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[实用新型]发电车接入箱-CN201821312617.7有效
发明人：谢旭琛;王祥东;骆志坚;尹星光;卢先锋;王军玉;宋莹;田明明;唐龙城;邓月辉;郭磊;杜桉安;肖伟强;王慧豪;肖东裕;钟鑫;朱筠;骆志敏;陈伟君 -专利权人：广东电网有限责任公司;广东电网有限责任公司惠州供电局
申请日： 2018-08-14 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： H02J9/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种发电车接入箱，包括箱体、快速接头、线耳接头、开关模块；所述快速接头、所述线耳接头和所述开关模块设置于箱体内部；所述快速接头和所述线耳接头均连接所述开关模块，并通过所述开关模块连接至供电电源，所述快速接头和所述线耳接头均用于接入发电车，以使所述发电车为所述供电电源供电。由于发电车接入箱中，同时设置有快速接头、线耳接头两种类型的接头，故而无论发电车的接头是何类型，均可以正常连接发电车接入箱，通过发电车接入箱连接供电电源，为供电电源供电，消除了因发电车与发电车接入箱因接头不匹配导致无法及时为供电电源供电的风险
发电车接入箱供电电源快速接头线耳开关模块供电本实用新型箱体内部正常连接匹配

[实用新型]架空单轨电车乘客输送系统-CN201621390813.7有效
发明人：李新亚 -专利权人：李新亚
申请日： 2016-12-12 - 公布日： 2017-07-14 - 主分类号： B61B3/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种架空单轨电车乘客输送系统，由墩柱(1)、板梁(2)、钢轨(4)、电车、站台(16)、雨棚、防止钢轨(4)中部向下弯曲的装置组成。电车继承了传统电车没有污染的优点；电车不占汽车车道，能大大舒缓街道的拥堵；电车在汽车车道上方运行，该车道上可安全通行汽车，司机没有心理压力；电车沿空中独立专用轨道运行，通过路口时不受红灯限制，下面车道上即使堵车，其不受任何影响，能彻底解决大城市的出行难；电车在运行过程中不会与其他车辆、隔离带、各式柱子、路肩、行人发生磨蹭或碰撞，非常安全；电车在大街小巷都能通行，车站可密集设置，远比地铁方便；该系统的造价远低于地铁
架空单轨电车乘客输送系统

[实用新型]智能化电车系统-CN201620067675.2有效
发明人：李忠文;金智洋 -专利权人：深圳市康时源科技有限公司
申请日： 2016-01-22 - 公布日： 2016-07-06 - 主分类号： G05B19/418 文献下载
摘要：本实用新型提供的智能化电车系统包括：现场检测系统，用于监测所述电车运行状态，对运行状态进行存储及显示，并控制所述电车轨道的通断电；中央控制系统，接收来自所述现场控制系统的所述电车运行状态，并针对运行状态发送控制命令至所述现场控制系统；云端服务器，通过网关与所述中央控制系统连接；所述中央控制系统将所述电车运行状态发送至云端服务器，用户通过智能终端从所述云端服务器查看电车运行状态。本实用新型能够通过网关将监测到的有轨电车的运行状态发送至远程云端服务器，客户可以通过智能终端查看电车的运行状态，为电车进出站预报，紧急情况远程处置提供了便利。
智能化电车系统

[实用新型]市电无轨电车-CN201020149662.2无效
发明人：龚秋声 -专利权人：龚秋声
申请日： 2010-04-02 - 公布日： 2011-01-19 - 主分类号： B60M1/00 文献下载
摘要：一种市电无轨电车，它由三相高压电网(1)、10KV/400V高压降压变压器(2)、滑线网(3)、滑触线(4)、绝缘片(5)、受电器(6)、(7)、市电电功率计量装置(10)、市电电车(8)、(9)组成，其特征在于：市电直供电车三条或二条滑线网(3)，电车通过受电器在三条或二条滑线网(3)上获得市电做动力的电车(8)、(9)，电车上有市电电功率计量装置(10)，因此，每辆电车就是一个市电用电户，可实行“电车包车到户”。它没有整流站和直流输电线网，因此与现有城市无轨电车相比具有基础设施投资少、没有直流输电线网视觉污染和运行成本低等优点。
市电无轨电车

[实用新型]电动汽车底部推进式的移动换电装置-CN201120061397.7无效
发明人：团国兴;冒熙蒙;季恒宽;盛达昌;乐嘉祯;薛争鸣 -专利权人：团国兴
申请日： 2011-03-10 - 公布日： 2011-12-28 - 主分类号： B60S5/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种利用移动换电车和送电车对电动汽车移动换电的装置，属于电动汽车快速更换车载动力电源电池系统装置的技术领域。包括用于停放电动汽车的至少一个换电车位，至少一个换电车，至少一个送电车和主控制系统；所述的换电车架于浅地沟内的道轨上，其上设有固定的与地面高度一致的垫车板和利用升降装置整体升降的换电车移动平台；电池包通过换电车和送电车之间的移动进行换电操作
电动汽车底部推进移动装置

[发明专利]一种基于发电车风险识别主动预警系统及方法-CN202111092760.6在审
发明人：方宇;邓国强;李现州;崔艾敏;陈明 -专利权人：山东联安信息科技有限责任公司
申请日： 2021-09-17 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： G06F16/215 文献下载
摘要：本发明涉及电网应急发电车监控技术领域，公开了一种基于应急发电车风险识别主动预警系统，包括前端模块和后端平台模块，还公开了一种基于发电车风险识别主动预警方法，包括以下步骤：S1、建立发电车知识专家库；S2本发明利用物联网技术获取到发电车内外部的环境数据、图像情况、发动机、发电机的实时数据情况，利用发电车知识专家库及发电车综合数据风险识别数据模型对发电车运行实时情况及风险情况进行了综合评估，形成了对发电车实时运行情况及风险的自动识别及主动预警，从而帮助发电车保障人员对发电车的整体情况进行辅助参考及分析。
一种基于电车风险识别主动预警系统方法

[发明专利]一种基于场强信号的充电车控制方法、设备及介质-CN202310907486.6在审
发明人：周广;邓晓光;吴天;梁元波;黄飞华;吴经纬;严爱博 -专利权人：国广顺能（上海）能源科技有限公司
申请日： 2023-07-24 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于场强信号的充电车控制方法、设备及介质，该方法包括：响应于接收到目标充电车发送的充电完成请求，获取目标充电车的初始位置的信号场强度D1；若D1＜D0，确定目标信号位置；确定目标充电车的当前位置与目标信号位置间的第一目标路线；控制目标充电车根据第一目标路线，向目标信号位置移动，并实时获取目标充电车的当前位置的信号场强度D2；若D2≥D0，则控制目标充电车停止；确定目标充电车的充电消费数据；并传输至第一服务器。与现有的充电车控制方法相比，本发明可以在信号强度较弱的环境中，控制目标充电车移动至信号强度符合数据发送标准的位置，以提高目标充电车的充电完成订单的结算效率。
一种基于场强信号充电控制方法设备介质

[发明专利]一种有轨电车节能行进方法-CN201810092572.5有效
发明人：柏赟;李佳杰;毛保华;丁勇;陈绍宽 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2018-01-31 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开一种有轨电车节能行进方法，包括：将有轨电车行进线路按信号交叉口和车站划分成多个子区间；根据有轨电车绿波带和行进线路确定有轨电车通过各子区间行进所需时间范围；计算有轨电车在通过各子区间行进所需时间范围内的任一时间通过每个子区间的最小牵引能耗值；根据有轨电车在所述任一时间通过每个子区间的最小牵引能耗值计算有轨电车通过所有子区间的最小总牵引能耗值，并确定与最小总牵引能耗值相对应的有轨电车通过每个子区间的所需行进时间。本发明避免了未考虑启停操纵的损失时间造成有轨电车遇红灯的情形，可在保证绿波通行的基础上降低有轨电车运行时的牵引能耗，为实现有轨电车的牵引节能提供支撑。
一种有轨电车节能行进方法

[发明专利]双源无轨电车在网充电功率调控方法-CN202210161371.2有效
发明人：张军;阚卫峰;齐仲安;潘巍;费栋梁;杜红亮;马二林 -专利权人：上海申沃客车有限公司
申请日： 2022-02-22 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B60L50/53 文献下载
摘要：本发明公开了一种双源无轨电车在网充电功率调控方法。该功率调控方法包括：当双源无轨电车升杆入网至线网时，判断确定双源无轨电车升杆入网所在的线网网段，对双源无轨电车升杆入网的线网网段执行同网段充电功率分配算法；当双源无轨电车切换线网网段后，判断确定双源无轨电车切换线网网段后所在的线网网段，对双源无轨电车切换线网网段前后所在的线网网段执行同网段充电功率分配算法；当双源无轨电车降杆脱网时，得出双源无轨电车降杆脱网前所在线网网段，对双源无轨电车降杆脱网前所在的线网网段执行同网段充电功率分配算法本发明的功率调控方法能够使得多网段组合的线网中的每辆双源无轨电车得到及时、合理的充电功率。
无轨电车充电功率调控方法

[实用新型]集电车-CN201120113964.9有效
发明人：托马斯·林德瑙;格哈德·兰格 -专利权人：德马格起重机及部件有限公司
申请日： 2011-04-18 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： B60L5/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种集电车，该集电车可沿着带有多个导电体的轨道移动，该集电车带有接触装置，通过该接触装置，集电车与导电体在移动过程中保持电接触，其中，接触装置分别与导电体连接。为了提供一种改进的集电车，提出：将各个导电体都嵌在集电车的主体中，该主体基本上由电绝缘的材料构成。
电车

[发明专利]供电车辆-CN201210477511.3有效
发明人：半田和功 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2012-11-21 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种供电车辆，设置有储电装置并可操作成在供电车辆的停止期间向位于供电车辆外部的外部设备供电，该储电装置利用由安装在供电车辆上的内燃机驱动的发电机产生的能量充电或者利用供电车辆的再生能量充电。该供电车辆包括：设定单元，构造成设定待供应至外部设备的预期供应电能；以及确定单元，构造成基于预期供应电能确定待在供电车辆的运行期间充电的储电装置的目标充电量。
供电车辆

[发明专利]一种基于互联网控制的移动供电系统及调度管理方法-CN201610868244.0有效
发明人：刘昱;祝韩星 -专利权人：杭州蓝力电动科技有限公司
申请日： 2016-09-30 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：一种基于互联网控制的移动供电系统及调度管理方法，包括若干供电车、用电设备和供电管理中心，且都设有通讯装置，供电车为用电设备的运行提供电力，供电管理中心根据用电设备的需要，可远程控制管理供电车的调度。本发明要解决的问题是通过网络（或云端）监控技术来实时判断出供电车电池使用状态，并通过调度后续供电车适时交替和充电管理保证供电车的电池尽量处于最佳工作状态，从而大幅度降低供电车的成本。
一种基于互联网控制移动供电系统调度管理方法

[发明专利]车辆及其充电方法、充电系统-CN201710843266.6有效
发明人：钱天祥;赵炳根;李松 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2017-09-18 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆及其充电方法、充电系统，所述方法包括以下步骤：获取待充电车辆的行驶路线和当前位置；根据待充电车辆的行驶路线和当前位置确定供电车辆；获取供电车辆的信息；根据供电车辆的信息确定充电模式；以及根据充电模式由供电车辆为待充电车辆进行充电。
车辆及其充电方法系统

[发明专利]信息提供系统、服务器以及信息提供方法-CN201811277451.4有效
发明人：水谷笃志;兼市大辉;轻部弘崇;近藤淳;小室健一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：一种信息提供系统包括服务器、多个供电车辆和多个受电车辆。每个供电车辆被配置为向服务器发送供电许可信息，所述供电许可信息指示供电车辆的当前位置和可能供电量。每个受电车辆被配置为向服务器发送受电请求信息，所述受电请求信息指示所述受电车辆的当前位置和请求受电量。服务器被配置为：使用供电车辆的供电许可信息(当前位置和可能供电量)和受电车辆的受电请求信息(当前位置和请求受电量)来确定要所匹配的车辆和所述车辆的集合位置；并向匹配的车辆发送所确定的集合位置。
信息提供系统服务器以及方法

[发明专利]在既有地下空间布设有轨电车的方法及有轨电车架构-CN201610055015.7在审
发明人：徐一峰;黎冬平;陆凯;龚诚 -专利权人：上海市城市建设设计研究总院
申请日： 2016-01-27 - 公布日： 2016-04-20 - 主分类号： E01C1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种在既有地下空间布设有轨电车的方法及有轨电车架构，既有地下空间内设有若干间隔的立柱，既有地下空间的限界高度为大于或等于4.5m、限界宽度为大于或等于8m，所述的方法包括：S1结合有轨电车受电设备，将既有地下空间的顶板作为有轨电车通行空间的顶板；S2结合有轨电车轨道设施，将既有地下空间的底板作为有轨电车通行区域的底板；S3、将既有地下空间两侧的建筑墙体，作为有轨电车通行空间的限界；S4、有轨电车通行区域形成在既有地下空间的连续的两立柱之间，并利用连续的两立柱之间的空间布设有轨电车轨道的通道。本发明利用有轨电车低地板的特征，在很好地融合行人通道人流交通组织的同时，又不会对地面交通产生影响。
既有地下空间布设有轨电车方法架构

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