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专利名称
农业 化学；冶金 建筑 机械工程 区域搜索
主分类
A 农业
B 作业；运输
C 化学；冶金
D 纺织；造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]安全气囊的控制系统和控制方法、交通工具-CN202310304829.X在审
  • 陈少东;于龙;汪晓虎 - 华为技术有限公司
  • 2023-03-20 - 2023-06-23 - B60R21/2338
  • 本申请实施例公开了一种安全气囊的控制系统和控制方法、交通工具，涉及交通工具领域，解决安全气囊的保护性能不佳的问题。具体方案为：控制系统包括探测装置和控制器，探测装置用于探测乘员坐姿信息；当指示展开该安全气囊时，控制器根据乘员坐姿信息确定待保护乘员的乘员坐姿，并控制该安全气囊从该折叠状态展开至目标展开状态，该目标展开状态与乘员坐姿对应该安全气囊可以对后排乘员进行保护。例如，前述乘员坐姿信息为座椅和椅垫之间的夹角，座椅坐标。如此，乘员的坐姿信息不同，安全气囊的展开状态不同，提高对乘员的保护性能。
  • 安全气囊控制系统控制方法交通工具
  • [发明专利]自动驾驶算法保护性能评测方法和装置-CN202111678489.4有效
  • 聂冰冰;王情帆;孙志伟;李泉;裴希哲 - 清华大学
  • 2021-12-31 - 2023-05-02 - G06F30/20
  • 本申请涉及一种自动驾驶算法保护性能评测方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：若避撞结果信息表示未避撞成功，则根据该事故场景下目标自动驾驶算法对应的避撞结果信息和预先建立的碰撞仿真模型，确定该事故场景下目标自动驾驶算法对应的汽车变形模拟结果和乘员碰撞模拟结果；根据该事故场景下目标自动驾驶算法对应的乘员碰撞模拟结果和乘员损伤估计算法，确定该事故场景下目标自动驾驶算法对应的乘员损伤结果；根据各事故场景下目标自动驾驶算法对应的避撞结果信息、汽车变形模拟结果和乘员损伤结果，确定目标自动驾驶算法对应的保护性能评测结果。采用本方法能够提高对自动驾驶算法保护性能评价的准确性。
  • 自动驾驶算法保护性能评测方法装置
  • [发明专利]具有乘员保护功能的车辆-CN201911333538.3在审
  • 中村亮太;時崎淳平;丸桥雅幸;大西惠太 - 株式会社斯巴鲁
  • 2019-12-23 - 2020-09-22 - B60R21/015
  • 本发明涉及具有乘员保护功能的车辆，课题在于在具有乘员保护功能的车辆中，进一步提高乘员保护性能。具有乘员保护功能的汽车(1)具有：乘员保护装置(26)，其在汽车(1)发生碰撞时，执行利用座椅安全带(11)支撑乘坐汽车(1)的乘员的保护工作；以及乘员监控装置(40)，其设置在汽车(1)中，监控乘坐汽车(1)的乘员。乘员监控装置(40)判断乘坐汽车(1)的乘员对汽车(1)的碰撞的识别。乘员保护装置(26)在通过乘员监控装置(40)判断为乘员没有识别到汽车(1)的碰撞时，与判断为乘员识别到的情况相比，缓慢地提高座椅安全带(11)的张力。
  • 具有乘员保护功能车辆
  • [发明专利]乘员保护装置-CN201711273189.1有效
  • 长泽勇 - 株式会社斯巴鲁
  • 2017-12-06 - 2022-03-22 - B60R21/206
  • 本发明涉及乘员保护装置。目的在于进一步改善乘员保护性能。乘员保护装置(10)具有膝前安全气囊(21)，其从落座在车辆座椅(4)上的乘员的膝部前方，朝向所述膝部向后展开，并从前面按压膝部。膝前安全气囊(21)具有从右侧与落座在座椅(4)上的乘员的右膝部接触的右侧倾斜面(26)以及从左侧与左膝部接触的左侧倾斜面(27)中的至少一个倾斜面。
  • 乘员保护装置
  • [发明专利]针对交通工具乘员分类系统的传感器和方法-CN202210523944.1在审
  • A·艾纳;M·鲍尔温;B·亚丁;Z·斯图尔特 - 特斯拉公司
  • 2018-06-28 - 2022-08-16 - B60N2/00
  • 公开了用于对诸如就坐在交通工具座舱内的乘客的交通工具乘员进行检测和/或分类的系统和方法的技术。乘员分类系统包括乘员重量传感器、乘员存在传感器以及逻辑器件，逻辑器件被配置为与乘员传感器通信。乘员重量传感器至少包括：由电介质层分开的第一导电电极和第二导电电极；顶部保护性塑料层和底部保护性塑料层，被配置为支持相应的第一导电电极和第二导电电极；以及设置在塑料层与导电电极之间、以及导电电极与电介质层之间的粘合层顶部保护性塑料层比第一导电电极长和/或宽，而底部保护性塑料层比第二导电电极长和/或宽，以提供针对第一导电电极和第二导电电极的电短路的边缘保护。
  • 针对交通工具乘员分类系统传感器方法
  • [发明专利]针对交通工具乘员分类系统的传感器和方法-CN202210522822.0在审
  • A·艾纳;M·鲍尔温;B·亚丁;Z·斯图尔特 - 特斯拉公司
  • 2018-06-28 - 2022-07-22 - B60N2/00
  • 公开了用于对诸如就坐在交通工具座舱内的乘客的交通工具乘员进行检测和/或分类的系统和方法的技术。乘员分类系统包括乘员重量传感器、乘员存在传感器以及逻辑器件，逻辑器件被配置为与乘员传感器通信。乘员重量传感器至少包括：由电介质层分开的第一导电电极和第二导电电极；顶部保护性塑料层和底部保护性塑料层，被配置为支持相应的第一导电电极和第二导电电极；以及设置在塑料层与导电电极之间、以及导电电极与电介质层之间的粘合层顶部保护性塑料层比第一导电电极长和/或宽，而底部保护性塑料层比第二导电电极长和/或宽，以提供针对第一导电电极和第二导电电极的电短路的边缘保护。
  • 针对交通工具乘员分类系统传感器方法
  • [发明专利]针对交通工具乘员分类系统的传感器和方法-CN201880055298.2有效
  • A·艾纳;M·鲍尔温;B·亚丁;Z·斯图尔特 - 特斯拉公司
  • 2018-06-28 - 2022-05-31 - B60R21/015
  • 公开了用于对诸如就坐在交通工具座舱内的乘客的交通工具乘员进行检测和/或分类的系统和方法的技术。乘员分类系统包括乘员重量传感器、乘员存在传感器以及逻辑器件，逻辑器件被配置为与乘员传感器通信。乘员重量传感器至少包括：由电介质层分开的第一导电电极和第二导电电极；顶部保护性塑料层和底部保护性塑料层，被配置为支持相应的第一导电电极和第二导电电极；以及设置在塑料层与导电电极之间、以及导电电极与电介质层之间的粘合层顶部保护性塑料层比第一导电电极长和/或宽，而底部保护性塑料层比第二导电电极长和/或宽，以提供针对第一导电电极和第二导电电极的电短路的边缘保护。
  • 针对交通工具乘员分类系统传感器方法
  • [发明专利]乘员保护装置-CN201711273136.X有效
  • 长泽勇 - 株式会社斯巴鲁
  • 2017-12-06 - 2022-06-21 - B60R21/23
  • 本发明涉及乘员保护装置，目的在于进一步改善乘员保护性能。乘员保护装置(10)具有上下安全气囊(23)，其从与坐在汽车(1)的座椅(4)上的乘员的至少肩部相比的上方向下方展开。上下安全气囊(23)在展开期间在坐在座椅(4)上的乘员的上身前侧以展开顶端部(27)朝向乘员腰部的方式翘曲。展开顶端部(27)在上下安全气囊(23)翘曲的状态下，与展开期间坐在座椅(4)上的乘员的前面接触。
  • 乘员保护装置
  • [发明专利]乘员保护装置-CN201910038033.8有效
  • 钟江将太;枝田健志;山根和也 - 株式会社斯巴鲁
  • 2019-01-16 - 2023-02-17 - B60R21/00
  • 本发明涉及乘员保护装置，提供一种无论乘员的就座姿势如何，在碰撞时都能够发挥气囊等保护装置的稳定的保护性能的乘员保护装置。乘员保护装置具备：检测部，其检测车外的环境；限制部，其可以将就座于座椅的乘员的就座姿势矫正到正规位置；控制部，其进行所述限制部的动作控制；设定部，其基于所述检测部的检测结果，在直到车外的对象物和本车辆的预测碰撞为止的期间，设定按时间划分而成的多个时间区域，其中所述控制部在至少包含于所述时间区域的矫正区域，为了所述乘员的就座姿势的矫正而进行所述限制部的动作控制。
  • 乘员保护装置
  • [发明专利]基于能量分析的乘员约束系统优化方法-CN201611113305.9有效
  • 葛如海;卫姝琰;应龙 - 江苏大学
  • 2016-12-07 - 2020-03-31 - G06F30/23
  • 本发明公开了基于能量分析的乘员约束系统优化方法，该方法首先建立某A级车的正面碰撞模型，通过仿真和试验的方法验证其有效性。然后结合能量理论，从乘员的能量传递方式出发，分析各个约束子系统的吸能情况，获得约束系统能量分配曲线。结合正交试验的多组数据，比较优化前后约束系统能量的分配差异，寻找到约束系统能量分配与乘员综合损伤值(WIC)的关系。再分析各个约束子系统的参数，构建参数与约束系统能量分配的关系，从而可调节相关参数，实现约束系统对乘员保护的性能优化。本发明对于提高乘员约束系统保护性能，缩短优化周期具有重要意义。
  • 基于能量分析乘员约束系统优化方法
  • [发明专利]一种汽车后排安全气囊保护设备-CN201510462482.7在审
  • 张文超 - 张文超
  • 2015-07-31 - 2017-05-24 - B60R21/207
  • 本发明公开了一种汽车后排安全气囊保护设备，在前排座椅的靠背后面安装有后排安全气囊保护设备，所述安全气囊保护设备起爆后由上向下展开，展开方向为正后方朝向后排座椅并形成气垫。本发明增加了现有的汽车后排碰撞保护乘员的方式，固定了前排靠背后面的后排安全气囊，当汽车发生正面碰撞时，后排安全气囊起爆，气袋展开，展开方向为正后方，面对乘员，形成气垫，以缓冲乘员的头、胸的运动动能，配合安全带，减轻了对乘坐在后排的乘员的头、颈部位，降低乘员头、颈部的伤害，从而对后排的乘员起到更好的保护作用。在真实的碰撞事故中，不会因为乘员体态、坐姿及座椅靠背的角度不同，而降低后排安全保护气囊的保护性能。
  • 一种汽车后排安全气囊保护设备
  • [实用新型]一种汽车后排安全气囊保护设备-CN201520568462.3有效
  • 张文超 - 张文超
  • 2015-07-31 - 2016-04-06 - B60R21/207
  • 本实用新型公开了一种汽车后排安全气囊保护设备，在前排座椅的靠背后面安装有后排安全气囊保护设备，所述安全气囊保护设备起爆后由上向下展开，展开方向为正后方朝向后排座椅并形成气垫。本实用新型增加了现有的汽车后排碰撞保护乘员的方式，固定了前排靠背后面的后排安全气囊，当汽车发生正面碰撞时，后排安全气囊起爆，气袋展开，展开方向为正后方，面对乘员，形成气垫，以缓冲乘员的头、胸的运动动能，配合安全带，减轻了对乘坐在后排的乘员的头、颈部位，降低乘员头、颈部的伤害，从而对后排的乘员起到更好的保护作用。在真实的碰撞事故中，不会因为乘员体态、坐姿及座椅靠背的角度不同，而降低后排安全保护气囊的保护性能。
  • 一种汽车后排安全气囊保护设备
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