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[发明专利]调节连杆组件及可变压缩比机构-CN202011629036.8在审
发明人：刘涛;渠娜;朱久莹;张树旻;尹吉;杨乐;刘君宇;金鑫;姜志永;张东华;蒋广龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： F16C9/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种调节连杆组件及可变压缩比机构，本发明所述的调节连杆组件包括中部构造有曲轴安装孔的调节连杆，并于所述调节连杆的两端分别构造有连杆连接孔，还包括固装于所述曲轴安装孔内的轴瓦，所述轴瓦内壁上构造有沿所述曲轴安装孔周向布置的圆弧形的连通油槽，所述调节连杆内构造有分别连通至各所述连杆连接孔内的润滑油道，所述润滑油道通过开设于所述轴瓦上的连通孔与所述连通油槽连通，且所述连通油槽的圆周角大于180°。本发明的调节连杆组件利用连通油槽圆周角的设置，可实现持续供油，而能够提高润滑效果。
调节连杆组件可变压缩比机构

[发明专利]催化器、发动机以及车辆-CN201910133853.5有效
发明人：苏博浩;常进才;王勇杰;吴超;张鹏;姜志永;刘建青;陈李;尤伟鹏;冀晓栋;尚运 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-02-22 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种催化器、发动机以及车辆，所述催化器包括：催化器载体、第一金属涂层和第二金属涂层，所述催化器载体上形成有依次相连的第一区域和第二区域；所述第一金属涂层的第一金属的总量为G，所述第一区域均匀涂覆有0.6G‑0.8G的所述第一金属，所述第二区域均匀涂覆有0.2G‑0.4G的第一金属；所述第二金属涂层均匀地涂覆在所述第一金属涂层上。由此，一方面使废气分子在第一区域内的活性化需要的能量更小，使废气分子可以更快的进行反应，使催化器更快地起燃；另一方面，可以使第一区域内优先进行碳氢化合物的燃烧反应，第二区域内进行氮氧化合物的还原反应，可以进一步地降低碳氢化合物和氮氧化合物的总量。
催化发动机以及车辆

[发明专利]一种心血管内科用的呼吸装置-CN202210189164.8在审
发明人： 姜志永 -专利权人：安阳市第五人民医院
申请日： 2022-02-28 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： A61M16/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种心血管内科用的呼吸装置，包括机箱，所述机箱的内壁固定连接有弹性气囊，所述弹性气囊内壁设有单向管，所述弹性气囊的内壁贯穿固定连接有输气管，所述机箱的侧壁固定连接有电机，所述电机的输出端贯穿机箱内壁后固定连接有转轴，所述转轴侧壁固定连接有齿轮，所述机箱内壁滑动连接有第一齿条和第二齿条，所述第一齿条和第二齿条分别与齿轮两侧的齿槽啮合连接。本发明通过设置多个齿条、齿轮和摆杆等结构，在电机的输出端正反转动时，使夹块对弹性气囊进行挤压，进而使得弹性气囊收缩和恢复，弹性气囊将其内部的空气挤压到输气管内部流通，进而通过呼吸管进入到呼吸面罩中，供心血管病人在呼吸不畅时帮助呼吸。
一种心血管内科呼吸装置

[发明专利]可变压缩比驱动结构的装配方法-CN202010113513.9有效
发明人：苏旭朝;刘涛;杨乐;张树旻;尹吉;渠娜;刘君宇;钟德华;王文远;姜志永 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-02-24 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮和偏心轴的安装，再进行柔轮、波发生器等的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
可变压缩比驱动结构装配方法

[实用新型]调节连杆组件与可变压缩比机构-CN202023338932.7有效
发明人：刘涛;朱久莹;渠娜;张树旻;刘君宇;金鑫;姜志永;尹吉;杨乐 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： F16C7/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种调节连杆组件与可变压缩比机构，本实用新型的调节连杆组件设于曲轴的连杆轴颈上，所述连杆轴颈上设有径向贯穿并与所述曲轴内的主油道相连的连通油道，所述调节连杆组件包括中部构造有曲轴安装孔的调节连杆，以及固装于所述曲轴安装孔内的轴瓦，所述调节连杆的两端分别构造有连杆连接孔，所述轴瓦的内壁上设有连通油槽，并于所述调节连杆内构造有分别连通至各所述连杆连接孔内的润滑油道，且所述润滑油道通过开设于所述轴瓦上的连通孔与所述连通油槽连通，随所述连杆轴颈相对于所述调节连杆的转动，所述连通油道保持至少一端与所述连通油槽相连通。本实用新型的调节连杆组件可实现持续的供油，而能够提高润滑效果。
调节连杆组件可变压缩比机构

[发明专利]可变压缩比机构及其控制方法-CN201811625684.9有效
发明人：刘涛;刘君宇;刘俊杰;段景辉;张树旻;尹吉;杨乐;渠娜;姜志永;韩二龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-28 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比机构及其控制方法，本发明的可变压缩比机构设置于发动机缸体中，并包括滑动设于发动机缸体内的缸筒中的活塞，转动设于发动机缸体上的曲轴与具有偏心轮的偏心轴，以及转动套装于曲轴上的调节连杆，铰接于活塞与调节连杆的一端之间的执行连杆，和铰接于偏心轴与调节连杆的另一端之间的驱动连杆；还包括设于偏心轴一端的具有两限位部的传动机构，设于偏心轴另一端的连接机构，以及固定于发动机缸体中并位于两限位部之间的限位机构，和装设于发动机缸体上的传感器。本发明的可变压缩比机构通过限位机构与限位部的抵接，可经由对偏心轴极限运动位置的限制，而确定偏心轴的极限相位，从而能够提高偏心轴控制的精确性。
可变压缩比机构及其控制方法

[实用新型]可变压缩比机构润滑结构-CN202023336284.1有效
发明人：刘涛;渠娜;朱久莹;张树旻;刘君宇;金鑫;姜志永;李健;尹吉;杨乐 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F16C7/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可变压缩比机构润滑结构，包括设于曲轴中的主油道，设于调节连杆中的调节连杆润滑油道，以及构成所述主油道与所述调节连杆润滑油道之间连通的连通结构，所述连通结构包括径向贯穿所述曲轴的连杆轴颈并与所述主油道相连的连通油道，以及环所述连杆轴颈周向设于所述调节连杆上的与所述调节连杆润滑油道相连的连通油槽，所述连通油槽对应于所述连通油道布置，且随连杆轴颈相对于所述调节连杆的转动，所述连通油道保持至少一端与所述连通油槽相连通。本实用新型的可变压缩比机构润滑结构可持续供油以形成连续的压力油膜，而能够提高润滑效果。
可变压缩比机构润滑结构

[实用新型]一种水稻育秧盘叠盘装置-CN202120079672.1有效
发明人： 姜志永 -专利权人： 姜志永
申请日： 2021-01-13 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： A01C11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及育秧盘技术领域，具体为一种水稻育秧盘叠盘装置，包括机架，所述机架上设置有传送机构，所述机架的下端右侧竖向焊接有固定座，且固定座的下端固定安装有第二电机，所述固定座的右端竖向开设有第一滑槽，且第一滑槽的内部通过轴承竖向安装有第一螺杆，所述第一螺杆的下端与第二电机的输出端固定连接，所述第一螺杆上套接有第一螺母，且第一螺母上固定套接有第一滑块。本实用新型通过设置传送机构可将放置在传送带上的育秧盘送至承接座上，而可升降的承接座可以通过逐渐下降来使得下落的育秧盘自动堆叠，相较人工进行叠放，不但效率高，且节省了人工成本。
一种水稻育秧盘叠盘装置

[实用新型]一种手扶拖拉机转向把限位装置-CN202120079674.0有效
发明人： 姜志永;刘红楸;于来坤 -专利权人： 姜志永
申请日： 2021-01-13 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： B62D1/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及手扶拖拉机技术领域，具体为一种手扶拖拉机转向把限位装置，包括固定座，所述固定座上开设有套孔，且套孔内安装有夹持机构，所述固定座的左端竖向开设有滑槽，且滑槽内通过轴承竖向安装有用第二螺杆，所述第二螺杆的上端穿过固定座置于外部，所述第二螺杆的上端固定焊接有第二转把，所述第二螺杆上套接有第二螺母，且第二螺母上固定套接有滑块，所述滑块上固定焊接有L形板。本实用新型通过夹持机构安装在拖拉机的把手上，安装拆卸简单，且可通过转动第二转把，来调节L形板的位置，以通过L形板来对转向手柄的上侧进行限位，使得手柄活动的空间被限制，从而避免手柄因为意外被捏过度，导致转向过度。
一种手扶拖拉机转向限位装置

[发明专利]用于活塞冷却喷嘴的控制方法、装置及系统-CN201910061972.4有效
发明人：胡洪涛;李彦东;刘逢;刘刚;曹永伟;罗伟;冉秀荣;唐会鹏;陈瑞奇;刘其委;姜志永;杨春玲 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-01-23 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： F01P3/08 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，提供一种用于活塞冷却喷嘴的控制方法、装置及系统。所述控制方法包括：获取发动机的转速；获取发动机的扭矩；根据所述转速及扭矩，执行以下操作：在所述转速小于第一预设转速的情况下，调节用于控制流经活塞冷却喷嘴的机油量的电磁阀的开度为第一预设开度；在所述转速大于所述第一预设转速且小于第二预设转速的情况下，基于预设的电磁阀开度与发动机扭矩之间的函数关系，调节电磁阀的开度为与所述扭矩相应的电磁阀开度；以及在所述转速大于所述第二预设转速的情况下，调节所述电磁阀的开度为第二预设开度。本发明所述的控制方法可使得发动机活塞在不同工况的最适温度下工作，从而提升发动机性能及热效率，降低油耗。
用于活塞冷却喷嘴控制方法装置系统

[发明专利]发动机的装配方法以及发动机-CN201910580252.9有效
发明人：刘涛;刘俊杰;林文;渠娜;钟德华;张树旻;杨乐;尹吉;刘君宇;姜志永;栗文帅;苏旭朝;董高峰;王文远 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-06-28 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机的装配方法以及发动机。该发动机的装配方法发动机包括：活塞、上连杆、曲轴、下连杆、压缩比调节机构。下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，上连杆部和控制连杆部套设在曲轴的连杆颈上，上连杆部与上连杆的第二端连接，上连杆部和控制连杆部两者中的其中一个上设置有铰孔座，另一个上设置有连接臂，铰孔座和连接臂转动连接。装配方法包括以下步骤：S4：将上连杆部与控制连杆部绕转动连接点转动，使上连杆部与控制连杆部的张开角度改变，以将上连杆部与控制连杆部安装在连杆颈上。根据本发明的发动机的装配方法，通过将上连杆部与控制连杆部以转动方式装配在曲轴上，可使下连杆与曲轴装配简便，有利于提高发动机的装配效率。
发动机装配方法以及

[发明专利]下连杆及具有其的发动机-CN201910580253.3有效
发明人：刘涛;刘俊杰;林文;钟德华;渠娜;张树旻;杨乐;姜志永;尹吉;刘君宇;董高峰;苏旭朝;王文远 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-06-28 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部相连接，且至少一个连接点为转动连接点，所述转动连接点的转动轴线与所述中心孔的轴线平行。根据本发明的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度，且在转动连接点处，上连杆部和控制连杆部通过铰接销实现转动连接，由此有利于改善下连杆的受力。
连杆具有发动机

[发明专利]配气机构、发动机和车辆-CN201710433100.7有效
发明人：刘涛;尹吉;张松;胡佳佳;徐黎明;杨法宝;刘鲁平;房艳龙;王雷;姜志永 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-06-09 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： F01M9/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种配气机构、发动机和车辆，配气机构包括气门、凸轮轴、中间摆臂、支承座和喷油管，气门具有气门滚子，凸轮轴上设置有凸轮，中间摆臂位于凸轮与气门之间且凸轮通过中间摆臂驱动气门运动，中间摆臂绕中间摆臂轴摆动，升程调节机构设置成用于驱动中间摆臂绕升程调节轴线转动，升程调节轴线与气门滚子的中心轴线重合，支承座设置成至少用于支承凸轮轴，喷油管包括管本体，管本体设置有多组喷油孔，每组喷油孔用于向对应的中间摆臂的中间摆臂滚子和/或对应的凸轮喷射润滑机油。根据本发明的配气机构，润滑机油可以在中间摆臂滚子和凸轮工作时，对中间摆臂滚子和凸轮进行冷却和润滑，保证配气机构的顺利工作。
机构发动机车辆

[实用新型]可变压缩比驱动结构-CN202020203053.4有效
发明人：刘涛;杨乐;苏旭朝;张树旻;尹吉;渠娜;刘君宇;董高峰;钟德华;王文远;姜志永;刘海涛 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-02-24 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且所述偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，所述波发生器的一侧由第一轴承转动安装于所述偏心轴的延伸端上，所述第一轴承的外圈过盈压装于波发生器中，并于延伸端的端部固连有以限位第一轴承内圈的限位件。本实用新型的可变压缩比驱动结构能够实现对谐波减速器单元中的波发生器的可靠支撑，而有利于保障整体驱动结构的有效工作。
可变压缩比驱动结构

[实用新型]止推轴承组件和空气压缩机-CN202020131776.8有效
发明人：王征宇;申帅龙;唐海锋;于海超;牛鹏飞;康明龙;王向军;伍培明;张泽裕;欧吉尔德·乌尔班奇克;高磊;冯洋;姜志永 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-01-20 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： F04D29/051 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种止推轴承组件和空气压缩机。该止推轴承组件包括：止推轴承座，所述止推轴承座设有止推腔，所述止推腔具有贯通的转轴孔；转子轴，所述转子轴可转动地设在所述转轴孔中，所述转子轴上套设有止推轴承转子以及分别位于所述止推轴承转子两侧的第一磁性转子和第二磁性转子；第一磁性定子和第二磁性定子，所述第一磁性定子和所述第二磁性定子分别配合在所述转轴孔中且围绕所述转子轴设置，所述第一磁性定子与所述第一磁性转子同极相对且与所述转子轴间隔开，所述第二磁性定子与所述第二磁性转子同极相对且与所述转子轴间隔开。根据本实用新型的止推轴承组件，使用寿命长，并且可以提高转子系统的性能。
轴承组件空气压缩机

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