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[实用新型]一种增压发动机的进气歧管-CN201220550192.X有效
发明人：张亚洲;杨林强;张应兵;欧阳彩云;李敏;姚炜;陈亮;姚巍;邹凯;王英杰;许涛 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2012-10-24 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种增压发动机的进气歧管，其包括进气支管、出气支管和与所述出气支管相连通的稳压腔，其还包括中冷器；所述进气歧管的腔体由所述稳压腔和与稳压腔相连通的且用于容置所述中冷器的容置腔组成，所述容置腔与进气支管相连通所述水冷式中冷器置于进气歧管内部腔体内，结合合理的进气歧管进气形状，保证气体在进入水冷式中冷器前可以形成均匀的分布，从而可以有效地提高水冷式中冷器的冷却效果。
一种增压发动机歧管

[实用新型]一种燃料电池系统-CN202221215294.6有效
发明人：梁未栋;邓佳;邴黎明;刘小青 -专利权人：大洋电机燃料电池科技（中山）有限公司
申请日： 2022-05-18 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： H01M8/04014 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种燃料电池系统，包括箱体和安装在箱体内的中冷器，箱体包括底板，中冷器安装在底板上，中冷器包括热交换器、中冷器壳体、进气接口和出气接口，底板为金属底板，底板上设有通气孔，中冷器的进气接口置于底板的顶面，且中冷器的进气接口与底板的通气孔连通，进气接口的外侧安装有散热块，散热块的底端面贴合在底板的顶面上，通过在中冷器的进气接口处设置散热块，使流经进气接口的高温气体通过散热块将部分热量传递到金属底板上，从而进入中冷器内的高温气体的温度降低，在同等的散热功率的要求下，可以适当减少中冷器内部的热交换器的厚度和截面积来减少中冷器的体积，从而为燃料电池系统内部节省更多空间布置其他零件。
一种燃料电池系统

[发明专利]一种集成有中冷器的进气歧管-CN201610556039.0在审
发明人：荣健;伏祥雷;王希俊;张艳茹 -专利权人：青岛华涛汽车模具有限公司
申请日： 2016-07-15 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明涉及汽车发动机领域，尤其是一种集成有中冷器的进气歧管。其包括：进气歧管主体和中冷器，所述进气歧管主体由塑料制成，所述中冷器集成于进气歧管主体中，所述中冷器主要由入口管道、由铝板薄片制成的换热主体和出口管道组成，冷却水由入口管道进入换热主体中再经出口管道导出，由增压器做功得到的增压空气由进气歧管主体的入口进入经中冷器的换热冷却后由进气歧管主体的出口导出。它冷却效率高，可有效抑制发动机爆震；部件之间的连接设计简单，总成占据空间小且减重：由于采用集成中冷的方式，去掉了增压器出口处的大型中冷器，因此进气歧管总成的体积在发动机舱内占据空间更小，起到减重，增加发动机舱设计空间的作用
一种集成有中冷器歧管

[发明专利]进气歧管-CN202010937803.5在审
发明人：黄英铭;朱晨虹;李楠;陈良;吴广权;占文锋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-09-08 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明涉及技术领域，公开了一种进气歧管，包括中冷器、歧管进气段和歧管出气段，歧管进气段的一端与中冷器的一端固定连接，歧管出气段的一端与中冷器的另一端固定连接，由此使得歧管进气段、中冷器和歧管出气段依次连接形成串联的结构；歧管进气段设有与中冷器相连通的进气口，歧管出气段的内部设有与所述中冷器相连通的第一腔室,歧管出气段设有若干与所述第一腔室相连通的出气口。其有益效果为：使得通过进气歧管的高温气体得到均匀的冷却，且该进气歧管的中冷器被两端固定，不存在悬臂梁式的振动。
歧管

[实用新型]进气歧管、发动机进气系统、发动机及汽车-CN201520908658.2有效
发明人：张志强;周宗良;焦春辉;费亚鹏;胡济平 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2015-11-13 - 公布日： 2016-03-30 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型实施例公开了一种进气歧管、发动机进气系统、发动机及汽车。本实用新型的进气歧管是集成中冷器的增压发动机进气歧管，其中在进气歧管的进气歧管本体的稳压腔的内壁上设有向稳压腔内凸出的密封部。本实用新型通过在进气歧管本体的稳压腔的内壁上集成密封部，能够保证进气歧管本体与中冷器之间的密封，不存在密封条脱落的风险，并且能够保证中冷器在与进气歧管本体安装的过程中，密封部与中冷器的贴合面良好密封。
歧管发动机系统汽车

[实用新型]一种用于强化结构的集成中冷歧管结构-CN201821411377.6有效
发明人：史菁菁;李杨;蔡佳明 -专利权人：曼胡默尔滤清器（上海）有限公司
申请日： 2018-08-30 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于强化结构的集成中冷歧管结构，该集成中冷歧管结构包括进气歧管和中冷器，所述进气歧管通过法兰固定安装在发动机缸盖上，所述进气歧管包括依次焊接的上壳体、中壳体和下壳体，所述中冷器插设并固定在下壳体中，且中冷器的安装方向垂直于法兰和发动机缸盖的安装面。与现有技术相比，本实用新型利用卡槽配合过盈设计，将中冷器固定在进气歧管上，冷器的安装方向垂直于进气歧管下壳体的法兰安装面。使得发动机的主要振动方向与中冷器的安装方向一致，用自攻螺钉紧固限制中冷器在振动方向上的运动，中冷器的重量载荷分布在发动机的振动方向，彻底解决了中冷器对歧管壳体焊接连接处的应力影响。
中冷器进气歧管安装方向振动方向歧管本实用新型发动机缸盖强化结构壳体冷器发动机垂直进气歧管下壳法兰安装面法兰固定焊接连接卡槽配合歧管壳体应力影响重量载荷自攻螺钉安装面上壳体下壳体插设法兰紧固焊接

[实用新型]一种中冷器的气道导流机构-CN202223191677.7有效
发明人：祝园斌;杜春惠;徐涛 -专利权人：宁波远东汽车部件制造有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种中冷器的气道导流机构，包括中冷器壳体，中冷器壳体安装有若干片呈等间距排布的风翅片，风翅片沿中冷器壳体的竖向分布，且中冷器壳体的进气端和出气端分别与若干片风翅片相通；中冷器壳体的进气端上安装有呈斜向上布置的进气管，在进气管的底角与中冷器壳体之间安装有挡气组件，且挡气组件固定在中冷器壳体内的末端的风翅片上；本实用新型能分散进气管的底角处的进气流量聚集，并使得聚集的气流分散至其他风翅片上，使得风翅片进行热交换更为均匀化
一种中冷器导流机构

[实用新型]一种进气歧管组件、废气再循环系统、发动机总成及车辆-CN201520747569.4有效
发明人：许小庄;李腾;王凯 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2015-09-24 - 公布日： 2016-02-10 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种进气歧管组件、废气再循环系统、发动机总成及车辆。所述进气歧管组件包括进气歧管本体，所述进气歧管本体具有进气侧，所述进气侧上设置有中冷器，且所述进气侧上的进气口与所述中冷器的出气口气体连通。本实用新型省去了进气歧管和中冷器之间的连接管路的使用，从而在一定程度上降低了发动机进气损失。
一种歧管组件废气再循环系统发动机总成车辆

[发明专利]一种集成中冷器的增压发动机进气歧管-CN201210361055.6有效
发明人：孙青山;刘胜强;王航;赵玉振;辛宇 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2012-09-26 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：一种集成中冷器的增压发动机进气歧管，用于降低涡轮增压发动机进气温度、提高发动机的进气效率。它包括进气歧管本体、金属衬套和中冷器，所述进气歧管本体设有进气总管、稳压腔和进气支管，所述稳压腔后端与进气支管连接，稳压腔的底部连通进气总管，所述进气总管内部嵌装金属衬套，所述中冷器集成在稳压腔中。本发明将中冷器集成在进气歧管稳压腔中，避免了因连接管路长造成冷却后气体的压力损失，有效地降低了增压后空气温度，提高了发动机充气效率，从而改善了发动机的动力性能和经济性能。
一种集成中冷器增压发动机歧管

[发明专利]带导流板的中冷器气室及其设计方法-CN202310343431.7在审
发明人：张飞;崔起成;黄润民;包泽翊;杨光 -专利权人：东风马勒热系统有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明涉及车辆中冷器技术领域，公开了一种带导流板的中冷器气室，包括进气部、出气部和位于进气部与出气部之间的若干根散热管，散热管的两端分别与进气部和出气部连通，进气部和出气部均设有与其内部连通的通气部，通气部上设有朝外的通气口，进气部和出气部内设有改变空气流向的若干个导流板，进气部内设置的导流板与出气部内设置的导流板对称设置，进气部内设置的导流板使空气从通气口进入后均匀进入散热管。本发明还公开了一种带导流板的中冷器气室的设计方法。本发明带导流板的中冷器气室及其设计方法，使气流在中冷器内部更加均匀流动，更好地发挥中冷器散热性能。
导流中冷器气室及其设计方法

[发明专利]一种中冷器进气软管及其加工方法-CN202010174822.7在审
发明人：张洪起;华欣倩;薛俊芳 -专利权人：天津鹏翎集团股份有限公司
申请日： 2020-03-13 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种中冷器进气软管及其加工方法，属于软管技术领域。该中冷器进气软管由内至外依次包括内层、中层、增强层以及外层。该中冷器进气软管具有优异的耐油气、耐高温、耐疲劳性能，能够延长中冷器进气软管的使用寿命，降低成本。其加工方法简单，易操作，有利于加工得到性能良好的中冷器进气软管。
一种中冷器进气软管及其加工方法

[实用新型]一种汽车发动机进气布置结构-CN202122198229.9有效
发明人：王志高;刘相喜;韩苗苗;赵金强;金则兵;李文军;宋吉林;朱学更;王建秋;成玉芬;朱涛;杨超凡;王瑞平;肖逸阁 -专利权人：义乌吉利动力总成有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;极光湾科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2021-09-10 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车发动机进气布置结构，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有中冷器寄存冷凝水而稳定性不足的技术问题。本汽车发动机进气布置结构，包括进气歧管和中冷器，中冷器内设有若干两端与该中冷器的进气口和出气口分别连通的芯体管，中冷器位于进气歧管的上方，芯体管水平设置或朝中冷器的出气口所在一侧向下倾斜设置，该中冷器的出气口朝下设置且与进气歧管连通本汽车发动机进气布置结构避免冷凝水积存，且结构精简可靠，性能稳定性更高。
一种汽车发动机布置结构

[实用新型]一种汽车发动机的增压进气系统-CN201820620413.3有效
发明人：曹刚;赵勇;张晓宇;苏学颖;王岳宇;王红;王开逍;邱波 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2018-04-27 - 公布日： 2018-11-30 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车发动机的增压进气系统，包括增压器、进气高频谐振腔、水冷中冷器、节气门和进气歧管，增压器的压气机出气管接头通过进气第一转接管与进气高频谐振腔连通，进气高频谐振腔通过进气第二转接管与水冷中冷器的进气口连通，水冷中冷器的出气口通过出气连接管路与进气歧管连通，节气门安装在出气连接管路上，水冷中冷器的上部集成有上支架，上支架上开设有上安装孔，水冷中冷器的下部集成有下支架，下支架上开设有下安装孔，所述上安装孔、下安装孔处于同一安装平面内，水冷中冷器通过上安装孔、下安装孔安装在纵梁上，其能缩短气道长度，减小发动机布置难度。
中冷器水冷进气高频谐振腔上安装孔下安装孔连通汽车发动机进气歧管连接管路增压进气出气节气门上支架下支架增压器转接管进气口本实用新型出气管接头发动机布置安装平面出气口压气机减小气道纵梁

[实用新型]一种集成有中冷器的进气歧管-CN201620744391.2有效
发明人：荣健;伏祥雷;王希俊;张艳茹 -专利权人：青岛华涛汽车模具有限公司
申请日： 2016-07-15 - 公布日： 2016-12-14 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其是一种集成有中冷器的进气歧管。其包括：进气歧管主体和中冷器，所述进气歧管主体由塑料制成，所述中冷器集成于进气歧管主体中，所述中冷器主要由入口管道、由铝板薄片制成的换热主体和出口管道组成，冷却水由入口管道进入换热主体中再经出口管道导出，由增压器做功得到的增压空气由进气歧管主体的入口进入经中冷器的换热冷却后由进气歧管主体的出口导出。它冷却效率高，可有效抑制发动机爆震；部件之间的连接设计简单，总成占据空间小且减重：由于采用集成中冷的方式，去掉了增压器出口处的大型中冷器，因此进气歧管总成的体积在发动机舱内占据空间更小，起到减重，增加发动机舱设计空间的作用
一种集成有中冷器歧管

[发明专利]一种增压发动机中冷系统-CN201310425906.3有效
发明人：杨德银;黄进;杨凯;张鹤;何延刚;朱帅;吴孟兵 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-17 - 公布日： 2014-01-08 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种增压发动机中冷系统，包括中冷器进气管、中冷器、中冷器出气管、中冷器安装支架、进气导流风道；所述中冷器安装在中冷器安装支架上，布置在发动机舱顶部，中冷器安装支架固定在车身前横梁和防火墙上，所述中冷器进气管连接发动机增压器与中冷器入口，中冷器出气管连接中冷器出口与发动机节气门，所述进气导流风道安装在发动机引擎盖上。
一种增压发动机系统