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[发明专利]汽油直喷式发动机的低压燃料泵控制系统及其方法-CN201410429762.3在审
发明人：金喜燮;金正皓 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-08-28 - 公布日： 2015-06-03 - 主分类号： F02D41/32 文献下载
摘要：本申请公开了一种汽油直喷式发动机的低压燃料泵控制系统及其方法，GDI发动机的低压燃料泵控制系统可包括低压燃料泵、高压燃料泵、低压燃料泵压力传感器和高压燃料泵压力传感器、和燃料供应压力控制器，其中低压燃料泵初次加压从燃料箱供应的燃料，高压燃料泵第二次加压来自低压燃料泵的燃料，低压燃料泵压力传感器和高压燃料泵压力传感器检测低压燃料泵和高压燃料泵的燃料压力，以及燃料供应压力控制器通过校正参考压力来设置低压燃料泵的最终目标压力，其中参考压力通过根据低压燃料泵的温度的低压校正压力和根据燃料群集的燃料群集校正压力校正
汽油直喷发动机低压燃料控制系统及其方法

[发明专利]用于内燃发动机的燃料供给装置和燃料供给方法-CN200980136966.5无效
发明人：小岛进;杉本知士郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-09-18 - 公布日： 2011-08-17 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：在一种用于内燃发动机的燃料供给装置中，燃料被利用电动式低压燃料泵(6)输送到由内燃发动机(1)驱动的高压燃料泵(7)，并且被所述高压燃料泵(7)加压的所述燃料被供给到所述内燃发动机(1)。该燃料供给装置包括低压泵控制部(42)，所述低压泵控制部(42)控制所述低压燃料泵(6)以避免因所述低压燃料泵(6)向所述高压燃料泵(7)输送燃料的馈送压力不足而造成的所述高压燃料泵(7)中的排出不良。在即使所述馈送压力等于为0的表压力时也能够避免所述高压燃料泵(7)中的排出不良的情况下，所述低压泵控制部(42)停止所述低压燃料泵(6)。
用于内燃发动机燃料供给装置方法

[发明专利]特别地用于机动车的用于内燃机的泵装置和燃料供应装置-CN201680057747.8有效
发明人： Y.库尔特;M.毛尔 -专利权人：大陆汽车有限公司
申请日： 2016-09-20 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F02M53/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于特别是机动车的内燃机的泵装置（11），该泵装置具有高压燃料泵（10）以用于将燃料供应至内燃机的第一喷射装置（14）；所述泵装置包括：至少一个低压入口（31），燃料能够经由其从低压燃料泵（28）被传输至高压燃料泵（10）；至少一个低压出口（37）以用于将借助于低压燃料泵（28）输送并且经由低压入口（31）被传输至高压燃料泵（10）的燃料从高压燃料泵（10）引导；以及至少一个低压连接部（39）以用于将借助于低压燃料泵（28）输送的燃料引导至除了第一喷射装置（14）之外所设置的第二喷射装置（20），其中，该泵装置设置有至少一个混合区（64）以用于混合流过低压出口（37）的燃料与在高压燃料泵（10）上游从低压燃料泵（28）进给至混合区（64）的燃料，其中，低压端口（39）流体连接至混合区（64），并且来自混合区（64）的燃料能够被供应至低压入口（31）。
特别用于机动车内燃机装置燃料供应

[发明专利]具有低压旁路的高压GDI泵-CN202180057806.2在审
发明人： R·G·卢卡斯;M·霍恩比;S·甘图鲁 -专利权人：斯坦蒂内有限责任公司
申请日： 2021-08-04 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F02M37/00 文献下载
摘要：一种供应高压燃料喷射(GDI)设备和低压燃料喷射(PFI)设备的燃料系统的高压燃料供给泵，该高压燃料供给泵并入了入口止回阀，以隔离泵中的低压燃料进给通道与入口控制阀的入口处的压力波动。在入口止回阀的上游，将低压燃料进给通道连接至围绕泵送柱塞的密封室。即使高压泵没有生成高压燃料，也使新鲜低压燃料循环通过密封室来确保利用燃料冷却和润滑泵送柱塞以及柱塞与泵腔之间的间隙。将低压燃料进给通道连接至密封室下游的低压PFI出口。这种泵配置为PFI系统提供稳定的低压燃料源。
具有低压旁路高压 gdi

[实用新型]内燃发动机的燃料系统-CN201020278645.9有效
发明人： B·A·布朗;L·卡斯伯里;B·L·富尔顿;S·J·苏吉米亚克 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2010-07-29 - 公布日： 2011-09-07 - 主分类号： F02M55/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种柴油发动机燃料系统，该柴油发动机燃料系统具有低压泵和高压泵，所述低压泵从燃料箱中抽取燃料，所述高压泵由所述低压泵供料并且将燃料供给至燃料喷射器。所述燃料喷射器将燃料供给至发动机气缸，其中燃料的一小部分被送回到燃料系统中。根据本公开的实施例，喷射器回行燃料被通入所述低压燃料泵和所述高压燃料泵之间的低压燃料管路中，其中来自燃料管道的回行燃料通过燃料冷却器返回至燃料箱中。所述低压燃料管路具有设置于其中的过滤器并且喷射器回行燃料返回至过滤器上游的所述低压燃料管路中。
内燃发动机燃料系统

[发明专利]内燃机的燃料供应模块及具有该燃料供应模块的车辆-CN201710092692.0在审
发明人： A·卡佩;S·菲茨纳 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2017-02-21 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： F02M37/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机的燃料供应模块及具有该燃料供应模块的车辆。所述用于内燃机的燃料供应模块包括：低压燃料泵、燃料过滤器和高压燃料泵。低压燃料泵、燃料过滤器和高压燃料泵为燃料供应模块的必备部件，并且燃料过滤器设置在低压燃料泵与高压燃料泵之间。
燃料供应模块低压燃料泵高压燃料泵燃料过滤器内燃机

[发明专利]用于汽油直喷发动机的燃料供给系统及其控制方法-CN201110387985.4有效
发明人：柳东明;柳富烈;崔弼善 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2011-11-29 - 公布日： 2012-06-06 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于汽油直喷发动机的燃料供给系统及其控制方法。用于汽油直喷发动机的燃料供给系统可以包括：发动机控制单元，其设定期望燃料压力并且根据期望燃料压力来控制从低压燃料泵到高压燃料泵的部分的燃料压力；以及燃料压力传感器，其测量从低压燃料泵到高压燃料泵的部分的燃料压力并且将测量到的燃料压力提供到发动机控制单元，以用于低压燃料泵的反馈控制。燃料供给系统可以进一步包括设置在发动机控制单元和低压燃料泵之间以控制低压燃料泵的燃料泵控制器。燃料供给系统的控制方法可以包括检测发动机的转数和负载，设定期望燃料压力以及对低压泵进行反馈控制。
用于汽油直喷发动机燃料供给系统及其控制方法

[发明专利]燃料泵、机动车辆以及操作燃料泵的方法-CN202010746693.4在审
发明人：斯特凡·雷维达;约翰内·乌尔里克 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： F02M59/10 文献下载
摘要：本发明涉及燃料泵、机动车辆以及操作燃料泵的方法。提供一种用于机动车辆的液体燃料喷射系统的燃料泵。用于燃料喷射系统的燃料泵包括在低压下从机动车辆的燃料罐提供液体燃料的低压泵。高压泵与低压泵流体连通并且将液体燃料从低压压缩成高压，以将液体燃料喷射到机动车辆的内燃机中。泵驱动器以独立于机动车辆的内燃机的发动机速度的泵频率对低压泵和高压泵进行同步驱动。
燃料机动车辆以及操作方法

[发明专利]GDI发动机的低压燃料泵控制方法-CN201210279053.2有效
发明人：李范基 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2012-08-07 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： F02D1/00 文献下载
摘要：一种GDI发动机的低压燃料泵控制方法，即用于GDI发动机的燃料供给系统的低压燃料泵控制方法，所述GDI发动机的燃料供给系统包括低压系统和高压系统，所述方法包括针对在驱动发动机的过程中可能出现的各种问题，通过可变控制低压系统的低压燃料泵来对低压燃料泵进行控制，以改进车辆的燃料效率。在各种情况下，该方法在相对较高的压力下驱动低压燃料泵，所述相对较高的压力高于燃料效率压力。
gdi 发动机低压燃料控制方法

[发明专利]用于控制汽油直接喷射式发动机的低压燃料泵的方法和系统-CN201310339592.5在审
发明人：李范基;金喜燮 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2013-08-06 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： F02D3/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种控制汽油直接喷射式（GDI）发动机的低压燃料泵的方法和GDI发动机的低压燃料泵控制系统，所述方法包括：接收高压燃料泵的故障相关信息，如果基于高压燃料泵的故障相关信息确定高压燃料泵出现故障，则将低压燃料泵的燃料压力提高至设定压力，并且，如果高压燃料泵不出现故障，则基于相对于高压燃料泵的目标燃料压力的测量燃料压力或GDI发动机的控制值变化而控制所述低压燃料泵的燃料压力。相应的操纵系统包括燃料供应压力控制器连同其他部件，所述燃料供应压力控制器通过用于执行控制GDI发动机的低压燃料泵的方法的预定程序运行。
用于控制汽油直接喷射式发动机低压燃料方法系统

[发明专利]机动车辆和用于机动车辆的燃料泵以及操作燃料泵的方法-CN202010711918.2在审
发明人：斯特凡·雷维达;迈克尔·温克勒 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2020-07-22 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： F02M25/022 文献下载
摘要：本发明涉及机动车辆和用于机动车辆的燃料泵以及操作燃料泵的方法。提供了一种用于机动车辆的液体燃料水喷射系统的燃料泵。燃料泵包括低压泵，该低压泵将来自机动车辆的水箱的水与来自机动车辆的燃料箱的液体燃料混合成液体燃料水乳化液，并且在低压下提供液体燃料水乳化液。高压泵与低压泵流体连通并且将液体燃料水乳化液从低压压缩至高压，以用于经由机动车辆的喷射轨道将液体燃料水乳化液喷射到机动车辆的内燃发动机中。泵驱动器以独立于机动车辆的内燃发动机的发动机速度的泵频率来同步地驱动低压泵和高压泵。
机动车辆用于燃料以及操作方法

[发明专利]降低燃料系统功耗的方法-CN201580004700.0有效
发明人：罗摩默梯·禅那 -专利权人：电装国际美国公司;株式会社电装
申请日： 2015-02-03 - 公布日： 2019-03-26 - 主分类号： F02D33/00 文献下载
摘要：一种用于向引擎输送燃料的系统，其包括被配置为将燃料从燃料箱(12)泵送至燃料泵贮存器(22)的燃料贮存器泵。低压燃料泵(16)被配置为将燃料从燃料泵贮存器(22)内泵出并且泵送至燃料贮存器泵。高压燃料泵(18)被配置为将燃料泵送至引擎。低压燃料泵(16)被配置为将燃料泵送至高压燃料泵(18)。控制器(90)可操作用于当高压燃料泵(18)处于第一配置中时将低压燃料泵(16)配置为处于第一泵送速率的高模式，并且可操作用于当高压燃料泵(18)处于不同于第一配置的第二配置中时将低压燃料泵(16)配置为处于第二泵送速率的低模式，该第一泵送速率不同于该第二泵送速率。
降低燃料系统功耗方法

[发明专利]高压泵以及使用该高压泵的燃料供给系统-CN201580052068.7有效
发明人：中冈政治 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2015-11-26 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： F02M59/44 文献下载
摘要：高压泵(20)具有供低压泵(10)所排出的低压燃料流入的低压室(220)、对低压燃料进行加压的加压室(260)、以及供从加压室(260)泄漏的泄漏燃料流入的泄漏室(240)等。泄漏室(240)的泄漏燃料为，当与低压室(220)的低压燃料一起被加压室(260)吸入并加压时，作为高压燃料朝高压泵(20)的外部排出。由此，能够防止由于泄漏燃料而高压泵(20)的温度上升。此外，设置于低压室(220)与泄漏室(240)之间的吸入单向阀(23)为，在高压泵(20)不供给高压燃料时防止泄漏室(240)的泄漏燃料朝低压室(220)倒流。由此，即便高压泵(20)的温度上升，也能够防止柱塞(27)与加压部(26)之间的间隙的燃料成为蒸汽。
高压泵以及使用燃料供给系统

[发明专利]用于机动车辆的内燃发动机的高压燃料泵和燃料供应装置-CN201680059296.1有效
发明人： Y.库尔特;M.莫尔;H.扎比希;K.耶齐奥洛夫斯基 -专利权人：大陆汽车有限公司
申请日： 2016-09-20 - 公布日： 2021-06-15 - 主分类号： F02M59/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将燃料供应到特别是机动车辆的内燃发动机的第一喷射装置（14）的高压燃料泵（10），所述高压燃料泵具有至少一个第一低压端口（30），燃料可以经由所述至少一个第一低压端口从用于输送燃料的低压燃料泵（28）供给到高压燃料泵（10），所述高压燃料泵具有至少一个低压室（40），经由第一低压端口（30）供给到高压燃料泵（10）的燃料的至少一部分可以被供给到所述至少一个低压室，所述高压燃料泵具有至少一个第二低压端口（36），所述至少一个第二低压端口用于将借助于低压燃料泵（28）输送并被供给到高压燃料泵（10）的燃料引导远离高压燃料泵（10）至除第一喷射装置（14）之外还提供的第二喷射装置（20），所述高压燃料泵具有泵壳体（42），至少一个输送元件（44）布置在所述泵壳体中，所述至少一个输送元件能够相对于泵壳体（42）移动并且起到将燃料输送到第一喷射装置（14）的作用，所述高压燃料泵具有压缩室（52），所述压缩室的体积能够通过输送元件的移动而改变，其中，收集室（62）流体连接到低压室（40）。
用于机动车辆内燃发动机高压燃料供应装置

[发明专利]内燃机燃料供应装置-CN200580013094.5无效
发明人：小岛进 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-04-22 - 公布日： 2007-04-11 - 主分类号： F02M63/02 文献下载
摘要：一种燃料供应装置(1－1)包括：低压燃料系统(2)，通过使用第一低压泵(21)向燃料箱(5)中的燃料施加压力，并将燃料供应到端口燃料喷射阀(24a－24d)；高压燃料系统(3)，通过使用第二低压泵(31)向燃料箱(5)中的燃料施加压力，通过由内燃机驱动的高压泵(33)向燃料施加进一步的压力，并且将燃料供应到气缸内燃料喷射阀(36a－36d)；以及ECU 4，根据内燃机的操作状态控制至少第一低压泵和第二低压泵的驱动因为低压燃料系统(2)和高压燃料系统(3)彼此独立，所以从高压泵(33)产生的震动不传播到端口燃料喷射阀(24a－24d)。
内燃机燃料供应装置

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