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[发明专利]一种停放制动重联机车的方法-CN202111425579.2在审
发明人：杜焱森;梁松茂;王大爽;苗琰泽;王治坤;徐天立 -专利权人：中车大连机车车辆有限公司
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： B61H13/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种停放制动重联机车的方法，所述方法包括增加硬线电路及网络通讯，用于控制重联机车或整列动车组的停放制动；其中，动力车停放施加与车辆停放施加贯穿线同步控制；动力车停放缓解与车辆停放缓解贯穿线同步控制本发明通过增加硬线电路及网络通讯控制重联机车或整列动车组的停放制动，解决了机车在重联编组或整列编组使用时，需到各机车或动力车分别进行操作的问题。
一种停放制动联机方法

[实用新型]轻便加重发电多功能自行车-CN87205732.1无效
发明人：魏太良 -专利权人：魏太良
申请日： 1987-03-27 - 公布日： 1989-08-30 - 主分类号： B62M7/00 文献下载
摘要：自行车只有轻便、加重两大系列，轻便是启动功率小，速度快缺点是不结实，不宜拖重货物，加重车是本身重，结实，能拖重货缺点是启动功率大，速度不快，多功能自行车是一车兼有轻便，加重的两车的功能。多功能自行车启动功率小，速度快，能拖重货，能发电，可夜行车，有左、右拐向灯光，有电喇叭声号，行车安全，城乡皆宜。
轻便加重发电多功能自行车

[发明专利]一种电动车续航里程估算方法-CN202310197173.6在审
发明人：张军;田志俊;王祥;李智慧;何翠萍;陈新力;俞祖俊 -专利权人：马鞍山钢铁股份有限公司
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G06N20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车续航里程估算方法，属于汽车技术领域。：续航里程＝a0+车重*a1+电池容量*a2，a0为总标定系数，a1为车重标定系数，a2为电池容量标定系数；利用公式进行参数估算。本发明在已知目标设计车重与设计续航里程的情况下，能够得到所匹配需要的电池容量，以此来指导电池包的设计。或者在已知目标设计车重与电池容量的情况下，推断设计车续航里程是否满足车型开发目标，从而指导开发设计。
一种电动车续航里程估算方法

[发明专利]视觉辅助车辆动态称重方法与称重系统-CN202210489940.6有效
发明人：胡昌隆;周平;王新朋;刘晓静;吕建春;陈晨 -专利权人：合肥市正茂科技有限公司
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： G01G19/03 文献下载
摘要：本申请提供一种视觉辅助车辆动态称重方法与称重系统，其中的视觉辅助车辆动态称重方法获取轴重与速度以及触发时和/或触发前一定时间的过车图片；然后计算间隔长度、目标车辆与后方车辆的目标框的交并比，综合计算结果判定是否存在跟车情况，并根据跟车情况累加划归目标车辆的所有轴重之和作为目标车辆的总重。对应该方法的视觉辅助车辆动态称重系统包括用于获取过车轴重与车速的称重设备；用于获取过车图像信息的图像设备以及分析计算目标车辆的总重的控制单元。本申请在取消地感系统的同时，实现了准确的跟车状态识别，避免了不能有效识别跟车而造成的车重错误。既简化了系统组成，方便安装维护，又保证了系统的称重准确度，满足实用要求。
视觉辅助车辆动态称重方法系统

[发明专利]汽车节油离合器-CN91108710.9在审
发明人：杨元祥;杨世院 -专利权人：杨元祥;杨世益
申请日： 1991-08-31 - 公布日： 1993-06-09 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：从四个冲程和转速力矩等，对于功率的关系来分析，空车出现气多油少的缺点，重车出现油多气少的缺点，是空车和重车浪费油的原因，要想增大缸径或行程来提高吸气量，使动力性和经济性得到提高，就兼顾不了空车，空车必然要多浪费油，因此就在曲轴上安装节油离合器，用来控制空车行驶时，停止个别气缸不工作，节省部分油，克服气多油少的缺点，以便兼顾重车吸气量的提高，实现动力性和经济性的提高，据分析，空车和重车一共能节油15—20％，因此提出节油方案
汽车节油离合器

[实用新型]一种定位机构及重车调车机用导向轮-CN202222613428.6有效
发明人：黄海桓;焦加洋;柏基友;李建国 -专利权人：华能淮阴第二发电有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B61J3/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种定位机构及重车调车机用导向轮，涉及输煤系统装置技术领域。本实用新型有益效果：通过锲铁件与位于重车调车机车体上的燕尾槽的配合，大大降低了重车调车机牵引重车时产生的转矩影响，使得导向轮上压块螺栓更加稳固，从而使对导向轮轴心位置也相对稳定。
一种定位机构调车导向

[发明专利]一种基于车重-应变映射模型斜率的桥梁状态评估方法-CN202210381076.8在审
发明人：张小楠;丁幼亮;赵瀚玮 -专利权人：东南大学
申请日： 2022-04-12 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于车重‑应变映射模型斜率的桥梁状态评估方法，包括如下步骤：步骤1：获取待评估桥梁的车重数据与车致应变数据；步骤2：分别进行车致应变与车重数据聚类；步骤3：生成长度一致的车致应变与车重随机采样数据；步骤4：获取基于贝叶斯线性回归的车重‑应变数字映射模型斜率；步骤5：计算聚类所得各簇的斜率评估阈值，步骤6：基于斜率评估阈值判定桥梁在之后监测过程中的性能变化情况及安全状况。
一种基于应变映射模型斜率桥梁状态评估方法

[实用新型]一种重灰斗提机盘车装置-CN201520457972.3有效
发明人：赵建军 -专利权人：河南金大地化工有限责任公司
申请日： 2015-06-30 - 公布日： 2015-12-02 - 主分类号： B65G43/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种重灰斗提机盘车装置，包括重灰斗提机，盘车电机和减速机，重灰斗提机的上端设有斗提电机，斗提电机的动力输入端连接减速器，减速机通过联轴器与盘车电机的输出端相连，盘车电机动力输入端连接控制器，盘车电机、减速机和斗提电机在同一水平高度，控制器设在斗提机底部。相比较现有的人工盘车方式节省检修时间，一个人站在底面即可轻松实现盘车目的，减轻维修工的劳动强度，提高了工人工作效率。
一种重灰斗提机盘车装置

[发明专利]桥梁载重监测方法、装置及系统-CN201410800423.1在审
发明人：王平;方睿;罗国春;房颜明;陈忠元 -专利权人：北京万集科技股份有限公司
申请日： 2014-12-18 - 公布日： 2015-08-19 - 主分类号： G01G19/03 文献下载
摘要：本发明公开了一种桥梁载重监测方法、装置及系统，涉及桥梁监测技术领域，所述方法包括：S1：实时获取待监测桥梁的上桥端车辆的车重及特征信息和下桥端车辆的特征信息；S2：根据特征信息将所述下桥端车辆与上桥端车辆进行匹配；S3：获取未匹配成功的上桥端车辆的车重总和，将车重总和作为桥梁载重。本发明通过获取上桥端车辆的车重及特征信息和下桥端车辆的特征信息，将下桥端车辆与上桥端车辆进行匹配，将未匹配成功的上桥端车辆的车重总和作为所述待监测桥梁的桥梁载重，便捷地实现了对桥梁载重的监测，实现只需要设置几个较为简单的设备
桥梁载重监测方法装置系统

[发明专利]一种商用车AMT变速箱坡度及车重解耦方法、系统、设备和可读存储介质-CN202210423170.5在审
发明人：赵翔;刘义;聂幸福;杨小辉;李尊;张玮龙;李嘉星;吴刚院 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2022-04-21 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： B60W40/076 文献下载
摘要：本发明公开了一种商用车AMT变速箱坡度及车重解耦方法、系统、设备和可读存储介质，包括以下步骤，步骤1，在车辆正常行驶时，获取整车行驶数据；步骤2，设定第一时刻延迟值；步骤3，通过卡尔曼算法获得坡度信号；步骤4，通过步骤3的坡度信号采用最小二乘法算法获得车重信号；步骤5，将车重信号进行加权计算，得到最终车重信息。最小二乘法组合算法，完全脱离加速度传感器，进行道路坡度和车辆重量的计算；采用使能触发和中断的算法设计，严格限制动力学等式成立条件，提高数据可靠性和数据收敛速度；从而实现了在脱离加速度传感器的情况下获取到坡度及车重信息
一种商用 amt 变速箱坡度车重解耦方法系统设备可读存储介质

[实用新型]轨道车辆空气制动控制装置-CN201120022517.2有效
发明人：刘作琪;陆啸秋;刘元清;胡健;马明 -专利权人：铁道部运输局;南京浦镇海泰制动设备有限公司
申请日： 2011-01-24 - 公布日： 2011-10-12 - 主分类号： B61H11/06 文献下载
摘要：包括气路板及设置在气路板上的紧急电磁阀、空电转换阀、空重车阀、中继阀，气源分别连接中继阀、紧急电磁阀第二进气口和空电转换阀，紧急电磁阀第二进气口连接空电转换阀；空重车阀连接中继阀控制端和紧急电磁阀出气口上述的结构，通过指令开关动作使紧急电磁阀在常用制动状态，导通空电转换阀与空重车阀按照常用制动状态设定的压力控制中继阀充风量，指令开关动作使紧急电磁阀在紧急制动状态，导通气源与空重车阀根据车重对应不同的压力控制中继阀充风量
轨道车辆空气制动控制装置

[实用新型]一种重卡教练车制动系统-CN202022202223.X有效
发明人：牟鑫;代新鹏;田雨;姚旿冰 -专利权人：陕西重型汽车有限公司
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B60T15/16 文献下载
摘要：本实用新型提供一种重卡教练车制动系统，该系统包括重卡的原制动气路，和外设的双回路气制动阀，所述双回路气制动阀的进气端接重卡的储气筒，所述双回路气制动阀的出气端接重卡的制动气室，通过该种并联方式可以实现副驾驶的独立制动控制，从而也避免了传统重卡教练车制动系统机械结构复杂、易出现机械故障的问题。
一种教练车制动系统

[发明专利]一种重联车辆方位识别方法-CN201810313516.X有效
发明人：冯莉;杜爱斌;易领;赵瑞杰;连安彬;田兆霖;李宏 -专利权人：中车太原机车车辆有限公司
申请日： 2018-04-10 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： B61L25/02 文献下载
摘要：本发明属于铁路工程车调度技术领域，具体是一种重联车辆方位识别方法。解决了无线重联时，重联工程车联挂方式的确认问题，具体包括以下步骤，101～在工程车的车头安装姿态传感器，恣态传感器安装于前司机室的司机台上，姿态传感器的方向与车辆的车头方向一致。102～将主、从车的角度信息进行比对，通过两个重联车辆的角度差来判定车辆的联挂方式。103～经过人工选择进行重联联挂的从车工号及确认联挂的方式。104～重联车辆之间的联挂方式明确之后，通过主机上的操作控制重联车组的行车方向及换档。
车辆方位姿态传感器工程车车头传感器安装铁路工程车无动力车辆安装姿态调度技术动力车辆方向一致角度信息前司机室人工选择无线重联行车方向角度差传感器车组比对车工换档恣态编组主机判定检修司机轨道

[发明专利]一种车用阻燃PU发泡材料及其制备方法-CN202011135362.3在审
发明人：杨超 -专利权人：泉州市恒星五金橡塑有限公司
申请日： 2020-10-21 - 公布日： 2021-01-22 - 主分类号： C08G18/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种车用阻燃PU发泡材料及其制备方法，所述车用阻燃PU发泡材料包括改性聚醚多元醇和改性异氰酸酯，所述改性聚醚多元醇和改性异氰酸酯的重量份之比为1:1.3‑1:1.7，所述改性聚醚多元醇包括下述重量份材料：30‑50重量份的聚醚多元醇YD‑310、30‑50重量份的聚醚多元醇YD‑303、10重量份的聚醚多元醇YD‑403、10重量份的阻燃剂、3‑6重量份的催化剂、3‑6重量份的延迟催化剂。本发明制备得到的车用阻燃PU发泡材料，具有较好的阻燃性能，耐高低温，绿色环保，制备工艺简单。
一种阻燃 pu 发泡材料及其制备方法

[发明专利]动车的信号模拟装置-CN201811379710.4在审
发明人：颉宏亮;王玉磊;米奕媛;谢鹏斌 -专利权人：中车大同电力机车有限公司
申请日： 2018-11-19 - 公布日： 2020-05-26 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：动车信号模拟装置，包括信号检测系统和信号接收系统，信号检测系统包括：交直流转换模块，将外部交流电源输入转换为直流电源输出，为信号模拟装置的它模块提供电源；制动信号模块，生成动车制动信号；门控信号模块，生成车门控制信号；安全信号模块，生成拖车安全信号；重联插头，制动信号模块、门控信号模块、安全信号模块连接到共同的重联插头；信号接收系统包括：制动模块，接收动车制动信号并进行制动；门控模块，接收车门控制信号并控制车门；安全模块，接收拖车安全信号并进行相应安全动作；重联插座，制动模块、门控模块、安全模块连接到共同的重联插座；重联插头连接到重联插座，以便在信号检测系统与信号接收系统之间传输信号。
动车信号模拟装置