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[发明专利]用于学习发动机爆震背景噪声贡献的方法和系统-CN201911121437.X在审
发明人：兰尼·基万;穆罕纳德·哈基姆;克里斯多夫·保罗·格鲁格拉;詹姆斯·马修·金德利;埃米·卡尔尼克;唐纳德·J·刘易斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-11-15 - 公布日： 2020-05-26 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本公开提供了“用于学习发动机爆震背景噪声贡献的方法和系统”。公开了用于操作包括爆震控制系统的发动机的方法和系统，所述爆震控制系统可以确定各个噪声源对发动机背景噪声水平的贡献。可以经由调整爆震窗的正时或所述各噪声源的正时来确定所述各噪声源的贡献。
用于学习发动机背景噪声贡献方法系统

[发明专利]用于确定活塞敲击的方法和系统-CN201910859289.5在审
发明人：克里斯多夫·P·格鲁格拉;兰尼·基万;穆罕纳德·哈基姆;唐纳德·J·刘易斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-09-11 - 公布日： 2020-03-20 - 主分类号： F02D35/02 文献下载
摘要：本公开提供了“用于确定活塞敲击的方法和系统”。公开了用于操作包括爆震控制系统的发动机的方法和系统。所述方法和系统提供再利用所述发动机爆震控制系统以检测和减轻活塞敲击。所述方法和系统还寻求增加用于检测活塞敲击的信噪比。
用于确定活塞敲击方法系统

[发明专利]减少可变排量发动机的噪声、振动和不平顺性-CN200910164713.0有效
发明人：托马斯·G·利昂;唐纳德·J·刘易斯;侯塞因·苏加丽亚;曾弘德 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2009-07-15 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及减少可变排量发动机的噪声、振动和不平顺性，提供一种用于操作车辆的发动机的方法，该发动机具有一个或多个可停用的汽缸，该方法包括响应于车辆加速度控制车辆的稳定性，及响应于车辆加速度重启用或停用至少一个汽缸中的燃烧。通过本发明，可以减少可变排量发动机的噪声、振动和不平顺性，同时使发动机可以在扩大范围的工况下用较少的汽缸操作，提高车辆燃料经济性。
减少可变排量发动机噪声振动平顺

[发明专利]发动机输出控制系统和方法-CN201210109383.7有效
发明人： 唐纳德·J·刘易斯;艾伦·J·利帕;约翰·D·拉塞尔 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2006-11-30 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：一种发动机用的系统，包括位于发动机中的汽缸；用于将第一燃料喷射到所述汽缸中的第一喷射器；用于将第二燃料喷射到所述汽缸中的第二喷射器；及配置为在发动机操作期间基于操作条件变化所述第一和第二燃料喷射的量的控制器，其中设置所述第一和第二燃料的变化量来保持所需的发动机输出并提供基本上具有化学计量空燃比的混合气。
发动机输出控制系统方法

[发明专利]多燃料发动机的燃料系统-CN200910165449.2有效
发明人： 唐纳德·J·刘易斯;托马斯·G·利昂 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2009-07-30 - 公布日： 2010-02-03 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明涉及多燃料发动机的燃料系统。具体描述了多燃料内燃发动机的相关的燃料系统及操作该燃料系统的方法。在一个非限制的示例中，该方法包括：响应于发动机输出改变供应到燃料泵的入口的燃料的成分；操作燃料泵以使用在燃料泵的入口接收的燃料在燃料泵的出口提供加压的燃料；从燃料泵的出口供应加压的燃料到内燃发动机和燃料分离器；及响应于发动机输出相对于燃料分离器改变供应到内燃发动机的加压的燃料的比例。本发明的燃料系统可以用相同的燃料泵执行多个功能，从而减少燃料系统的成本和复杂性以及改进发动机的燃料效率。
燃料发动机系统

[发明专利]多燃料发动机的发动机增压控制-CN200910159081.9有效
发明人：艾伦·J·利帕;唐纳德·J·刘易斯 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2009-07-30 - 公布日： 2010-02-03 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明涉及多燃料发动机的发动机增压控制。提供内燃发动机的燃料输送系统和操作该燃料输送系统的方法。在一个示例中，该方法包括从第一燃料存储箱输送第一燃料混合物到发动机；从第二燃料存储箱输送第二燃料混合物到发动机，输送到发动机的所述第二燃料混合物与输送到发动机的所述第一燃料混合物的比例相关于期望的发动机输出；从所述第一燃料存储箱传输所述第一燃料混合物到所述第二燃料存储箱以防止在所述第二燃料存储箱中的所述第一燃料混合物和所述第二燃料混合物的量降到预定水平之下；及增压输送到发动机的空气，增压的量相关于输送到发动机的所述第二燃料混合物的蒸发潜热。本发明的系统和方法有利于抑制爆震，改进发动机操作。
燃料发动机增压控制

[发明专利]多燃料发动机的燃料系统-CN200910159080.4有效
发明人：艾伦·J·利帕;唐纳德·J·刘易斯 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2009-07-30 - 公布日： 2010-02-03 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明涉及多燃料发动机的燃料系统。提供发动机系统及其相应的控制方法。在一个示例中，该控制方法包括：在第一发动机工况下燃烧来自第一燃料存储箱的燃料；在第二发动机工况下燃烧来自第二燃料存储箱的燃料；当第二燃料存储箱的燃料水平降到预定水平之下时，从第一燃料存储箱传输燃料到第二燃料存储箱；从空气压缩机输送空气到发动机；及基于来自第二燃料存储箱的燃料的燃烧特性调节压缩机。本发明的系统和方法有利于抑制爆震，改进发动机操作。
燃料发动机系统

[发明专利]多燃料发动机的燃料输送系统-CN200910159079.1无效
发明人：大卫·卡尔·比德纳;唐纳德·J·刘易斯;戈皮昌德拉·苏尼拉 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2009-07-30 - 公布日： 2010-02-03 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明涉及多燃料发动机的燃料输送系统。提供内燃发动机的燃料输送系统，该燃料输送系统至少具有第一阀设置和第二阀设置的阀；与该阀的第一燃料接收端流体连通的第一燃料存储箱；与该阀的第二燃料接收端流体连通的第二燃料存储箱；与该阀的第一燃料分配端流体连通的进气道燃料喷射器，所述进气道燃料喷射器配置为输送燃料到内燃发动机的汽缸；与该阀的第二燃料分配端流体连通的直接燃料喷射器，所述直接燃料喷射器配置为输送燃料到内燃发动机的所述汽缸；及控制系统，所述控制系统配置为响应于工况选择第一阀设置和第二阀设置中的一个。本发明的系统和方法有利于抑制爆震，改进发动机操作。
燃料发动机输送系统

[发明专利]用于存储曲轴箱气体以改进发动机空燃控制的系统和方法-CN200910165138.6有效
发明人： 唐纳德·J·刘易斯;杰弗里·斯科特·赫伯恩 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2009-07-17 - 公布日： 2010-01-20 - 主分类号： F01M13/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于存储曲轴箱气体以改进发动机空燃控制的系统和方法。公开了用于改进内燃发动机的曲轴箱内包含的气体的处理的系统和方法。在一个示例中，提供一种用于燃烧内燃发动机曲轴箱气体的系统，该系统包括：内燃发动机，该内燃发动机包括曲轴箱、进气歧管、连接曲轴箱至进气歧管的导管；包括碳氢化合物存储介质的碳罐，碳罐沿着该导管的长度设置并与该导管连通；以及可以调节从碳罐进入进气歧管的气体的流量的调节阀。系统特别适合于单一沸点燃料，因为其允许存储该燃料，直至该燃料可以伺机燃烧。
用于存储曲轴气体改进发动机控制系统方法

[发明专利]改进涡轮增压发动机的排气再循环的系统及方法-CN200910158863.0有效
发明人：罗伯特·艾伯特·斯坦;丹尼尔·约瑟夫·斯泰尔斯;唐纳德·J·刘易斯 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2009-07-03 - 公布日： 2010-01-13 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明涉及改进涡轮增压发动机的排气再循环的系统及方法。提供向内燃发动机输送EGR的系统及方法，所述系统包括：内燃发动机；包括压缩机和涡轮的涡轮增压器；能够从发动机的排气系统将排气通向压缩机上游的发动机进气系统中的位置或通向压缩机下游的发动机进气系统中的位置的EGR阀；及控制器，在EGR阀的状态从供应排气到压缩机下游的工况改变到供应排气到压缩机上游的工况时所述控制器提供补偿。该系统可以减少系统成本并降低系统复杂性。
改进涡轮增压发动机排气再循环系统方法

[发明专利]增进直接喷射发动机系统中的排放控制装置预热的方法-CN200910141150.3有效
发明人：托马斯·G·利昂;唐纳德·J·刘易斯;罗伯特·A·斯坦 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2009-05-19 - 公布日： 2009-11-25 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明涉及增进直接喷射发动机系统中的排放控制装置预热的方法。提供一种控制向车辆的发动机供给的燃料的方法。该车辆包括用于存储第一类型的燃料的第一燃料存储箱，用于存储第二类型的燃料的第二燃料存储箱，及排放控制装置。该发动机包括具有直接喷射燃料喷射器的至少一个汽缸，且向直接喷射燃料喷射器选择性地供给来自第一燃料存储箱的第一类型的燃料和来自第二燃料存储箱的第二类型的燃料。该方法包括响应于车辆的发动机起动工况，向直接喷射燃料喷射器供给来自第一燃料存储箱的第一类型的燃料，及响应于发动机输出的增加超过阈值增加或排放控制装置的温度超过阈值温度，向直接喷射燃料喷射器供给来自第二燃料存储箱的第二类型的燃料。
增进直接喷射发动机系统中的排放控制装置预热方法

[发明专利]发动机气门操作-CN200910138806.6有效
发明人：托马斯·G·利昂;唐纳德·J·刘易斯 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2009-04-30 - 公布日： 2009-11-04 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明涉及发动机气门操作。描述了操作车辆中的发动机的多种方法，所述发动机中汽缸的进气门和/或排气门可进行可变气门操作。在一个示例中，一种方法包括从第一喷射器向发动机的汽缸供给第一燃料；从第二喷射器向发动机的汽缸供给第二燃料，其中第一燃料或第二燃料中至少一个的成分改变；及响应于改变的成分并进一步基于第一燃料或第二燃料的供给的改变，调节可变气门操作。通过本发明，可以考虑到燃料成分改变和向汽缸供给燃料的位置之间的交互作用，实现改进的操作。
发动机气门操作

[发明专利]集成式气体燃料供给系统-CN200710199414.1有效
发明人：艾伦·科特维奇;唐纳德·J·刘易斯;布拉德·博耶 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2007-12-07 - 公布日： 2008-06-18 - 主分类号： F23K5/00 文献下载
摘要：提供一种集成式气体燃料供给系统。该系统包括保存气体燃料的存储箱和设在该存储箱内部并配置为调节从该存储箱供给的气体燃料压力的压力调节系统。通过使用集成式气体燃料供给系统，减少了气体泄漏并且提高了燃料效率。
集成气体燃料供给系统

[发明专利]有助于发动机模式转换的方法-CN200710153948.0有效
发明人：托马斯·梅格利;内特·特拉斯克;唐纳德·J·刘易斯 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2007-09-14 - 公布日： 2008-03-19 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种将发动机的汽缸从火花点火模式转换到均质进气压缩点火模式的方法，该汽缸具有至少一个电动进气门及至少一个排气门，该方法包括在转换之前，在火花点火模式中用进气门开启事件与排气门开启事件之间的至少部分重叠操作汽缸；响应于转换请求，用进气门开启事件与排气门开启事件之间的至少部分负重叠操作汽缸，以不同的量延迟进气门开启和关闭正时，并延迟点火正时；及进一步增加负重叠并执行均质进气压缩点火模式。
有助于发动机模式转换方法

[发明专利]发动机输出控制系统和方法-CN200610169346.X有效
发明人： 唐纳德·J·刘易斯;艾伦·J·利帕;约翰·D·拉塞尔 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2006-11-30 - 公布日： 2007-09-05 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：一种发动机用的系统，包括位于发动机中的汽缸；用于将第一燃料喷射到所述汽缸中的第一喷射器，用于将第二燃料喷射到所述汽缸中的第二喷射器；及配置为在发动机操作期间基于操作条件变化所述第一和第二燃料喷射的量的控制器，其中设置所述第一和第二燃料的变化量来保持所需的发动机输出并提供基本上具有化学计量空燃比的混合气。以此方式，可以随着操作条件的变化允许在来自不同源的燃料的绝对量和相对量之间进行连续的变化，同时保持所需的空燃比和发动机输出扭矩。
发动机输出控制系统方法

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