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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

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B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]双离合多档变速器-CN201010540007.4无效
发明人： C·S·罗斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-11-10 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种双离合多档变速器，该变速器包括输入构件、输出传动齿轮、第一和第二轴构件、中间轴或副轴、倒档轴构件、多个共面齿轮组和多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包括多个同步器组件和一个双离合器组件。所述变速器能够在所述输入构件与所述输出传动齿轮之间提供至少一个倒档速比和多个前进档速比。
离合变速器

[发明专利]双离合变速器-CN201010165913.0无效
发明人： C·S·罗斯;S·H·维特科普;E·W·梅利特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-04-23 - 公布日： 2010-10-27 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种双离合变速器，该变速器包括输入构件、输出构件、第一和第二轴、第一和第二副轴、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包括多个同步器组件和一个双离合器组件。该变速器能够在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒档速比和多个前进档速比。
离合变速器

[发明专利]双离合变速器-CN201010168245.7无效
发明人： C·S·罗斯;S·H·维特科普;E·W·梅利特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-04-22 - 公布日： 2010-10-27 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本发明涉及一种双离合变速器，该变速器包括输入构件、输出构件、第一和第二轴、第一和第二副轴、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。该扭矩传递装置包括多个同步器组件和一个双离合器组件。该变速器能够在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒档速比和多个前进档速比。
离合变速器

[发明专利]无级变速器的控制装置及控制方法-CN201880059488.1有效
发明人：冈原谦 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2018-09-04 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种无级变速器的控制装置及控制方法，该无级变速器(4)的变速器控制器(12)为了进行变速比的反馈控制，具有目标值生成部(131)、进行相位提前补偿的提前补偿器(136、137)、进行相位滞后补偿的滞后补偿器变速器(4)的变速比越大，第一峰值频率确定部(141)使相位提前补偿的峰值频率越小，相位提前补偿的峰值频率越小，第二峰值频率确定部(144)使相位提前补偿的峰值频率越小。
无级变速器控制装置方法

[发明专利]用于车辆的控制装置-CN202011528689.7在审
发明人：下田雅人;守屋如人;尾渡正和 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-12-22 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种控制装置，包括：输入转矩获取单元，其获取输入至自动变速器输入轴的输入转矩；离合器转矩获取单元，其获取改变变速器的档位时被操作的离合器的离合器转矩；转矩判断单元，其判断输入转矩和离合器转矩从第一状态改变到第二状态，在第一状态下，输入转矩和离合器转矩中的一个大于另一个，在第二状态下，所述另一个大于所述一个；变速比计算单元，其计算变速前变速比与变速后变速比之间的中间变速比；以及转矩计算单元，当转矩判断单元判断输入转矩和离合器转矩从第一状态改变到第二状态时，执行基于中间变速比计算目标发动机转矩的处理。
用于车辆控制装置

[发明专利]跨乘式车辆的控制装置、变速器和跨乘式车辆-CN200810095084.6有效
发明人：海野敏夫 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2008-04-28 - 公布日： 2008-10-29 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明公开一种容易进行降档和调节降档量的跨乘式车辆的控制装置、变速器和跨乘式车辆。变速器(20)包括电控变速机构(21)和控制变速机构(21)的控制单元(5)。控制单元(5)包括变速比控制部分(55)；换档模式选择部分和基于摩托车(1)的车辆状态计算降档操作量的降档操作量计算部分(51)，其中换档模式选择部分(52)可以选择AT模式并在AT模式中当输出降档允许信号在降档允许模式中当操作节气门(70)时变速比控制部分(55)基于降档操作量对变速器(20)的变速比进行降档。
跨乘式车辆控制装置变速器

[实用新型]组合式倍档离合器-CN200620014913.X无效
发明人：李云峰 -专利权人：李云峰
申请日： 2006-09-22 - 公布日： 2007-09-26 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种组合式倍档离合器，该离合器设置在发动机输出轴和主变速器输入轴之间，该离合器包括：连接发动机输出轴的行星式离合系统和将主变速器输入轴选择性接合到行星式离合系统的具有不同变速比的输出部件上的接合装置通过采用上述结构，利用接合装置将主变速器输入轴选择性接合到行星式离合系统的具有不同变速比的输出部件上，相当于在主变速器前端串联安装一个具有高、低2档的副变速器，结合主变速器，构成具有倍档功能的组合式机械变速装置
组合式离合器

[发明专利]自动变速器的控制方法以及控制装置-CN201880076592.1有效
发明人：豊田良平;中野智普;金子豊;田添和彦;小辻弘一 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：对第1控制模式和第2控制模式进行切换，在第1控制模式下，基于作为变速器的实际的变速比的实际变速比而对变速用泵进行控制，在第2控制模式下，基于作为变速器的实际的工作压力的实际工作压力而对变速用泵进行控制。在第1控制模式下，基于车速的检测值对实际变速比进行计算，以使得实际变速比接近目标变速比的方式对变速用泵进行控制。在第2控制模式下，对实际工作压力进行检测，以使得实际工作压力接近与目标变速比相应的目标工作压力的方式对变速用泵进行控制。在车速的检测精度降低的状况或条件下，将控制模式从第1控制模式向第2控制模式切换。
自动变速器控制方法以及装置

[发明专利]变速控制器和变速控制方法-CN201110175957.6无效
发明人：太田义和;平工良三;森田刚史;高野亮 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2011-06-28 - 公布日： 2011-12-28 - 主分类号： B60L11/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速控制器，用于控制混合动力车辆的变速器，在所述混合动力车辆中：发动机和马达经由离合器连接在一起；而变速器设置在马达与驱动轮之间。所述变速控制器具有：第一变速控制单元，其在所述混合动力车辆减速期间、在所述离合器脱离接合的状态下进行再生制动时，根据所述变速器的传动效率和所述马达的发电效率中的至少一项来进行变速控制；以及第二变速控制单元，其在所述混合动力车辆减速期间、在所述离合器接合的状态下进行再生制动时进行变速控制，以使得所述变速器的变速器速比小于由所述第一变速控制单元进行变速控制时的变速器速比。
变速控制器控制方法

[发明专利]具有尤其用于变速器的两个锥盘对之间力传递的接触装置的变速器-CN02824924.0无效
发明人：安德烈亚斯·特里勒;安德烈·托伊贝特 -专利权人：卢克摩擦片和离合器两合公司
申请日： 2002-12-13 - 公布日： 2005-04-06 - 主分类号： F16G5/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种设有尤其用于变速器的两个锥盘对之间力传递的接触装置的、具有可无级调节变速比的变速器。
具有尤其用于变速器两个之间传递接触装置

[发明专利]一种纵置双动力源车辆驱动总成-CN201810301708.9在审
发明人：余平;李建文;王瑞琨 -专利权人：精进电动科技股份有限公司
申请日： 2018-04-04 - 公布日： 2018-08-21 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：包括自动变速器、第一动力源及第二动力源，其中自动变速器的变速器输入轴和变速器输出轴同轴线，变速器输入轴与第一动力源的输出轴连接，变速器输出轴与第二动力源的输入轴连接，第二动力源的输出轴与车桥半轴连接，自动变速器具有两种速比传动本发明可实现双电机的直驱和变速、双电机的直驱和减速功能，形成多种速比传动，传动形式灵活，缩小了驱动总成的径向尺寸，换挡时无动力中断，提高车辆的行驶平顺性，动力性，加速性和爬坡度。
动力源自动变速器变速器输出轴变速器输入轴双动力源车辆驱动总成双电机传动直驱纵置速比输出轴连接新能源汽车行驶平顺性变速车桥半轴传动形式减速功能换挡动力性加速性爬坡度输出轴输入轴同轴线无动力总成本驱动中断灵活

[实用新型]一种纵置双动力源车辆驱动总成-CN201820474757.8有效
发明人：余平;李建文;王瑞琨 -专利权人：精进电动科技股份有限公司
申请日： 2018-04-04 - 公布日： 2018-12-14 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：包括自动变速器、第一动力源及第二动力源，其中自动变速器的变速器输入轴和变速器输出轴同轴线，变速器输入轴与第一动力源的输出轴连接，变速器输出轴与第二动力源的输入轴连接，第二动力源的输出轴与车桥半轴连接，自动变速器具有两种速比传动本实用新型可实现双电机的直驱和变速、双电机的直驱和减速功能，形成多种速比传动，传动形式灵活，缩小了驱动总成的径向尺寸，换挡时无动力中断，提高车辆的行驶平顺性，动力性，加速性和爬坡度。
动力源自动变速器变速器输出轴变速器输入轴双动力源车辆驱动总成双电机传动直驱纵置速比本实用新型输出轴连接新能源汽车行驶平顺性变速车桥半轴传动形式减速功能换挡动力性加速性爬坡度输出轴输入轴同轴线无动力总成本驱动中断灵活

[发明专利]车辆用无级变速器的控制装置-CN201180074501.9有效
发明人：石川周平;木村元宣;绫部笃志;丰田晋哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-10-28 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：通过在车辆减速时将变速比适当地向低车速侧变更，适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。在车辆减速行驶时，在前进后退切换装置(16)处于动力传递切断状态时，与前进后退切换装置(16)处于动力能够传递状态相比，将无级变速器(18)的变速比(γ)加快向低车速侧变更，所以即使是仅由FF控制进行的无级变速器(18)的变速控制，尽管存在个体差异等，也能够在车辆减速时适当地将变速比(γ)向低车速侧变更。由此，容易在车辆停止前使变速比(γ)返回到最大变速比(γmax)，能够适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。
车辆无级变速器控制装置

[发明专利]车辆的减速控制装置和方法-CN200410097912.1无效
发明人：椎叶一之;岩月邦裕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-12-06 - 公布日： 2005-06-08 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：在一种车辆减速控制方法中，其中车辆的减速控制是根据车辆与车辆前方的包括前面车辆的障碍之间的距离而进行的，使车辆减速的目标减速度是根据所述的距离而获得的；一个变速档或变速比被选择作为换档操作过程中车辆变速器(10)的变速档或变速比，所述变速档或变速比将对车辆作用一个等于或小于目标减速度的减速度；该减速控制是通过一个制动装置(200)对车辆作用一个制动力以及通过换档操作将车辆的变速器(10)换入到一个较低的变速档或变速比而进行的
车辆减速控制装置方法

[发明专利]一种双电机三模式六挡变速器-CN202010664257.2有效
发明人：李学良;杨树军;潘洋;蔡源广;王佳楠 -专利权人：燕山大学
申请日： 2020-07-10 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种双电机三模式六挡变速器，所述变速器包括第一电机、第二电机、输出端和变速器模块；其中，所述变速器模块采用九个齿轮和三个同步器构成，通过齿轮对的合理利用，在使用尽量少的齿轮的基础上，提供六个速比，每个速比包含低负载、中负载和高负载三种模式，并且可以实现全挡位、全模式下的无动力中断切换；本发明通过对齿轮和同步器的合理布置，使变速器结构紧凑，齿轮机构复用率提高，能够满足电动汽车变速器多挡位、轻量化
一种电机模式变速器

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