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[发明专利]变速器-CN201280004297.8无效
发明人：深谷健;川本全基;尾神史朗;粥川宪雄;加藤博之 -专利权人：爱信AI株式会社
申请日： 2012-03-29 - 公布日： 2013-09-04 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明所涉及的变速器的目的在于提供一种能够减少部件数量、降低制造成本、并且使体型小型化从而提高相对于车辆的搭载性的变速器。变速器具备：壳体；由壳体支承为能够旋转的旋转轴；由旋转轴支承为能够旋转的变速齿轮；移动至与换档操作相应的轴向位置的叉轴；根据叉轴的轴向位置切换变速齿轮与旋转轴连结的连结状态和解除变速齿轮与旋转轴连结的连结解除状态的连结部件
变速器

[发明专利]变速器-CN201080027678.9无效
发明人：川本全基;粥川宪雄;吉见拓也;植松隼矢;加藤博之;尾神史朗 -专利权人：爱信AI株式会社
申请日： 2010-06-17 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：提供一种变速器，该变速器具备能够高效地将被带起的润滑油供给至各个润滑位置、且动力损失较少的润滑结构。具备：轴体，该轴体沿轴线方向被支承于壳体(10)；多个齿轮，该多个齿轮由所述轴体支承，通过换档离合器而旋转地连结于所述轴体；大径齿轮(80)，该大径齿轮(80)是多个齿轮中的一个，其下部浸渍于收纳于形成在壳体
变速器

[发明专利]变速器-CN99801884.8无效
发明人：高桥司;河原一郎;楢木哲生 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 1999-10-06 - 公布日： 2004-02-18 - 主分类号： F16D25/10 文献下载
摘要：一种变速器，其结构简单，而且变速冲击或变速颤动小。其中，两个离合器单元(30、50)相互对峙地轴向布置，以便根据两个离合器单元(30、50)的每个离合器(31、51)的接合状态来形成多个传动比，两个离合器单元(30、50)中的每一个的轴向可动构件(26a
变速器

[发明专利]变速器-CN200380101948.6无效
发明人：左川雅弘 -专利权人：住友重机械工业株式会社
申请日： 2003-10-17 - 公布日： 2005-12-14 - 主分类号： F16H25/06 文献下载
摘要：本发明的变速器包括：在截面为圆形的第1轴体的外周面上沿圆周方向具有第1重复数的第1槽(12A)的第1外辊(10)，在截面为圆形的第2轴体的外周面上沿圆周方向具有重复数为与第1重复数不同的第2重复数的第2
变速器

[其他]变速器-CN201190001121.8有效
发明人：尾神史朗;长坂裕之;汲川雄辉;曾我义孝 -专利权人：爱信AI株式会社;爱信精机株式会社
申请日： 2011-07-20 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： F16D13/60 文献下载
摘要：本实用新型提供一种变速器。为了提供具备降低同步器闭锁环的做功量从而降低因摩擦而导致的扭矩损失的离合器装置的变速器，在旋转部件与离合器罩之间或者离合器罩与中间盘之间设置吸收发动机的旋转变动的减震器，使离合器片小径化时的按压装置进行按压的按压压力相比与使离合器片小径化之前的直径对应地设定的按压压力增大
变速器

[发明专利]具有双离合变速器的混合汽车-CN200880024370.1无效
发明人： A·赫斯尔;U·奥内穆斯;A·马丁 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2008-09-18 - 公布日： 2010-06-16 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种混合汽车，具有内燃发动机；双离合变速器，该变速器具有变速器输入端，该变速器输入端能通过第一传动离合装置与双离合变速器的对应于奇数变速器档位的第一子变速器耦合，并且该变速器输入端能通过第二传动离合装置与双离合变速器的对应于偶数变速档位的第二子变速器耦合，其中两个子变速器的输出端与双离合变速器的变速器输出端可耦合或耦合；设置在内燃发动机和双离合变速器的变速器输入端之间的分离离合装置；与双离合变速器的变速器输入端耦合或可耦合的电机，以及设置在内燃发动机和双离合变速器的两个子变速器之一的变速器输入端之间的启动离合装置
具有离合变速器混合汽车

[实用新型]一种车辆变速器操纵结构和具有其车辆-CN202021323528.X有效
发明人：褚笑天;郭志强;乔福瑞 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2020-07-08 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车辆变速器操纵结构和具有其的车辆，车辆变速器操纵结构包括：变速器手球，变速器手球内设有螺纹孔，变速器手球内还设有锁止部；变速器杆，变速器杆的一端用于连接变速箱，变速器杆的另一端上设有沿变速器杆的轴向延伸的外螺纹，外螺纹与螺纹孔配合以实现变速器杆与变速器手球的连接，变速器杆的朝向变速器手球的一端上还设有配合部，配合部与锁止部相配合以实现变速器杆与变速器手球的锁止。本实用新型的车辆变速器操纵结构，整体结构简单，无需工具即可完成安装，连接可靠，可多次拆卸且不会造成变速器手球坏损而失效，使得变速器手球无法修复。
一种车辆变速器操纵结构具有

[实用新型]一种汽车变速器悬置系统-CN201821594546.4有效
发明人：张玉文 -专利权人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种汽车变速器悬置系统。其包括变速器悬置、变速器悬置支架和螺柱；所述螺柱从上至下依次包括上连接段、变速器悬置连接键、限位段、变速器悬置支架连接键和下连接段；所述变速器悬置上开设变速器悬置安装孔；所述变速器悬置安装孔下端开设有与所述变速器悬置连接键配合的变速器悬置键槽；所述变速器悬置支架上开设变速器悬置支架安装孔；所述变速器悬置支架安装孔上端开设有与所述变速器悬置支架连接键配合的变速器悬置支架键槽。本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器悬置系统，以解决现有汽车变速器悬置系统占有空间大、重量大的问题。
变速器悬置支架悬置汽车变速器悬置系统安装孔连接键本实用新型键槽螺柱从上至下汽车部件上连接段下连接段限位段上端下端配合

[实用新型]动力换挡变速器-CN201520121939.3有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-03-02 - 公布日： 2015-08-19 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本实用新型提出用于机动车的动力换挡变速器(1)，其具有主变速器和后置变速器，主变速器具有至少一个对于两个分变速器来说共同的主变速器输出轴，后置变速器具有输入轴，其固定地连接到后置变速器的第一行星式变速器元件上，后置变速器具有输出轴，其固定地连接到后置变速器的第二行星式变速器元件上，后置变速器的第三行星式变速器元件能经由第四形状锁合的换挡元件联接到变速器壳体(14)上或能经由第五换挡元件联接到后置变速器输出轴上，主变速器输出轴能经由第六形状锁合的换挡元件联接到后置变速器的第三行星式变速器元件(13)上，第三行星式变速器元件能经由第四形状锁合的换挡元件联接到变速器壳体(14)上。
动力换挡变速器

[发明专利]功率分流传动箱-CN200480041132.3无效
发明人： J·瓦夫齐希 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2004-07-17 - 公布日： 2007-01-31 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：推荐一种带有变速器(1)的功率分流传动箱，变速器设计成圆环或者说摩擦轮变速器、带式或链式变速器、圆锥环变速箱或无级静液压变速箱，还具有一包括一行星轮系(9)的变速器输出传动箱(2)和另一行星轮系(3)，它沿力流方向连接在变速器之前用作分配传动箱且沿力流方向连接在变速器之后用作用于功率分流的加法传动箱，其中变速器输出传动箱(2)、变速器(1)和另一行星轮系(3)同心设置，并且变速器输出传动箱(2)、变速器(1)和行星轮系(3)沿输出方向的空间布局通过以下线路图之一给定：变速器(1)－变速器输出传动箱(2)－行星轮系(3)；变速器(1)－行星轮系(3)－变速器输出传动箱(2)；行星轮系(3)－变速器(1)－变速器输出传动箱(2)；行星轮系(3)－变速器输出传动箱(2)－变速器(1)；变速器输出传动箱(2)－行星轮系(3)－变速器(1)；变速器输出传动箱(2)－变速器(1)－行星轮系(3)。
功率分流传动

[发明专利]紧凑型机动车变速器-CN201880004623.2有效
发明人： J·曼格尔德;T·施莱希;J·劳布曼 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-01-25 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：机动车变速器，其具有：变速器输入轴和变速器输出轴连同变速器壳体；三个行星变速器齿轮组，它们中每个行星变速器齿轮组具有变速器元件；多个转矩传递装置，其设置用于改变在变速器输入轴与变速器输出轴之间的传动比；两个正齿轮级，其分别具有设置成与变速器输入轴同中心的第一正齿轮和设置成与变速器输出轴同中心的第二正齿轮，第二和第三行星变速器齿轮组通过第一耦合装置和第二耦合装置相互连接，对于第一耦合装置来说第二行星变速器齿轮组的一个变速器元件与第三行星变速器齿轮组的相应相同的变速器元件连接，对于第二耦合装置来说第二行星变速器齿轮组的另一变速器元件与第三行星变速器齿轮组的另一变速器元件连接。
紧凑型机动车变速器

[实用新型]一种电动汽车起重机用变速器总成-CN201820422334.1有效
发明人：张玉同;郑直;杨平 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2018-03-27 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车起重机用变速器总成，包括变速器，变速器的上盖上设置有用于对变速器自动换挡的变速器操纵总成，变速器操纵总成的挂挡拨头与变速器的换挡导块连接，变速器的后盖上设置有取力器，取力器的输入轴与变速器的中间轴连接采用自动变速器操纵总车对双中间轴变速器进行挂挡，同时在变速器内设置两个倒挡齿轮，根据不同的倒车需求选择不同的倒挡，解决了现有变速器不能根据路况调整倒车速度的问题。填补了国内纯电动汽车起重机变速器的空白。
变速器起重机倒车电动汽车取力器挂挡双中间轴变速器变速器总成纯电动汽车自动变速器倒挡齿轮需求选择自动换挡后盖换挡输入轴中间轴总成本拨头倒挡导块路况上盖填补

[发明专利]一种基于硬件在环仿真的变速器模型校准系统及其校准方法-CN201711257504.1有效
发明人：李占江;高超;蒋元广;李麟;叶磊 -专利权人：南京越博动力系统股份有限公司
申请日： 2017-12-01 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明公开一种基于硬件在环仿真的变速器模型校准系统及其校准方法，系统包括变速器控制单元、硬件在环仿真器、实物变速器、变速器仿真模块及实验测量标定模块，变速器控制单元分别与实物变速器和硬件在环仿真器连通，硬件在环仿真器分别与变速器仿真模块和实验测量标定模块连通，变速器控制单元控制实物变速器换挡，硬件在环仿真器接收变速器控制单元换挡指令，变速器仿真模块在硬件在环仿真器中实时运行，由实验测量标定模块读取变速器仿真模块运行状态，由实验测量标定模块实时变更变速器仿真模块参数。本发明优点为：实现变速器仿真模块的动态特性与实物变速器的拟合途径，提高参数优化效率，保证变速器仿真模块与实物变速器动态特性一致性。
变速器仿真模块硬件在环仿真器变速器控制单元标定模块实验测量实物变速器模型动态特性校准系统校准连通读取参数优化换挡指令实时运行运行状态换挡拟合变更保证

[实用新型]一种匹配变速器的双杆操纵机构-CN201920340154.3有效
发明人：杜敏;杨永飞;左辉;李世闻;魏霞;温耀东;常江 -专利权人：中国重汽集团大同齿轮有限公司
申请日： 2019-03-18 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及变速器换挡机构的设计，具体为一种匹配变速器的双杆操纵机构。解决了目前变速器HW19712T换挡结构存在换挡摘挡力大，气动助力器寿命短，换挡平顺性差的技术问题。一种匹配变速器的双杆操纵机构，在变速器的外壳上靠近顶部的侧壁安装有变速器输入摇臂和变速器换挡摇臂；所述变速器输入摇臂和变速器换挡摇臂均通过靠近自身顶部的位置安装在变速器的换挡轴上，变速器输入摇臂活动套在换挡轴上，变速器换挡摇臂位于变速器输入摇臂的外侧且变速器换挡摇臂与换挡轴之间固定连接；本实用新型所述的变速器双杆操纵机构，改进了变速器换挡过程中摘挡力大，气动助力器换挡平顺性好，延长了气动助力器寿命，提升了变速器的选换挡性能
变速器换挡摇臂输入摇臂双杆操纵机构气动助力器换挡轴本实用新型换挡平顺性匹配变速器换挡过程变速器换挡机构侧壁安装换挡结构换挡性能活动套换挡改进

[发明专利]具有液压马达和机械多级换档变速器的液压机械式变速器-CN201310174292.6无效
发明人： U·施瓦茨;B·韦尔斯舍夫 -专利权人：林德液压两合公司
申请日： 2013-05-13 - 公布日： 2014-11-19 - 主分类号： F16H47/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种液压机械式变速器，具有静液压式无级变速器的能够通过液压泵驱动的液压马达（1）以及联接到液压马达（1）的驱动轴（4）上的机械多级换档变速器（11），多级换档变速器能够通过变速器换档装置（17液压机械式变速器具有为了将多级换档变速器（11）选择地实施为两档变速器或三档变速器所设置的结构，该结构具有驱动模块（A）和变速器模块（G），其中，驱动模块（A）和变速器模块（G）设置成相同部件模块，这些相同部件模块不仅能够在多级换档变速器（11）作为两档变速器的实施方式中应用，也能够在多级换档变速器（11）作为三档变速器的实施方式中应用。
具有液压马达机械多级换档变速器机械式