系统

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