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[发明专利]带有脉冲调宽阀的涡轮增压汽油发动机系统及控制增压压力的方法-CN201110188938.7无效
发明人：周峥;李文军;胡辽平;张爱明 -专利权人：湖南天雁机械有限责任公司
申请日： 2011-07-07 - 公布日： 2011-12-14 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：一种带有脉冲调宽阀的涡轮增压汽油发动机系统及控制增压压力的方法，它是通过在涡轮增压汽油发动机系统中增加一个脉冲调宽阀来控制进入执行器的增压压力，增加的脉冲调宽阀有a、b、c三个气路接口和一个电信号接口d，a端气路接口与涡轮增压器压气机出气管联通，b端气路接口与执行器进气口联通，c端气路接口与涡轮增压器压气机进气管联通，电信号接口d与发动机ECU信号输出端相联。发动机ECU通过接收中冷压力传感器、中冷温度传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、发动机排气温度传感器、发动机排气总管氧含量传感器的检测信号，再发送占空比信号到脉冲调宽阀，控制进入执行器的增压压力
带有脉冲调宽阀涡轮增压汽油发动机系统控制压力方法

[实用新型]带有脉冲调宽阀的涡轮增压汽油发动机系统-CN201120237991.7有效
发明人：周峥;李文军;胡辽平;张爱明 -专利权人：湖南天雁机械有限责任公司
申请日： 2011-07-07 - 公布日： 2012-02-15 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：一种带有脉冲调宽阀的涡轮增压汽油发动机系统，在传统的采用废气旁通技术的涡轮增压汽油发动机系统增加一个脉冲调宽阀，增加的脉冲调宽阀有a、b、c三个气路接口和一个电信号接口d，a端气路接口与涡轮增压器压气机出气管联通，b端气路接口与执行器进气口联通，c端气路接口与涡轮增压器压气机进气管联通，电信号接口d与发动机ECU信号输出端相联。ECU通过接收检测信号，再发送占空比信号到脉冲调宽阀，通过脉冲调宽阀控制进入执行器的增压压力，达到废气旁通量的可调，最终达到增压压力可根据发动机具体工况的需求进行柔性调整，避免因增压压力过高引起发动机爆震
带有脉冲调宽阀涡轮增压汽油发动机系统

[发明专利]压缩系统和带有双转子增压级的齿轮传动涡扇发动机-CN202210347640.4在审
发明人：郑李鹏;江有为;龚煦;宋会英 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2022-04-01 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种压缩系统和带有双转子增压级的齿轮传动涡扇发动机，其中压缩系统包括风扇、增压级和高压压气机，所述增压级包括分体设置的低速增压级和高速增压级，低速增压级和高速增压级设置于风扇和高压压气机之间，增压级，所述风扇、所述低速增压级、所述高速增压级和所述高压压气机依次连通。低速增压级通过低速增压级的增压，内涵气流在进入高速增压级前有一定的压力，在总压比保持不变的情况下，所需的流道变小，可以缩小高速增压级的径向尺寸，从而大幅度缓解高速增压级动叶超音速的情况，提升高速增压级的气动效率
压缩系统带有转子增压齿轮传动发动机

[实用新型]一种高压液压增压装置-CN201520628193.5有效
发明人：汪宝生;彭健明;景友燕 -专利权人：广东伊之密精密机械股份有限公司
申请日： 2015-08-19 - 公布日： 2016-01-27 - 主分类号： F15B3/00 文献下载
摘要：一种高压液压增压装置，包括彼此连接的换向阀和执行缸体；其特征在于：还包括增压缸体和保压缸体，以及用于控制增压缸体与执行机构动作的控制油路；所述控制油路包含插装阀、第一方向阀和第二方向阀。所述保压缸体通过第一方向阀与增压缸体连接；所述执行缸体通过插装阀或第二方向阀连接换向阀。本实用新型设置保压缸体、增压缸体和控制油路三部分：保压缸体用于长时间保持增压的压力，增压缸体用来产生增压压力，控制油路用于调整增压压力和增压的动作顺序。本结构先给执行机构供油，等到需要增压时可采用时间触发或压力触发，使增压缸体作用，达到增压的效果。通过先给执行机构供油，可大大缩小增压装置的空间。
一种高压液压增压装置

[发明专利]控制车辆增压器的方法和系统-CN201611020502.6有效
发明人：柳诚垠;赵孝相 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-11-18 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：本发明提供一种控制车辆增压器的方法包括：在第一确定步骤处确定发动机是否以气缸停缸(CDA)模式运行；在第二确定步骤处计算涡轮增压器的目标增压压力与由涡轮增压器增加的进气的当前增压压力之间的差值，并且确定的差值是否等于或大于参考差值；在第三确定步骤处基于发动机的当前运行状态确定增压器是否被允许运行；在第四确定步骤处确定增压器的目标rpm，并且确定目标rpm是否等于或大于参考rpm；以及在运行步骤处运行增压器。
控制车辆增压方法系统

[发明专利]一种发动机增压压力控制方法及装置-CN202110819293.6有效
发明人：刘兴义;江楠;张雷波 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2021-07-20 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机增压压力控制方法及装置，获取发动机参数；利用预先构建的扩张状态观测器，根据发动机参数中的进气歧管当前时刻的压力Pin和VGT阀当前时刻的开度imgContent="drawing" imgFormat="JPEG" orientation="portrait" inline="yes" />和总扰动估值f；利用预先构建的系统反馈控制律，基于预先设置的增压压力值Pin设定、发动机参数、进气歧管当前时刻的压力Pin的估值和总扰动估值f，计算下一时刻VGT阀的开度UVGT，并基于下一时刻VGT阀的开度控制VGT阀中的叶片摆角，以调整进气歧管的压力，直至进气歧管的压力达到预先设置的增压压力值Pin设定本发明能够减少标定参数，以及提高计算VGT阀的开度的准确性和发动机增压压力的响应性。
一种发动机增压压力控制方法装置

[发明专利]具有废气涡轮增压器和SCR催化器工作的发动机设备-CN200510076520.1无效
发明人： P·埃尔茨 -专利权人：曼·B及W柴油机公开股份有限公司
申请日： 2005-06-06 - 公布日： 2005-12-14 - 主分类号： F01N3/02 文献下载
摘要：一种发动机设备，其包括将燃料自行点火或火花点火的一个往复活塞内燃发动机、一个废气涡轮增压器和废气装置中的至少一个SCR催化器。为了使增压压力可高于现在的增压压力，而且可有效地将米勒法用于发动机内部的NO_x还原，根据本发明，废气涡轮增压器由多级增压装置(6，7，8，9)构成，并具有至少一个高压级(6，7)和至少一个低压级(8，9)，其中至少一个高压涡轮(6)和一个低压涡轮(8)以排气管顺序相连，并且一个低压压缩机(9)和一个高压压缩机(7)以增压空气管顺序相连，而SCR催化器(5)设在高压级涡轮(6)与低压级涡轮(8)
具有废气涡轮增压 scr 催化工作发动机设备

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010606751.3在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;向野隆志;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-06-29 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：由于当来自增压器的增压压力高时，相比于当所述增压压力低时，将最大转速设定为较低的值，所以以较低的发动机转速降低发动机转矩，并且发动机转速不容易进入高旋转状态。由于当所述增压压力较低并且所述发动机转速不容易进入高旋转状态时将所述最大转速设定为较高的值，所以不以较高的发动机转速降低所述发动机转矩，并且能够容易地保证动力性能。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]低压燃气发电机组进、排气管漏气检测装置及其检测方法-CN201910136183.2在审
发明人：唐行辉 -专利权人：潍柴西港新能源动力有限公司
申请日： 2019-02-25 - 公布日： 2019-05-24 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种低压燃气发电机组进、排气管漏气检测装置，包括混合器、空气信号检测装置和电子燃料阀，混合器串联有涡轮增压器、中冷器、电子节气门和进气总管，中冷器后侧安装有增压压力传感器，进气总管上安装有进气压力传感器，还包括排气总管、涡轮增压器和氧传感器，空气信号检测装置、电子燃料阀、增压压力传感器、进气压力传感器和氧传感器分别连接至电子控制单元ECU，电子控制单元ECU连接有报警装置，还公开了该装置的检测方法，电子控制单元ECU对机组的闭环系数CL、增压压力PTP和进气压力MAP的进行实时监测，对管路的泄漏分别进行判断，并分析出漏点的大体位置以及漏点的大小，及时发出警报，严重泄漏下可强制停机，确保机组和人身的安全。
电子控制单元ECU 混合器进气压力传感器增压压力传感器漏气检测装置涡轮增压器低压燃气电子燃料检测装置进气总管空气信号氧传感器排气管中冷器发电机组漏点泄漏闭环电子节气门机组报警装置大体位置进气压力排气总管实时监测增压压力检测停机串联警报分析安全

[实用新型]低压燃气发电机组进、排气管漏气检测装置-CN201920232548.7有效
发明人：唐行辉 -专利权人：潍柴西港新能源动力有限公司
申请日： 2019-02-25 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种低压燃气发电机组进、排气管漏气检测装置，包括混合器、空气信号检测装置和电子燃料阀，混合器串联有涡轮增压器、中冷器、电子节气门和进气总管，中冷器后侧安装有增压压力传感器，进气总管上安装有进气压力传感器，还包括排气总管、涡轮增压器和氧传感器，空气信号检测装置、电子燃料阀、增压压力传感器、进气压力传感器和氧传感器分别连接至电子控制单元ECU，电子控制单元ECU连接有报警装置，电子控制单元ECU对机组的闭环系数CL、增压压力PTP和进气压力MAP的进行实时监测，对管路的泄漏分别进行判断，并分析出漏点的大体位置以及漏点的大小，及时发出警报，严重泄漏下可强制停机，确保机组和人身的安全。
电子控制单元ECU 混合器进气压力传感器增压压力传感器涡轮增压器电子燃料检测装置进气总管空气信号氧传感器中冷器漏点泄漏闭环漏气检测装置本实用新型电子节气门机组报警装置大体位置低压燃气进气压力排气总管实时监测增压压力排气管发电机组停机串联警报分析安全

[实用新型]超滤净水机压力检测台-CN201620254659.4有效
发明人：沈建华;王爱兴;王爱庭;孙溢;马春林;陈秋佳;李红来 -专利权人：上海春芝堂生物制品有限公司
申请日： 2016-03-30 - 公布日： 2016-10-05 - 主分类号： B01D65/10 文献下载
摘要：一种超滤净水机压力检测台，包括：水压测试端和气压测试端，其中：水压测试端包括：依次相连的水源、增压泵、水压压力开关和水压压力报警器，所述水压压力报警器与超滤净水机相连；所述气压测试端包括：依次相连的空压机、气压压力报警器和气压压力开关，所述气压压力开关与超滤净水机相连。
超滤净水压力检测

[发明专利]涡轮增压器变海拔适应能力定量对比方法-CN202111187870.0在审
发明人：杨名洋;邓康耀;石磊;周识略;杨震寰;张琨 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2021-10-12 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种内燃机技术领域的涡轮增压器变海拔适应能力定量对比方法，包括以下步骤：计算出不同增压压比和增压压力下涡轮增压器的可用能；在不同可用能下，根据原机气量恢复时的爆压线、涡轮超温线、涡轮超速线作图，得到约束域；根据不同海拔下的实际可用能在约束域图中画出柴油机运行线；改变可用能的影响参数，改变柴油机运行线，使其在满足约束条件下达到极限功率恢复海拔；针对不同的涡轮增压器，获取特定的限制线、增压压力、压比、等效涡轮面积和增压器的效率，从而预测不同型式涡轮增压柴油机的极限功率海拔恢复。本发明可以应用约束域求出增压柴油机恢复功率的极限海拔，并能够对比不同型式增压柴油机的海拔适应能力。
涡轮增压海拔适应能力定量对比方法

[发明专利]用于开环控制和/或闭环控制燃烧发动机的废气涡轮增压器的方法-CN201880070764.4有效
发明人： S.海因肯 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2018-10-04 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： F02B37/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制和/或调节燃烧发动机的废气涡轮增压器的方法，其中废气涡轮增压器被保护免于超过最大转速，其中将实际增压压力与理论增压压力相比较。超过废气涡轮增压器的最大转速的危险通过以下方式减小，即，关联于废气涡轮增压器的调整参量(4,5,6,10)与调整参量极限特性曲线(7,8)相比较且若有可能被限制，其中调整参量极限特性曲线(7,8)在理论增压压力的改变后具有时间上受限的第一部分(7)和时间上联接的第二部分(8)，其中第一部分(7)在预确定的目标时间(Δx)后结束，其中调整参量极限特性曲线的第二部分(8)相对于第一部分(7)如此降低，从而无法达到废气涡轮增压器的最大转速。
用于开环控制闭环控制燃烧发动机废气涡轮增压方法

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010716823.X在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;日浅康博;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-07-23 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：基于加速器开度计算混合动力车辆所要求的要求驱动力，通过缓慢改变处理计算相对于用于实现所述要求驱动力的要求发动机输出缓慢改变的目标发动机输出，并且控制所述发动机、第一旋转机和第二旋转机，使得发动机输出达到所述目标发动机输出；以及平滑率设定单元，基于增压压力改变用于所述缓慢改变处理的平滑率，并且当所述增压压力高时，与当所述增压压力低时相比，将所述平滑率设定为较小的值。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]高压共轨柴油机轨压增强原理及装置-CN201110085907.9无效
发明人：欧阳光耀;陈海龙;安士杰 -专利权人：欧阳光耀;陈海龙;安士杰
申请日： 2011-04-07 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： F02M55/02 文献下载
摘要：国内唯一有关增压式高压共轨系统方面的报道为发明人提出的双压共轨系统，其放大泵采用两位两通阀控制原理，存在诸如：控制耗油率较大，增压效果受到限制，增压过程结束后增压室和喷油器蓄压室等腔室存在压力振荡现象，增压压力在后期有所下降并导致喷油速率的下降等问题。本发明装置由增压活塞、两位三通型电磁阀、单向阀(集成到增压活塞内)等部件组成。该发明装置的压力放大效果明显，控制耗油率小，增压压力稳定，不存在压力振荡现象，可在各种负荷区域中通过对两种喷射压力(如：100MPa/180MPa)和三种喷油率(矩形、斜坡形、靴形)之间的匹配和调节，实现全工况优化运行
高压柴油机增强原理装置